CN109058351A - 一种双缓冲气囊减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种双缓冲气囊减震器，其包括活塞缸体、活塞杆及一主活塞，活塞缸体包括缸盖及与缸盖相对的缸底，主活塞上设置有第一单向阀、第二单向阀门，主活塞固定套接于活塞杆的第一端，并与活塞杆第一端一并设置于工作腔内部，双缓冲气囊减震器还包括第一浮动活塞、第二浮动活塞以及外筒，当减震器伸张或压缩时，通过第一单向阀或第二单向阀对减震油的调节作用及第一气室及第二气室气体的调节作用使得双缓冲气囊减震器产生伸张时的阻尼作用，外筒与所述工作腔之间的高压气体可实现进一步缓冲。与现有技术相比，本发明可承受较大冲击力且具有舒适的减震感受。

Description

一种双缓冲气囊减震器
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种双缓冲气囊减震器。
背景技术
目前汽车使用的减震器基本上都属液压减震器。液压减震器的工作原理是将来自路面的冲击和震动通过缸体的传递至活塞，使得活塞在工作缸内相对于工作缸做往复运动，由压缩阀和补偿阀来控制工作缸内减震油的流动来实现阻尼减震。由于工作缸内的减震油不能充满整个工作缸，且在使用过程中减震油不可避免的存在泄露，导致工作缸内的减震油逐渐减少，使得车辆颠簸幅度较大的时候减震器内的油流填补滞后，活塞在缸体中出现空程现象，另外目前多数减震器只能进行一级缓冲，不能承受较大的冲击力易引起车身剧烈震动。
发明内容
本发明目的在于提供一种可承受较大冲击力且具有舒适的减震感受的双缓冲气囊减震器。
本发明提供一种双缓冲气囊减震器，其包括有活塞缸体、活塞杆及主活塞，活塞缸体具有缸盖与缸底，活塞缸内部具有工作腔；主活塞上设置有第一单向阀及第二单向阀，第一单向阀的流通方向与第二单向阀的流通方向相反；主活塞固定套接于活塞杆的第一端，并与活塞杆第一端一并设置于工作腔内部；活塞杆第二端贯穿活塞缸体的缸盖，还包括有：
第一浮动活塞，其设置于工作腔内部，第一浮动活塞设置于主活塞与工作腔缸盖之间，活塞杆贯穿第一浮动活塞，第一浮动活塞与工作腔缸盖之间形成第一气室；
第二浮动活塞，其设置于工作腔内部，第二浮动活塞设置于主活塞与工作腔缸底之间，第二浮动活塞与工作腔缸底之间形成第二气室；以及
外筒，其一端密封，另一端敞开；活塞缸体具有缸底的一端从外筒的敞开端装配进外筒内，活塞缸体的缸底与外筒的底部之间形成一个密封的第三气室。
进一步地，还包括有导管，导管穿插于活塞缸体的侧壁内部；导管两端分别与第一气室及第二气室连通。
进一步地，工作腔缸盖内侧固定有用于防止活塞杆偏离轨道的导向套，活塞杆贯穿导向套。
进一步地，导向套圆周侧壁设置有密封圈。
进一步地，主活塞、第一浮动活塞及第二浮动活塞外圆周侧壁上均设置有密封圈。
进一步地，第一气室、第二气室、第三气室内部均充装有高压氮气。
进一步地，第一浮动活塞与第二浮动活塞之间充装有液压油。
进一步地，外筒两端内壁均设置有限位挡圈。
本发明提供一种双缓冲气囊减震器，其设置有所述第一浮动活塞及所述第二浮动活塞，所述第一浮动活塞与所述工作腔缸盖之间形成所述第一气室，所述第二浮动活塞与所述工作腔缸底之间形成所述第二气室，当所述减震器伸张时，所述主活塞上行，所述第一单向阀打开，所述主活塞与所述第一浮动活塞之间的减震油流向所述主活塞另一侧，所述第一气室被压缩，所述第二气室扩张，通过所述伸张阀对减震油的调节作用及所述第一气室及所述第二气室气体的调节作用使得所述双缓冲气囊减震器产生伸张时的阻尼作用；当所述减震器压缩时，所述主活塞下行，所述第二单向阀打开，所述主活塞与所述第二浮动活塞之间的减震油流向所述主活塞另一侧，所述第一气室扩张，所述第二气室被压缩，通过所述压缩阀对减震油的调节作用及所述第一气室及所述第二气室气体的调节作用使得所述双缓冲气囊减震器产生压缩时的阻尼作用实现初步的减震作用，当所受的冲击力达到一定的强度时候；第三气室内同时起到缓解冲击的作用，可保正所述双缓冲气囊减震器能承受较大的冲击力，具有较好的减震效果，另外所述第一气室与所述第二气室采用所述导管连通，可达到更为舒适的减震体验。
