KR20130068133A - 엔진마운트 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진마운트 장치를 개시한다. 본 발명에 따른 엔진마운트 장치는, 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 성능을 향상시키기 위해 진동 특성별로 성능이 우수한 각 마운트 모듈을 미리 정해진 마운트 결합구조로 결합하여 단일의 엔진마운트로 구현된다. 따라서, 본 발명은 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 효율을 추가 마운트를 적용하지 않고서도 일정 레벨 이상으로 향상시킬 수 있다.

Description

엔진마운트 장치{ENGINE MOUNT APPARATUS}
본 발명은 엔진마운트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 효율을 추가 마운트를 적용하지 않고서도 일정 레벨 이상으로 향상시키기 위한 엔진마운트 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 동력원인 엔진은 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심치가 주기적으로 변하고, 실린더 축방향으로 생기는 왕복 운동부분의 관성력이 발생되며, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들려서 관성력이 발생하기 때문에 이들의 진동 원인들이 복합적으로 겹쳐 좌우방향, 전후방향 및 상하방향의 진동이 발생된다.
이와 같은 복합적으로 발생하는 차체 진동을 구조적으로 흡수하여 차체의 손상 또는 부품들의 결합 상태를 보존하여 차량에 탑승하고 있는 운전자에게 편안한 승차감을 제공하기 위한 부재로, 엔진마운트가 있다.
또한, 이러한 엔진마운트는 크게 관성 4점 지지 방식, 관성 3점 지지 방식, 중심 3점 지지 방식으로 구분할 수 있다.
하지만, 도 1에 도시된 바와 같이 소음 및 진동 저감 성능과 주행 성능을 보다 더 개선하기 위하여 엔진마운트를 파워트레인에 장착한 것에 그치지 않고 추가로 1~2점 이상의 마운트(10)를 적용하는 경우가 많다.
마운트 추가로 인한 소음 및 진동 저감 성능과 주행 성능을 개선할 수 있다고 하더라도 파워트레인에 추가되는 중량이 증대되어 연비 효율이 떨어지고, 제조 원가가 상승해지는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 성능을 향상시키기 위해 진동 특성별로 성능이 우수한 각 마운트 모듈을 미리 정해진 마운트 결합구조로 결합하여 형성되는 엔진마운트 장치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 엔진마운트 장치는 엔진 또는 파워트레인에 의한 상하방향의 진동특성과 상응하는 제1 유체를 사용하여 상기 상하방향의 진동특성을 절연하기 위한 상하방향절연부 및 상기 엔진 또는 상기 파워트레인에 의한 전후방향 또는 좌우방향과 상응하는 제2 유체를 사용하여 상기 전후방향의 진동특성 또는 상기 좌우방향의 진동특성을 절연하기 위한 점성스톱퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제2 유체는 미리 정해진 점성레벨 이상으로 점성이 큰 유체인 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 점성스톱퍼부는 상기 전후방향 또는 상기 좌우방향으로부터 전달되는 방향과 반대방향으로 위치 이동하기 위한 점성스톱퍼브라켓, 상기 점성스톱퍼브라켓의 위치 이동과 상응하는 유체 압축을 통해 상기 점성스톱퍼브라켓의 위치 이동을 상쇄시키기 위한 상기 제2 유체 및 상기 점성스톱퍼브라켓과 상기 제2 유체를 포함하고 있는 공간을 밀폐시키기 위한 케이스를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 엔진마운트 장치는 관성 3점 지지 방식으로 구현되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명에서는 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 성능을 향상시키기 위해 진동 특성별로 성능이 우수한 각 마운트 모듈을 미리 정해진 마운트 결합구조로 결합하여 단일의 엔진마운트를 구현함으로써, 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 효율을 추가 마운트를 적용하지 않고서도 일정 레벨 이상으로 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 엔진마운트 장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 의한 엔진마운트 장치를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 의한 엔진마운트 장치의 동작 과정을 일실시 예로 나타내는 도면, 및
도 4는 본 발명에 의한 엔진마운트 장치의 동작 과정을 다른 실시 예로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 엔진마운트 장치(100)의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 의한 엔진마운트 장치(100)를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 2에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 엔진마운트 장치(100)는 관성 3점 지지 방식의 엔진마운트(100)를 일례로 하여 설명하기로 한다.
