CN204493570U - 发动机液压减振装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机液压减振装置及车辆，包括第一构件和第二构件，第一构件内形成有收容室；弹性体被收容在收容室内，且被构造成将第一构件和第二构件连接；弹性膜被收容在收容室内，并将收容室分隔成相互连通的上液室和下液室；注液通道与下液室连通设置，并通过封堵件封堵；顶置件与封堵件配合设置，在第一构件和第二构件连接时，所述的顶置件被构造成对封堵件的顶推设置，以抑制封堵件的脱离注液通道的运动。通过增设顶置件，有效的防止封堵件脱离注液通道，降低了产品漏液的风险，提高了整个装置的性能，其结构简单，性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机减振技术领域，特别涉及一种发动机液压减振装置；同时，本实用新型还涉及一种具有该发动机液压减振装置的车辆。
背景技术
在车辆结构设计中，减振装置被广泛应用在构件与构件之间。如发动机悬置结构，其实现了对发动机的支撑，同时承受了动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，并承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的动态力，此外，发动机悬置结构还隔离了由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及车轮承受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
现有的发动机悬置主要分为橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动和主动悬置等多种结构形式。由于液压发动机悬置具有低频高刚度、大阻尼，高频小刚度、小阻尼，同时具有产品稳定性好、制作成本低等优点，其在汽车行业上应用最为广泛。
目前，发动机液压悬置的构成上，多包括两个通过弹性件连接的悬置主体和悬置托臂，在悬置主体内部形成一个收容室，在收容室内设有解耦膜，解耦膜将收容室分为相互连通的上液室和下液室，注液通道与下液室连通，并通过一个封堵装置，实现对注液通道的封堵，以使注液通道完成注液后，保持上液室和下液室的连通效果。但如上结构中，由于设计的不合理性，导致了液压悬置性能的降低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机液压减振装置，以提高整个减振装置的性能。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机液压减振装置，包括：
第一构件和第二构件，所述第一构件内形成有收容室；
弹性体，被收容在收容室内，且被构造成将第一构件和第二构件连接；
弹性膜，所述弹性膜被收容在收容室内，并将收容室分隔成相互连通的上液室和下液室；
注液通道，与下液室连通设置，并通过封堵件封堵；
顶置件，所述顶置件与封堵件配合设置，在第一构件和第二构件连接时，所述的顶置件被构造成对封堵件的顶推设置，以抑制封堵件的脱离注液通道的运动。
进一步的，所述第二构件包括第一钢性件，通过紧固件而与所述第一钢性件刚性连接的、并被收容在收容室内的第二钢性件；所述的注液通道延伸至所述第二钢性件内，所述顶置件与所述紧固件固连。
进一步的，所述的紧固件、顶置件以及注液通道共中心线设置。
进一步的，所述顶置件的横截面面积小于所述紧固件的横截面面积。
进一步的，所述的紧固件为螺栓。
进一步的，所述封堵件为与注液通道过盈配合的钢球。
进一步的，所述弹性膜为解耦膜。
相对于现有技术，本实用新型所述的发动机液压减振装置具有以下优势：
通过增设顶置件，有效的防止封堵件脱离注液通道，降低了产品漏液的风险，提高了整个装置的性能，其结构简单，性能稳定。
本实用新型的另一目的在于提供了一种车辆，该车辆装载有如上所述的发动机液压减振装置。
所述的车辆与上述发动机液压减振装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
附图标记说明：
1-第一构件，2-第二构件，201-第一钢性件，202-紧固件，203-第二钢性件，3-弹性体，4-弹性膜，5-上液室，6-下液室，7-流道，8-注液通道，9-封堵件，10-顶置件，11-皮碗。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本实用新型的实施例中所提到的第一、第二，仅是为了便于描述而对部件进行的区分，其不具有特定的限制作用；此外，本实用新型实施例中的上、下等方位性用词，仅是根据附图所示状态下的方位描述，其不应理解成对实施例中结构的限制。
本实用新型涉及的发动机液压减振装置，其整体结构主要包括第一构件和第二构件，第一构件和第二构件用于承接振动发生部和振动接收部产生或传递的振动，例如第一构件与振动发生部和振动接收部任意一个连接，第二构件与振动发生部和振动接收部中的另一个连接。在第一构件内形成有收容室；弹性体被收容在收容室内，且被构造成将第一构件和第二构件连接；弹性膜被收容在收容室内，并将收容室分隔成相互连通的上液室和下液室；注液通道与下液室连通设置，并通过封堵件封堵；本实用新型的设计思想在于增设一个顶置件，该顶置件与封堵件配合设置，在第一构件和第二构件连接时，所述的顶置件被构造成对封堵件的顶推设置，以抑制封堵件的脱离注液通道的运动。
