CN102765329A - 一种增程式电动车动力总成 - Google Patents

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郭广曾
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Abstract

本发明提供一种能减少驱动电机控制器和发电机控制器振动损害并且节省空间的增程式电动车动力总成，包括依次直线布置的发动机、发电机、差速器总成以及驱动电机，发电机与驱动电机的控制器集成为总控制器，并且总控制器通过阻尼减振机构固定在动力总成上方。通过将发动机和驱动电机的控制器集成并通过阻尼减震机构固定在动力总成上方，由于不需要增加车身梁，同时将发动机和驱动电机的控制器集成到一块，可最大程度的节省空间，而阻尼减震机构则起到了减少驱动电机控制器和发电机控制器振动损害的作用。

Description

一种增程式电动车动力总成
技术领域
 本发明涉及电动车动力总成技术领域，具体涉及一种增程式电动车动力总成。
背景技术
增程式电动车动力总成主要由发动机、发电机、驱动电机、减速箱、驱动控制器等部件组成。在现有技术水平下，发动机及驱动系统等部件体积都比较大，整车的布置空间有限，需要动力总成高度集成。发动机、驱动电机和发电机均属于振动源，且振动频率高，对直接固定在驱动电机和发动机上的控制器是个严峻的考验。因为如果固定在振动源上，对控制器来说使用条件变得极其恶劣，内部器件极易造成破坏，大大增加设计难度和成本。传统的控制器大部分通过增加车身梁把控制器固定在车身上，也有直接把控制器固定在动力总成上的。增加车身梁会更加占用整车布置空间，而直接把控制器固定在振动源上又会对控制器造成损害。
发明内容
 本发明的目的是提出一种能减少驱动电机控制器和发电机控制器振动损害并且节省空间的增程式电动车动力总成。
根据本发明提出的增程式电动车动力总成，关键在于包括依次直线布置的发动机、发电机、差速器总成以及驱动电机，所述发电机与驱动电机的控制器集成为总控制器，并且所述总控制器通过阻尼减振机构固定在动力总成上方。
本发明的增程式电动车动力总成，通过将发动机和驱动电机的控制器集成并通过阻尼减震机构固定在动力总成上方，由于不需要增加车身梁，同时将发动机和驱动电机的控制器集成到一块，可最大程度的节省空间，而阻尼减震机构则起到了减少驱动电机控制器和发电机控制器振动损害的作用。
进一步的，所述发动机的一端、驱动电机的一端以及差速器总成的上下端均设置动力总成悬置。由于整个动力总成有三个振动源，振动环境复杂恶劣，通过四个方向的总成悬置限制和牵引减小动力总成的振动，抗振效果明显。
进一步的，所述总控制器固定在所述驱动电机上方。由于发动机和发电机组成增程器，为了便于增程器做成便于移植的标准化模块，将总控制器固定在驱动电机上方。
进一步的，所述总成控制器至少通过三个以上的阻尼减震器固定在驱动电机上方，保证减震效果。
进一步的，所述发动机的曲轴直接与所述发电机的输入轴连接，所述发电机的壳体直接与发动机的缸体固定连接，这样发动机就做成了便于移植的标准化模块。
进一步的，所述驱动电机与所述差速器总成的外壳体固定连接，驱动电机与差速器总成之间通过花键作动力传输。
进一步的，所述阻尼减震器为弹簧式减震器或橡胶式减震器。
附图说明
    图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1，本发明的增程式电动车动力总成，包括依次直线布置的发动机1、发电机2、差速器总成3以及驱动电机4，所述发电机2与驱动电机4的控制器集成为总控制器5，并且所述总控制器5通过阻尼减振器61、62、63固定在动力总成上方。发动机1的一端、驱动电机4的一端以及差速器总成3的上下端设置动力总成悬置71、72、73和74。总控制器5固定在驱动电机4的上方。发动机1的曲轴直接与发电机2的输入轴连接，发电机2的壳体直接与发动机1的缸体固定连接。驱动电机4与差速器总成3的外壳体固定连接，驱动电机4与差速器总成3之间通过花键作动力传输。阻尼减震器61、62、63为弹簧式减震器。
本发明的增程式电动车动力总成，通过将发动机1和驱动电机4的控制器集成并通过阻尼减震机器61、62、63固定在动力总成上方，由于不需要增加车身梁，同时将发动机1和驱动电机4的控制器集成到一块，可最大程度的节省空间，而阻尼减震器61、62、63则起到了减少驱动电机4的控制器和发电机2的控制器振动损害的作用。

Claims (7)

1.一种增程式电动车动力总成，其特征在于包括依次直线布置的发动机、发电机、差速器总成以及驱动电机，所述发电机与驱动电机的控制器集成为总控制器，并且所述总控制器通过阻尼减振机构固定在动力总成上方。
2.根据权利要求1所述的增程式电动车动力总成，其特征在于所述发动机的一端、驱动电机的一端以及差速器总成的上下端均设置动力总成悬置。
3.根据权利要求1所述的增程式电动车动力总成，其特征在于所述总控制器固定在所述驱动电机上方。
4.根据权利要求3所述的增程式电动车动力总成，其特征在于所述总成控制器至少通过三个以上的阻尼减震器固定在驱动电机上方。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的增程式电动车动力总成，其特征在于所述发动机的曲轴直接与所述发电机的输入轴连接，所述发电机的壳体直接与发动机的缸体固定连接。
6.根据权利要求5所述的增程式电动车动力总成，其特征在于所述驱动电机与所述差速器总成的外壳体固定连接，驱动电机与差速器总成之间通过花键作动力传输。
7.根据权利要求6所述的增程式电动车动力总成，其特征在于所述阻尼减震机构为弹簧式减震器或橡胶式减震器。
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