CN101737447A - 气袋式油压减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气袋式油压减震器，包括工作缸、活塞、活塞杆和导向座；所述工作缸内还设置有弹性气袋，弹性气袋内充有压缩气体；用弹性气袋替代传统充气式减震器的气室，采用单缸结构即可满足减震的需要，且减少了浮动活塞，少了一道密封工序，降低了密封圈老化的可能性，减少了气泡的产生，降低了减震器的工作噪音和振动；利用弹性气袋内压缩气体的补偿作用，可以使阻尼曲线更加饱和，且能防止空程现象。

Description

气袋式油压减震器

技术领域

本发明涉及一种减震器，特别涉及一种气袋式油压减震器。

背景技术

汽车使用的减震器多是油压减震器，但这种结构普遍存在的缺陷是会出现空程现象，空程现象会导致阻尼力紊乱，使得阻尼曲线不够稳定、灵敏度不佳、振幅大、易漏油和使用寿命短，影响减震效果。

现有技术的改进主要是将常规的油压减震器改进为双筒式油气混合减震器或充气式减震器。对于双筒式油气混合减震器，具有工作缸和储油筒，工作缸设置在储油筒内，这种结构不能注满减震油，否则活塞无法运动，因此，储油筒内存有空气，加之减震器内的减震油压力较低，约为一个大气压左右，在活塞高速运动时，减震油相应速度较慢，防止空程的效果不明显；此外，这种结构较为复杂，其具有两个缸体，需要增设一套压缩阀和补偿阀，且双缸体之间还需额外设置密封圈。对于充气式减震器，需要增设一个浮动活塞，将油压室与气室分隔开，在气室内充入压缩气体补偿油液体积变化，较之双筒式油气混合式减震器的防止空程的效果更好。

这两种结构虽可在一定程度上调节阻尼曲线并防止空程现象，提高减震器的舒适度，但随着减震器使用过程中的颠簸和活塞往复运动产生的热量，容易使密封装置失效，使气体进入到液压油中，在液压油内产生气泡，当活塞老化后这种现象尤为明显。如果液压油中含有大量气泡，在高速高压的情况下通过阻尼孔时会产生噪音和振动，而且会造成减震油乳化，影响减震效果。

因此，需要一种结构简单，阻尼曲线饱和，使用寿命长，能够防止空程现象的减震器，可以有效的减少液压油内气泡的产生，降低减震器的噪音和振动，改善减震效果，提高机动车舒适度。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种结构简单，阻尼曲线饱和，使用寿命长，能够防止空程现象的减震器，可以有效的减少液压油内气泡的产生，降低减震器的噪音和振动，改善减震效果，提高机动车舒适度。

本发明的气袋式油压减震器，包括工作缸、活塞、活塞杆和导向座；所述工作缸缸壁沿径向向内凸起，形成环形凸缘将工作缸分为行程段和非行程段，工作缸的非行程段设置有弹性气袋，弹性气袋内充有压缩气体。

进一步，所述凸缘设置于活塞与导向座之间；

进一步，所述弹性气袋为圆筒状结构，并外套于活塞杆上。

本发明的有益效果是：用弹性气袋替代传统充气式减震器的气室，采用单缸结构即可满足减震的需要，且减少了浮动活塞，少了一道密封工序，降低了密封圈老化的可能性，减少了气泡的产生，降低了减震器的工作噪音和振动；利用弹性气袋内压缩气体的补偿作用，可以使阻尼曲线更加饱和，且能防止空程现象。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

附图为本发明的结构示意图。

具体实施方式

附图为本发明的结构示意图，如图所示：本实施例的气袋式油压减震器，包括工作缸1、活塞2、活塞杆3和导向座4；活塞2设置在工作缸1内，可沿工作缸1轴向往复运动，工作缸1一端设置导向座4，导向座4既起导向的作用也起油封的作用，活塞杆3从导向座穿过，并与活塞2固定连接。活塞2上设置有伸张阀21和流通阀22，便于活塞2沿工作缸1轴向往复运动时，使液压油从伸张阀21或流通阀22流过，为减震器提供阻尼力。所述工作缸缸壁沿径向向内凸起，形成环形凸缘6作为限位装置限制活塞行程，将工作缸分为行程段和非行程段，所述非行程段设置有弹性气袋5，弹性气袋可以为任何适于安装的形状，并固定在工作缸内，使活塞的往复运动不会直接挤压弹性气袋，造成弹性气袋破裂，此外，还可以不阻碍减震油从伸张阀21或流通阀22中流过；弹性气袋5内充有压缩气体，一般选用高压氮气作为压缩气体，因为氮气大量存在于空气中，成本低廉，性质稳定，适于作为压缩气体，当然，其他任何性质稳定的气体，如二氧化碳，均可作为本发明的压缩气体。弹性气袋5采用高弹力橡胶材料制成，可以耐高压。氮气的气压为6-9个大气压，工作缸1内注满减震油，在气压的作用下，使工作缸1内的减震油成为压力油。

本实施例中，所述凸缘6设置于活塞2与导向座4之间，所述弹性气袋5设置于凸缘6与导向座4之间，这种结构便于安装，只需拆下导向座即可进行相应的维护。

本实施例中，所述弹性气袋5为圆筒状结构，并外套于活塞杆3上，这种结构可以使整个结构更加紧凑，也可使工作缸1内受力更加均匀。

本发明在使用时，当活塞为压缩行程时，活塞下方的减震油从流通阀中流向活塞上方，由于活塞杆进入工作缸的体积增大，而液压油的体积是不变的，故工作缸内液压油压力增大，压缩气袋减小体积；当活塞为回复行程时，活塞上方的减震油从伸张阀中流向活塞下方，活塞杆在工作缸内的体积减小，工作缸内液压油压力减小，压缩气袋增大体积，补偿体积差，防止出现真空，避免空程现象。在整个过程中，弹性气袋的伸缩可以改善减震器阻尼，使减震器的阻尼曲线更加饱满，提高机动车的舒适度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种气袋式油压减震器，包括工作缸(1)、活塞(2)、活塞杆(3)和导向座(4)；其特征在于：所述工作缸(1)缸壁沿径向向内凸起，形成环形凸缘(6)将工作缸分为行程段和非行程段，工作缸(1)的非行程段设置有弹性气袋(5)，弹性气袋(5)内充有压缩气体。

2.根据权利要求1所述的气袋式油压减震器，其特征在于：所述凸缘(6)设置于活塞(2)与导向座(4)之间。

3.根据权利要求2所述的气袋式油压减震器，其特征在于：所述弹性气袋(5)为圆筒状结构，并外套于活塞杆(3)上。