CN201777116U - 一种混合动力汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混合动力汽车，包括前、后动力总成，所述后动力总成包括一驱动电机和一变速器，所述前动力总成包括一发动机、与该发动机曲轴固连的发电机/电动机和一与所述发电机/电动机可可断开的连接的变速器。所述驱动可以作为驱动力驱动汽车，从而可以不用或者减少燃料消耗和废气排放；所述发动机的曲轴与所发电机/电动机之间固连，从而使得前动力总成的结构简单，方便动力系统的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动电动汽车。
背景技术
随着人类工业的发展，环境污染以及能源短缺问题越来越凸显，人类迫切需要找到新的替代能源来替换当前的主要工业燃料-石油。以汽油(或柴油)作为燃料的汽车更是如此，必须找到新的替代燃料。混合动力汽车是现阶段汽车产业发展的一个大的趋势，尤其是混合动力电动汽车，已经过较长时间的发展，现已发展的较为成熟，且在市场上已有相关的混合动力电动汽车出售。
混合动力电动汽车的主要功能部件是其动力驱动系统。根据路况的不同，可以控制混合动力电动汽车的发动机与电动机/发电机之间的不同配合，从而可以达到最大驱动功率和最小燃油消耗的情况。但是现有的混合动力电动汽车的动力驱动系统结构比较复杂；电机功率比较小，实际运行当中发动机还是起主要的动力源的作用，不能实现纯电动运行，因此还是需要大量的汽油作为动力燃料。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中的混合动力电动汽车的动力装置的结构复杂、仍然需要消耗大量汽油燃料的问题，从而提供一种结构简单、能消耗较少汽油燃料的混合动力汽车。
本实用新型所采用的技术方案是，一种混合动力汽车，包括前动力总成，所述前动力总成包括发动机、与所述发动机曲轴相连的发电机/电动机、与所述发电机/电动机相连并将动力输出到前驱动轴的第一变速器，所述发电机/电动机的转子与发动机曲轴固连，所述发电机/电动机与所述第一变速器之间为可断开式连接，所述混合动力汽车还包括后动力总成，所述后动力总成包括驱动电机和与该驱动电机相连并将其动力输出到后驱动轴上的第二变速器，所述发电机/电动机和所述驱动电机电连接于一电机控制器，一储能装置与所述电机控制器电连接。
作为优选，所述发电机/电动机与所述第一变速器之间通过一离合器相连接。
作为优选，所述发动机还包括一启动电机，所述启动电机置于发动机的与发电机/电动机相反侧。
作为优选，所述储能装置为镍氢蓄电池或锂离子动力电池。
作为优选，所述储能装置置于汽车的中部。
作为优选，所述第一变速器为DSG变速器。
作为优选，所述发电机/电动机为分数槽电机。
本实用新型通过设置前、后动力总成，在前动力总成中设置有发动机和发电机/电动机，以及在后动力总成中设置功率较大的驱动电机，从而保证了汽车具有较大的驱动功率，能够适应各种行驶工况；通过发动机与驱动电机的不同配合，可以保证发动机始终运行在燃油经济的工况下，从而可节省大量的燃料，有利于减少废气污染；在前动力总成中，发动机的曲轴与发电机/电动机的转子固定连接，从而使得连接结构变得简单，也使得发动机与发电机/电动机之间的动力传递效率更高，简化了动力系统的布置。
附图说明
图1为本实用新型一种优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，该混合动力汽车的动力装置包括前动力总成和后动力总成。所述前动力总成包括一发动机1，所述发动机1固定在车架(图中未示出)上。一发电机/电动机2与所述发动机1相连，所述发电机/电动机2的转子(图中未示出)与所述发动机1的曲轴(图中未示出)固连。一般在所述发动机1的曲轴端部和发电机/电动机2的转子分别具有一定的盘状端部结构(图中未示出)，所以所述发动机1的曲轴的盘状端部与发电机/电动机2的转子的相应盘状端部之间可通过螺栓固定连接结合，利用多个螺栓沿所述相结合的端部的圆周方向均匀分布从而实现稳定的固定连接；也可通过焊接或者铆接的方法将发动机1的曲轴与发电机/电动机2的转子固定连接在一起。这样当发动机1的曲轴旋转时所述发电机/电动机2的转子跟着旋转，当所述发电机/电动机2的转子旋转时发动机1的曲轴也跟着旋转。所以所述发动机1可以驱动发电机/电动机2发电，相反所述发电机/电动机2也可以作为起动电机启动所述发动机1。所述发电机/电动机2的功率不需要选得过大，以10KW左右为宜；优选所述发电机/电动机2为分数槽电机。
所述发电机/电动机2的转子还与第一变速器3之间为可断开式的连接，即根据需要可以是所述发电机/电动机2与第一变速器3之间稳定连接以传输动力，或者让发电机/电动机2与第一变速器3之间断开连接以断开相应的动力传输路径。当发电机/电动机2的转子与第一变速器3的输入端相连时，其可将动力输入到所述第一变速器3的输入端；当发电机/电动机2的转子与第一变速器3的输入端分离时，其不能将动力输入到所述第一变速器3内，从而此时该发动机/电动机2可以用于发电或作为启动电机启动发动机1。优选在所述发电机/电动机2的转子输入端与所述第一变速器3的输入端之间通过一离合器来连接，从而可以方便的实现动力传递路径的结合和断开，或者通过一双质量飞轮来实现发电机/电动机2与第一变速器3之间动力传递路径的连接与断开。所述第一变速器3的输出端与前驱动轴4相连，从而将动力输出到前驱动轴4以驱动车辆前进。优选所述第一变速器3为DSG变速器。