基于如上描述的发动机液压减振装置的整体结构以及设计思想，如下以发动机液压悬置结构为例，通过参考附图并结合实施例，对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，本实施例涉及的发动机液压减振装置为发动机液压悬置，在其结构中，第一构件1为悬置主体，第二构件2为悬置托臂总成结构，在第一构件1的内部形成一个收容室，弹性体3、弹性膜4等均被收容在收容室内。其中，弹性膜4采用解耦膜，其位于收容室的上方，通过弹性膜4，使得弹性膜4上方形成上液室5，弹性膜4下方形成下液室6，上液室5和下液室6通过流道7连通，在上液室5的上方封装有皮碗11。
第二构件2包括第一钢性件201，通过紧固件202而与第一钢性件201刚性连接的第二钢性件203，其中，第一钢性件201为悬置托臂，紧固件202采用螺栓，第二钢性件203为悬置铝芯，第一钢性件201和第二钢性件202因紧固件202的连接，使得第二钢性件203置于下液室6下方的收容室内。第二钢性件203整体以图示的方式，呈漏斗状，这样，在第二钢性件203的头部与第一构件1的内壁之间形成一个供弹性体3安置的空间，弹性体3充斥在第二钢性件203与第一构件1的内壁之间，已形成对第二钢性件203的支撑，进而实现对第二构件2的支撑。紧固件202在连接第一钢性件201和第二钢性件203时，紧固件202的中心线与第二钢性件203的中心线重叠设置，以实现第一钢性件和第二钢性件连接的稳定性。
在下液室6上连通设有注液通道8，注液通道8的中心线与紧固件202的中心线重合设置，在本实施例中，注液通道8部分延伸至第二钢性件203内，注液通道8用于向下液室6内注液，当注液完成后，需要将注液通道8通过封堵件9进行封堵。本实施例中，封堵件9采用钢球，该钢球部分嵌入到注液通道8内，并与注液通道过盈配合以实现对注液通道8的封堵效果。为进一步提高封堵部9的封堵效果，防止车辆振动时封堵件9由封堵通道内脱离，在紧固件202的顶端固定设有顶置件10，顶置件10的中心线与紧固件202的中心线重合设置，该设置便于整体结构的组装操作；顶置件10的横截面面积小于紧固件202的横截面面积，以便于加工制造以及产品的相互配合。在紧固件202将第一钢性件201和第二钢性件203紧固连接时，顶置件10的顶部与封堵件9的底部顶置，以对封堵件9施加图示状态向上的顶推力。
在使用时，通过注液通道8向下液室6内注液，注液完成后，使封堵件9将注液通道8封堵后，旋紧紧固件202，实现第一钢性件201和第二钢性件203紧固连接的同时，使顶置件10顶置在封堵件9的下方。
实施例二
本实施例涉及一种车辆，该车辆装载有实施例一的发动机液压减振装置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种发动机液压减振装置，包括：
第一构件（1）和第二构件（2），所述第一构件（1）内形成有收容室；
弹性体（3），被收容在收容室内，且被构造成将第一构件（1）和第二构件（2）连接；
弹性膜（4），所述弹性膜（4）被收容在收容室内，并将收容室分隔成相互连通的上液室（5）和下液室（6）；
注液通道（8），与下液室（6）连通设置，并通过封堵件（9）封堵；
其特征在于，
顶置件（10），所述顶置件（10）与封堵件（9）配合设置，在第一构件（1）和第二构件（2）连接时，所述的顶置件（10）被构造成对封堵件（9）的顶推设置，以抑制封堵件（9）的脱离注液通道（8）的运动。
2.根据权利要求1所述的发动机液压减振装置，其特征在于：所述第二构件（2）包括第一钢性件（201），通过紧固件（202）而与所述第一钢性件（201）刚性连接的、并被收容在收容室内的第二钢性件（203）；所述的注液通道（8）延伸至所述第二钢性件（203）内，所述顶置件（10）与所述紧固件（202）固连。
3.根据权利要求2所述的发动机液压减振装置，其特征在于：所述的紧固件（202）、顶置件（10）以及注液通道（8）共中心线设置。
4.根据权利要求3所述的发动机液压减振装置，其特征在于：所述顶置件（10）的横截面面积小于所述紧固件（202）的横截面面积。
5.根据权利要求4所述的发动机液压减振装置，其特征在于：所述的紧固件（202）为螺栓。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机液压减振装置，其特征在于：所述封堵件（9）为与注液通道（8）过盈配合的钢球。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机液压减振装置，其特征在于：所述弹性膜（4）为解耦膜。
8.一种车辆，其特征在于该车辆装载有如权利要求1所述的发动机液压减振装置。
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2015
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