CN204900655U - 一种发动机液压减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机液压减震支架，包括发动机安装组件和液压减震装置，发动机安装组件包括固定支架、上架、连接螺栓及橡胶套，液压减震装置包括橡胶主簧、主簧骨架、皮碗、第一流道板及第二流道板，橡胶主簧一端开设有液压腔，第一流道板和第二流道板安装于液压腔内，且第一流道板和第二流道板之间设有橡胶块，皮碗设于橡胶主簧的开口端，主簧骨架套装于橡胶主簧的外侧壁，固定支架通过连接螺栓连接于橡胶主簧背离液压腔的一端，上架安装于固定支架上，橡胶套设于上架和固定支架之间。本实用新型结构合理简单，能够增加减震液在液压腔内反复运动的流动路程，减震缓冲效果得到进一步提高，有利于提高乘车的舒适性。

Description

一种发动机液压减震支架

技术领域

本实用新型涉及发动机支架技术领域，具体涉及一种发动机液压减震支架。

背景技术

为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机支架将发动机安装在车体上。最初的具有减震功能的发动机支架是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用，该支架通过包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果，然而，紧紧通过橡胶层的内摩擦来减震，效果还欠佳，为了增加减震效果，现有技术的发动机支架增加了液压减震装置，从而在车体振动时橡胶主簧变形起到吸能减震作用的同时，位于橡胶主簧内的液压腔受到挤压而产生体积改变，迫使减震液流经流道板时反复运动，减震液自身之间及减震液同流道板流道之间产生摩擦而将振动所产生的机械能转变为热能以起到减震吸能的作用，然而，该方法减震液在液压腔内流经流道板反复运动的时间较短，使其减震效果还达不到最佳，有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机液压减震支架，该发动机液压减震支架结构合理简单，能够增加减震液在液压腔内反复运动的流动路程，减震缓冲效果得到进一步提高，从而有利于提高乘车的舒适性。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型采用了以下技术方案：一种发动机液压减震支架，包括发动机安装组件和液压减震装置，所述发动机安装组件包括固定支架、上架、连接螺栓及橡胶套，所述液压减震装置包括橡胶主簧、主簧骨架、皮碗、第一流道板及第二流道板，所述橡胶主簧一端开设有液压腔，所述第一流道板和第二流道板紧密抵接并安装于液压腔内，且所述第一流道板和第二流道板之间紧密安装有橡胶块，所述的皮碗设置于橡胶主簧的开口端，所述主簧骨架套装于橡胶主簧的外侧壁，所述固定支架通过连接螺栓连接于橡胶主簧背离液压腔的一端，所述的上架配合安装于固定支架上，所述橡胶套设置于上架和固定支架之间。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的发动机液压减震支架结构合理简单，通过在液压腔内设置有第一流道板和第二流道板，从而使减震液在液压腔内反复运动过程中需要分别通过第一流道板和第二流道板，从而增加了减震液在液压腔内的流动路程，而使减震液自身及减震液与第一流道板和第二流道板内的流道之间产生摩擦所形成的机械能转变的热能更大，使其减震缓冲效果得到进一步提高，从而有利于进一步提高乘车的舒适性。

本实用新型的进一步设置：所述连接螺栓一端铆接于橡胶主簧内，另一端穿入固定支架内并连接一紧固螺母，所述的连接螺栓上还套设有垫片，所述的垫片紧密抵靠于橡胶主簧和固定支架之间。

通过采用上述的技术方案，从而能够使固定支架和橡胶主簧的安装更为稳定，以避免产生位置偏差的现象，同时垫片的设置能够避免固定支架和橡胶主簧之间在运动过程中产生摩擦受损的现象。

本实用新型的进一步设置：所述的垫片上设置有定位槽，所述的橡胶主簧上设置有与所述定位槽适配卡合的定位凸块。

通过采用上述的技术方案，从而能够使垫片在安装的过程中更为方便，定位槽和定位凸块的配合同时能够使垫片更好的配合安装于橡胶主簧上。

本实用新型的进一步设置：所述的主簧骨架上铆接有一底部支架，所述底部支架上设置有钣金支撑板，所述钣金支撑板一端抵接于底部支架，另一端抵接于橡胶主簧。

通过采用上述的技术方案，底部支架和钣金支撑板的设置能够使整个发动机支架的安装更为稳固，以使其发挥更好的减震效果。

本实用新型的进一步设置：所述的皮碗上设置有皮碗外管，所述的皮碗外管紧密抵接于皮碗和橡胶主簧之间。

通过采用上述的技术方案，皮碗外管的设置能够避免皮碗和橡胶主簧之间产生严重磨损的现象，从而能够使皮碗不容易受损害，以延长使用寿命。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的发动机液压减震支架结构合理简单，增加了减震液在液压腔内的流动路程，使减震液自身及减震液与第一流道板、第二流道板内的流道之间产生摩擦所形成的机械能转变的热能更大，从而减震缓冲效果得到进一步提高，有利于提高乘车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的一种发动机液压减震支架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行