所述后动力总成包括一驱动电机5和第二变速器6，所述驱动电机5置于汽车的后部，该驱动电机5的输出转子与所述第二变速器6的输入端相连，用于将驱动电机5的动力输入到第二变速器6内。所述第二变速器6的输出端与后驱动轴7相连，从而将动力输出到后驱动轴7，以驱动车辆。
所述发电机/电动机2和所述驱动电机5电连接于同一电机控制器8，该电机控制器8控制所述发电机/电动机2和所述驱动电机5的运行情况，即控制发动机/电动机2是作为发电机工作还是作为电动机工作；以及控制驱动电机5的工作电流大小，从而使车辆达到具有合理的行驶驱动力。在汽车的中部还设有一储能装置9，该储能装置9与所述电机控制器8相电连接，并在所述电机控制器8的作用下为所驱动电机5或发电机/电动机2提供电能，且可接收发电机/电动机2作为发电机运行时发出的电能。优选所述储能装置9为镍氢蓄电池或者锂离子动力电池。
作为优选，在所述发动机1上还设有一低压启动电机10，所述启动电机10置于发动机的与发电机/电动机相反侧。当储能装置9的剩余电量不足或电压过低的情况下不能通过所述发电机/电动机2来启动发动机时，此时可以利用低压启动电机10来启动发动机1，以达到及时顺利的启动发动机1。
本实用新型通过设置前、后动力总成，在前动力总成中设置有发动机1和发电机/电动机2，以及在后动力总成中设置功率较大的驱动电机5，从而保证了汽车具有较大的驱动功率，能够适应各种行驶工况；通过发动机1与驱动电机5的不同配合，可以保证发动机1始终运行在燃油经济消耗的工况下，当然也可以至启动驱动电机使得车辆运行在纯电动驱动模式，从而可节省大量的燃料，有利于减少废气污染；在前动力总成中，发动机1的曲轴与发电机/电动机2的转子固定连接，从而使得连接结构变得简单，也使得发动机1与发电机/电动机2之间的动力传递效率更高。
在本实施例中，前、后动力总成包括如下的一些配合情况。在车辆起步或加速时，发动机1与驱动电机5同时启动，共同输出动力，从而保证车辆有较大的驱动力，以达到具有较大的加速性能。在车辆处于高速工况下时，只由发动机1驱动，在高速工况下，发动机1具有较高的燃油经济性和较大的动力输出，从而在高速工况下，只由发动机1驱动能够达到即满足较大功率的需求和减少废气的排放。当储能装置9的剩余电量过低时，发动机1启动并运行于燃油经济油耗工况从而带动发电机/电动机2发电，从而给储能装置9充电。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种混合动力汽车，包括前动力总成，所述前动力总成包括发动机、与所述发动机曲轴相连的发电机/电动机、与所述发电机/电动机相连并将动力输出到前驱动轴的第一变速器，其特征在于，所述发电机/电动机的转子与发动机曲轴固连，所述发电机/电动机与所述第一变速器之间为可断开式连接，所述混合动力汽车还包括后动力总成，所述后动力总成包括驱动电机和与该驱动电机相连并将其动力输出到后驱动轴上的第二变速器，所述发电机/电动机和所述驱动电机电连接于一电机控制器，一储能装置与所述电机控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述储能装置为所述驱动电机和发电机/电动机提供电能。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述发电机/电动机与所述第一变速器之间通过一离合器相连接。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述发动机还包括一启动电机，所述启动电机置于发动机的与发电机/电动机相反侧。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述储能装置为镍氢蓄电池或锂离子动力电池。
6.根据权利要求5所述的混合动力汽车，其特征在于，所述储能装置置于汽车的中部。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述第一变速器为DSG变速器。
8.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述发电机/电动机为分数槽电机。
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|---|---|---|---|
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| CN2010201837326U Expired - Lifetime CN201777116U (zh) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | 一种混合动力汽车 |
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| CN (1) | CN201777116U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2010
- 2010-04-29 CN CN2010201837326U patent/CN201777116U/zh not_active Expired - Lifetime
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