附图说明
图1是本发明第一实施例提供的双缓冲气囊减震器结构示意图。
附图标注：活塞缸体100，缸底101，导管102，缸盖103，活塞杆201，主活塞202，第一单向阀203，第二单向阀204，导向套206，第一浮动活塞300，第一气室301，第二浮动活塞400，第二气室401，限位挡圈500，外筒600，第三气室601。
具体实施方式
下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例提供本发明提供一种双缓冲气囊减震器，其包括有活塞缸体100、活塞杆201及主活塞202，活塞缸体100具有缸盖103与缸底101，活塞缸内部具有工作腔；主活塞202上设置有第一单向阀203及第二单向阀204，第一单向阀203的流通方向与第二单向阀204的流通方向相反；主活塞202固定套接于活塞杆201的第一端，并与活塞杆201第一端一并设置于工作腔内部；活塞杆201第二端贯穿活塞缸体100的缸盖103，还包括有：
第一浮动活塞300，其设置于工作腔内部，第一浮动活塞300设置于主活塞202与工作腔缸盖103之间，活塞杆201贯穿第一浮动活塞300，第一浮动活塞300与工作腔缸盖103之间形成第一气室301；
第二浮动活塞400，其设置于工作腔内部，第二浮动活塞400设置于主活塞202与工作腔缸底101之间，第二浮动活塞400与工作腔缸底101之间形成第二气室401；
外筒600，其一端密封，另一端敞开；活塞缸体100具有缸底101的一端从外筒600的敞开端装配进外筒600内，活塞缸体100的缸底101的圆周侧壁设有密封垫圈，提高活塞缸体100的缸底101与外筒600的侧壁之间的密封性能，以便使活塞缸体100的缸底101与外筒600的底部之间形成一个密封的第三气室601。
当所述减震器伸张时，所述主活塞202上行，所述第一单向阀203打开，所述主活塞202与所述第一浮动活塞300之间的减震油流向所述主活塞202另一侧，所述第一气室301被压缩，所述第二气室401扩张，通过所述伸张阀对减震油的调节作用及所述第一气室301及所述第二气室401气体的调节作用使得所述双缓冲气囊减震器产生伸张时的阻尼作用；当所述减震器压缩时，所述主活塞202下行，所述第二单向阀204打开，所述主活塞202与所述第二浮动活塞400之间的减震油流向所述主活塞202另一侧，所述第一气室301扩张，所述第二气室401被压缩，通过所述压缩阀对减震油的调节作用及所述第一气室301及所述第二气室401气体的调节作用使得所述双缓冲气囊减震器产生压缩时的阻尼作用实现初步的减震作用，当所受的冲击力达到一定的强度时候；第三气室601内同时起到缓解冲击的作用，可保正所述双缓冲气囊减震器能承受较大的冲击力，具有较好的减震效果。
进一步地，还包括有导管102，导管102穿插于活塞缸体100的侧壁内部，这样可以避免导管102在工作过程中受到损害；导管102两端分别与第一气室301及第二气室401连通这样可达到更为舒适的减震体验。
进一步地，工作腔缸盖103内侧通过螺丝固定有导向套206，导向套206为橡胶材质，活塞杆201贯穿导向套206，导向套206一方面可以提高活塞缸体100的整体密封性，还能对活塞杆201起到一个导向作用。
进一步地，导向套206圆周侧壁设置有密封圈，这样可以提高导向套206与活塞缸体100内腔之间的密封性。