进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例的一种发动机液压减震支架，包括发动机安装组件1和液压减震装置2，发动机安装组件1包括固定支架11、上架12、连接螺栓13及橡胶套14，而液压减震装置2包括橡胶主簧21、主簧骨架22、皮碗23、第一流道板24及第二流道板25，进一步，在橡胶主簧21一端开设有液压腔211，进一步，将第一流道板24和第二流道板25紧密抵接并安装于液压腔211内，且第一流道板24和第二流道板25之间紧密安装有橡胶块26，皮碗23设置于橡胶主簧21的开口端，主簧骨架22套装于橡胶主簧21的外侧壁，进一步，将固定支架11通过连接螺栓13连接于橡胶主簧21背离液压腔211的一端，上架12配合安装于固定支架11上，而橡胶套14设置于上架12和固定支架11之间，该发动机液压减震支架结构合理简单，通过在液压腔211内设置有第一流道板24和第二流道板25，使减震液在液压腔211内反复运动过程中需要分别通过第一流道板24和第二流道板25，从而增加了减震液在液压腔211内的流动路程，而使减震液自身及减震液与第一流道板24和第二流道板25内的流道之间产生摩擦所形成的机械能转变的热能更大，使减震缓冲效果得到进一步提高，有利于进一步提高乘车的舒适性。

本实施例中，连接螺栓13一端铆接于橡胶主簧21内，另一端穿入固定支架11内并连接一紧固螺母15，连接螺栓13上还套设有垫片16，垫片16紧密抵靠于橡胶主簧21和固定支架11之间，从而能够使固定支架11和橡胶主簧21的安装更为稳定，以避免产生位置偏差的现象，同时垫片16的设置能够避免固定支架11和橡胶主簧21之间在运动过程中产生摩擦受损的现象。

本实施例中，垫片16上设置有定位槽161，而橡胶主簧21上设置有与定位槽161适配卡合的定位凸块212，从而能够使垫片16在安装的过程中更为方便，定位槽161和定位凸块212的配合同时能够使垫片16更好的配合安装于橡胶主簧21上。

本实施例中，主簧骨架22上铆接有一底部支架27，该底部支架27上设置有钣金支撑板28，钣金支撑板28一端抵接于底部支架27，另一端抵接于橡胶主簧21，底部支架27和钣金支撑板28的设置能够使整个发动机支架的安装更为稳固，以使其发挥更好的减震效果。

本实施例中，皮碗23上设置有皮碗外管29，该皮碗外管29紧密抵接于皮碗23和橡胶主簧21之间，皮碗外管29的设置能够避免皮碗23和橡胶主簧21之间产生严重磨损的现象，从而能够使皮碗23不容易受损害，以延长使用寿命。

Claims (5)

1.一种发动机液压减震支架，包括发动机安装组件和液压减震装置，其特征在于：所述发动机安装组件包括固定支架、上架、连接螺栓及橡胶套，所述液压减震装置包括橡胶主簧、主簧骨架、皮碗、第一流道板及第二流道板，所述橡胶主簧一端开设有液压腔，所述第一流道板和第二流道板紧密抵接并安装于液压腔内，且所述第一流道板和第二流道板之间紧密安装有橡胶块，所述的皮碗设置于橡胶主簧的开口端，所述主簧骨架套装于橡胶主簧的外侧壁，所述固定支架通过连接螺栓连接于橡胶主簧背离液压腔的一端，所述的上架配合安装于固定支架上，所述橡胶套设置于上架和固定支架之间。

2.根据权利要求1所述的一种发动机液压减震支架，其特征在于：所述连接螺栓一端铆接于橡胶主簧内，另一端穿入固定支架内并连接一紧固螺母，所述的连接螺栓上还套设有垫片，所述的垫片紧密抵靠于橡胶主簧和固定支架之间。

3.根据权利要求2所述的一种发动机液压减震支架，其特征在于：所述的垫片上设置有定位槽，所述的橡胶主簧上设置有与所述定位槽适配卡合的定位凸块。

4.根据权利要求1所述的一种发动机液压减震支架，其特征在于：所述的主簧骨架上铆接有一底部支架，所述底部支架上设置有钣金支撑板，所述钣金支撑板一端抵接于底部支架，另一端抵接于橡胶主簧。

5.根据权利要求1所述的一种发动机液压减震支架，其特征在于：所述的皮碗上设置有皮碗外管，所述的皮碗外管紧密抵接于皮碗和橡胶主簧之间。