관성 3점 지지 방식의 엔진마운트(100)는 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 성능을 향상시키기 위해 진동 특성별로 성능이 우수한 각 마운트 모듈을 미리 정해진 마운트 결합구조로 결합하여 형성된다.
즉, 관성 3점 지지 방식의 엔진마운트(100)는 상하방향의 진동특성과, 전후방향 및 좌우방향의 진동특성으로 구분한 마운트 결합구조로 상하방향의 진동특성, 전후방향 진동특성 및 좌우방향 진동특성에 각각 상응하는 완충 작용을 수행한다.
구체적으로 관성 3점 지지 방식의 엔진마운트(100)는 엔진 또는 파워트레인에 의한 상하방향의 진동특성과 상응하는 제1 유체를 사용하여 상하방향의 진동특성을 절연하기 위한 상하방향절연부(110), 및 엔진 또는 파워트레인에 의한 전후방향 또는 좌우방향과 상응하는 제2 유체(124)를 사용하여 전후방향의 진동특성 또는 좌우방향의 진동특성을 절연하기 위한 점성스톱퍼부(120)를 포함하는 구성을 갖춘다.
여기서, 점성스톱퍼부(120)는 기존의 관성 3점 지지 방식의 엔진마운트(100)의 상측에 점성스톱퍼를 교환 장착하는 튜닝만을 통해 용이하게 구현할 수 있는 장점이 있다.
또한, 관성 3점 지지 방식의 엔진마운트(100)는 진동 특성별로 적합한 유체를 각각 상이하게 설정하는 것이 가능하다.
예컨대, 상하방향의 진동특성에 상응하는 제1 유체를 상하방향절연부(110)에 구비하고, 전후방향의 진동특성 또는 좌우방향의 진동특성에 상응하는 제2 유체(124)를 점성스톱퍼부(120)에 구비할 수 있다.
점성스톱퍼부(120)의 제2 유체(124)는 고주파에서의 동특성이 요구되거나 차량에서의 12Hz에 대한 큰 휠흡 댐필이 필요 없으므로 제1 유체에 비해 상대적으로 미리 정해진 점성레벨 이상의 점성이 큰 유체로 구비되는 것이 가능하다.
이와 같은 점성스톱퍼부(120)의 상세 구성을 살펴보면, 전후방향 또는 좌우방향으로부터 전달되는 방향과 반대방향으로 위치 이동하기 위한 점성스톱퍼브라켓(122), 점성스톱퍼브라켓(122)의 위치 이동과 상응하는 유체 압축을 통해 점성스톱퍼브라켓(122)의 위치 이동을 상쇄시키기 위한 제2 유체(124) 및 점성스톱퍼브라켓(122)과 제2 유체(124)를 포함하고 있는 공간을 밀폐시키기 위한 케이스(126)를 포함한다.
도 3은 엔진이 아이들 상태에 있는 경우, 관성 3점 지지 방식의 엔진마운트(100)의 각 점성특성별 모듈 중 점성스톱퍼부(120)의 진동 흡수 상태를 나타낸다.
즉, 점성스톱퍼부(120)의 진동 흡수 상태는 파워트레인을 통해 전달되는 진동 변동폭이 크지 않기 때문에, 상하방향 또는 좌우방향으로 점성스톱퍼브라켓(122)이 위치 이동하는 모습이 발생하지 않는다.
반면에, 도 4는 급발진의 경우로서 차량이 전후 방향으로 크게 움직인 경우이다. 이에, 점성스톱퍼부(120)는 내부의 점성스톱퍼브라켓(122)이 차량 이동의 반대방향으로 위치 이동하게 되고, 점성스톱퍼브라켓(122)의 위치 이동에 대한 제2 유체(124)의 유체 압축 작용으로 인해 점성스톱퍼브라켓(122)의 위치 이동이 상쇄된다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명은 파워트레인으로 전달되는 급발진의 쇽 진동 및 엔진 진동의 절연 효율을 추가 마운트를 적용하지 않고서도 일정 레벨 이상으로 향상시키기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.
100: 엔진마운트 110: 상하방향절연부
120: 점성스톱퍼부 122: 점성스톱퍼브라켓
124: 제2 유체 126: 케이스

Claims (4)

  1. 엔진 또는 파워트레인에 의한 상하방향의 진동특성과 상응하는 제1 유체를 사용하여 상기 상하방향의 진동특성을 절연하기 위한 상하방향절연부; 및
    상기 엔진 또는 상기 파워트레인에 의한 전후방향 또는 좌우방향과 상응하는 제2 유체를 사용하여 상기 전후방향의 진동특성 또는 상기 좌우방향의 진동특성을 절연하기 위한 점성스톱퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 유체는 미리 정해진 점성레벨 이상으로 점성이 큰 유체인 것을 특징으로 하는 엔진마운트 장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 점성스톱퍼부는 상기 전후방향 또는 상기 좌우방향으로부터 전달되는 방향과 반대방향으로 위치 이동하기 위한 점성스톱퍼브라켓;
    상기 점성스톱퍼브라켓의 위치 이동과 상응하는 유체 압축을 통해 상기 점성스톱퍼브라켓의 위치 이동을 상쇄시키기 위한 상기 제2 유체; 및
    상기 점성스톱퍼브라켓과 상기 제2 유체를 포함하고 있는 공간을 밀폐시키기 위한 케이스;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 엔진마운트 장치는 관성 3점 지지 방식으로 구현되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 장치.
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