CN101898519A - 增程式电动车 - Google Patents
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Abstract
一种增程电动车,在车载电池电能枯竭时,利用车载数码发电机提供电能驱动车辆行驶。通过数码油门机实现的功能;其一,无机械连接(无钢索连接化油器)对发动机的化油器进行调整从而控制转速,保证与电动车行驶需要电能与发电机输出电能同步匹配;其二,在启动时(按下启动按钮时),自动模拟人工启动动作(节气门来回变动),提高了发动机启动成功率。其三,发电机输出达到电池最大充电电压时,自动降低发动机转速,减小发电机输出电压,从而保护了车载电池不被损坏。从而大大提高了电动车的实用性能,实现了电动车长距离、连续行驶的目的。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种增程式电动车交通工具,尤其是能极大提高纯电池驱动电动车的行驶里程。
背景技术
目前,公知的电动车是由车载电池(单一能源)提供的电能来驱动车辆行驶。由于电池的容量是有限的,在使用时必然会出现电池能量耗尽,电动车无法行驶的问题,给使用者造成困在途中的窘况。而将摩托车与电动车结合的产品(通常称为油电混合动力车),由于保留了机械传动系统其系统效率低,不利节能减排,低碳经济的原则。
发明内容
为了克服现有的电动车行程短难于长距离行驶的问题,以及“油电混合动力车”存在的缺陷,本发明提供一种“增程式电动车”克服了现有电动车及油电混合动力车的弊端。
该“增程式电动车”在电动车基础上增加“数码发电机”总成,应用计算机控制技术,配置了发动机智能数码油门机,通过内置的软件程序,实现了电动车速度控制与车载发电机输出的有效匹配。“数码发电机”不仅能提供电动车长距离行驶功能,而且能极大的提高发动机的效率,在350w/48v电动车的基础上设计制造的“增程式电动车”实现了100km油耗小于1L的指标。而同样配置的“油电混合电动车”发动机排量要增大50%,100km油耗则大于2L;产品实现了电动车长距离行驶(400km/3.5L油耗)的优越性能。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:在公知的电动车整车中,增加一套“数码发电机”总成,其装置包括:1、发动机输出轴与无刷电机直接连接;安装在一个支架上,中间没有变速和离合装置;2、无刷电机与《启动/发电控制器》电气连接,通过启动按钮操作实现两个不同的功能,其一,无刷电机是发动机的启动机;其二,在发动机启动成功后,释放启动按钮,无刷电机转换为发电机;发动机熄火时,通过手柄上的熄火开关实现控制;3、发动机数码油门机:其旋转输出通过球头拉杆与化油器机械连接。数码油门机是一个由微型机械电子伺服装置、单片机(型号:STC12C5200AD-PDIP20)及外围电路组成,共同安装在一个盒子内。数码油门机的电路输入端与电动车的速度控制手柄霍尔输出端连接,共享手柄速度控制信号;在手柄旋转时,其霍尔输出信号输入单片机,在其内置的软件程序的控制下调节PWM输出,控制伺服机的旋转角度;根据车速、电池电压、通过球头拉杆与发动机化油器连接,自动调整发动机的化油器的节气门开度。数码油门机具有的功能;其一,无机械连接速度手柄,通过电气信号对发动机的化油器进行调整从而控制其转速,保证电动车行驶所需电能与发电机输出电能同步匹配;其二,在启动时刻(按下启动按钮时),自动模拟人工启动动作(节气门来回变动),提高了发动机启动成功率。其三,发电机(无刷电机)输出达到电池最大充电电压时,自动减小节气门开度,降低发动机转速,减小发电机输出电压,保护车载电池不被过充损坏。提高了电动车电池的使用寿命和长距离行驶性能。本系统技术还可应用在三轮和四轮电动车上,同样达到了使电动车长距离、连续行驶的目的。