进一步地，主活塞202、第一浮动活塞300及第二浮动活塞400外圆周侧壁上均设置有密封圈，这样可以提高主活塞202、第一浮动活塞300、第二浮动活塞400三者与活塞缸体100之间的密封性。
进一步地，第一气室301、第二气室401、第三气室601内部均充装有高压氮气，这样可以提高减震效果。
进一步地，第一浮动活塞300与第二浮动活塞400之间充装有液压油，这样可以降低第一浮动活塞300、第二浮动活塞400的磨损程度。并可以获得较好的减震效果。
进一步地，外筒600两端内壁均设置有限位挡圈500，限位挡圈500可以限制活塞缸体100的移动行程，防止活塞缸体100与外筒600底部发生膨胀。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种双缓冲气囊减震器，其包括有活塞缸体(100)、活塞杆(201)及主活塞(202)，所述活塞缸体(100)具有缸盖(103)与缸底(101)，所述活塞缸内部具有工作腔；所述主活塞(202)上设置有第一单向阀(203)及第二单向阀(204)，所述第一单向阀(203)的流通方向与所述第二单向阀(204)的流通方向相反；所述主活塞(202)固定套接于所述活塞杆(201)的第一端，并与所述活塞杆(201)第一端一并设置于所述工作腔内部；所述活塞杆(201)第二端贯穿所述活塞缸体(100)的缸盖(103)，其特征在于，还包括有：
第一浮动活塞(300)，其设置于所述工作腔内部，所述第一浮动活塞(300)设置于所述主活塞(202)与所述工作腔缸盖(103)之间，所述活塞杆(201)贯穿所述第一浮动活塞(300)，所述第一浮动活塞(300)与所述工作腔缸盖(103)之间形成第一气室(301)；
第二浮动活塞(400)，其设置于所述工作腔内部，所述第二浮动活塞(400)设置于所述主活塞(202)与所述工作腔缸底(101)之间，所述第二浮动活塞(400)与所述工作腔缸底(101)之间形成第二气室(401)；以及
外筒(600)，其一端密封，另一端敞开；所述活塞缸体(100)具有缸底(101)的一端从所述外筒(600)的敞开端装配进所述外筒(600)内，所述活塞缸体(100)的缸底(101)与外筒(600)的底部之间形成一个密封的第三气室(601)。
2.根据权利要求1所述的双缓冲气囊减震器，其特征在于，还包括有导管(102)，所述导管(102)穿插于所述活塞缸体(100)的侧壁内部，所述导管(102)两端分别与所述第一气室(301)及所述第二气室(401)连通。
3.根据权利要求1所述的双缓冲气囊减震器，其特征在于，所述工作腔缸盖(103)内侧固定有用于防止所述活塞杆(201)偏离轨道的导向套(206)，所述活塞杆(201)贯穿所述导向套(206)。
4.根据权利要求3所述的双缓冲气囊减震器，其特征在于，所述导向套(206)圆周侧壁设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的双缓冲气囊减震器，其特征在于，所述主活塞(202)、所述第一浮动活塞(300)及所述第二浮动活塞(400)外圆周侧壁上均设置有密封圈。
6.根据权利要求1所述的双缓冲气囊减震器，其特征在于，所述第一气室(301)、所述第二气室(401)、所述第三气室(601)内部均充装有高压氮气。
7.根据权利要求1所述的双缓冲气囊减震器，其特征在于，所述第一浮动活塞(300)与所述第二浮动活塞(400)之间充装有液压油。
8.根据权利要求1所述的双缓冲气囊减震器，其特征在于，所述外筒(600)两端内壁均设置有限位挡圈(500)。
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