本发明的有益效果是,可以在电动车的基础上,增加“数码发电机”总成,在电池电能枯竭时,利用车载发电机提供电能驱动车辆继续行驶,达到了电动车长距离、连续行驶的目的。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的部件系统图。
图2是数码发电机总成结构图。
图3是实施例的电气系统总图。
图4是启动/发电控制器电气原理图。
图5是数码油门机的构造图。
图6是数码油门机的电气原理图
图1中:1.熄火开关,2.发动机,3.无刷电机,4.电池组,5.电源开关,6.霍尔手柄,7.轮毂电机,8.轮毂控制器,9.启动按钮,10.启动开关,11.启动/发电控制器,12.数码油门机,13.球头拉杆,14.数码发电机。
具体实施方式
在图1中,发动机(2)与无刷电机(3)直接机械连接,组成数码发电机(14)。无刷电机(3)电气连接启动发电控制器(11);启动/发电控制器(11)与电池组(4)之间串联启动开关(10);打开启动开关(10),启动/发电控制器(11)上电,再按下启动按钮(9),启动/发电控制器(11)输出PWM电压到无刷电机(3)上,无刷电机(3)旋转时带动发动机(2)旋转。发动机(2)启动成功后,无刷电机(3)输出交流电压,通过启动/发电控制器(11)内部的续流二极管形成一个三相全波整流,对电池组(4)充电。(见图4)
启动/发电控制器(11)与数码油门机(12)电气连接,在按下启动按钮(9)时,数码油门机(12)则来回摆动;模拟人工启动发动机。
电源开关(5)串联在轮毂控制器(8)与电池组(4)之间打开电源开关(5),旋转霍尔手柄(6)轮毂控制器(8)输出PWM电压,轮毂电机(7)旋转车辆行驶。霍尔手柄(6)输出信号同时到:数码油门机(12),同步控制发动机(2)的转速,使无刷电机(3)的输出功率与轮毂电机(7)行驶功耗同步匹配。
数码油门机(12)通过球头拉杆(13)与发动机(2)机械连接;熄火按钮(1)电气连接发动机(2),按下熄火开关(1)发动机(2)熄火。
图2是数码发电机总成结构图。
图2中,发动机(2)与无刷电机(3)直接机械连接,组成数码发电机(14),数码油门机(12)通过接球头拉杆(13)与发动机(2)机械连接。
图3是实施例的电气系统总图
图4是启动/发电控制器电气原理图。
图中:在按下启动按钮(9)时,启动/发电控制器(11)输出PWM电压驱动无刷电机(3),在发动机(2)启动成功后,无刷电机(3)转换为发电机,通过启动/发电控制器(11)内部的续流二极管形成一个三相全波整流,对电池组(4)充电。
图5是数码油门机的构造图。
图5中:15.伺服机,16.外壳,17.单片机,18.电路板,13.球头拉杆。
图5中,伺服机(15)装在外壳(16)空腔里,单片机(17)及电路板(18)镶嵌在外壳(16)空腔里,伺服机(15)机械连接球头拉杆(13),当伺服机(15)旋转时通过球头拉杆(13)控制数码发电机(14)的输出功率。
图6是数码油门机的电气原理图
电动车的基本部件:电池组(4)、轮毂电机(7)、霍尔手柄(6)、轮毂控制器(8)等的原理和技术亦属公知,就不在赘述了。
Claims (3)
1.一种增程式电动车,在电动车上安装数码发电机总成(14),其特征是:发动机(2)输出轴与无刷电机(3)直接机械连接,无刷电机(3)与启动/发电控制器(11)电气连接,数码油门机(12)电路输入端连接在电动车霍尔手柄(6)的输出端,数码油门机(12)通过球头拉杆(13)与发动机(2)的化油器机械连接。
2.根据权利要求1.所述的增程式电动车,其特征是:数码油门机(12)由伺服机(15)单片机(17)及电路板(18)组成,装在外壳(16)空腔里,伺服机(15)机械连接球头拉杆(13),伺服机(15)旋转时通过球头拉杆(13)控制数码发电机(14)的输出功率。
3.根据权利要求1.所述的增程式电动车,其特征是:三轮或四轮电动车安装数码发电机总成(14)。
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