JPH10103401A - 切替制御型の液封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 切替制御型の液封入式防振装置として、二つ
のオリフィスに設定した空気室の一つを、ロータリーバ
ルブで内圧を切替え得るようにし、一方のオリフィスの
共振周波数をシフトさせことができ、広範囲の周波数帯
で振動特性を改善できるようにする。 【解決手段】 ボス金具１と本体金具２との間に防振基
体３を介設し、その下方部に、主液室６と、第１および
第２のオリフィス９，１５と、第１のオリフィスに連な
る第１の副液室１１とダイヤフラム１２で仕切られた第
１空気室１３と、第２のオリフィス１５に連なる第２の
副液室１８とダイヤフラム１９で仕切られた第２空気室
２１とを備え、主液室から第２のオリフィスへの連通路
を開閉するロータリーバルブ２２を、オリフィス連通路
用の通路２２ｂとは別に、第１空気室１３から外部に通
じる通気路用の通路２２ｃを有し、ロータリーバルブの
回転により第２のオリフィスと第１の空気室の開閉を制
御するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
のエンジンマウントとして用いる切替制御型の液封入式
防振装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】自動車の
エンジン等をその振動を車体を伝達させないように支承
するマウントとしての液封入式防振装置は、液体が充満
された主液室と、ダイヤフラムにより仕切られた空気室
をもつ副液室とをオリフィスにより連通させて、このオ
リフィスにより振動減衰効果を得るものである。

【０００３】近年、この種の液封入式防振装置として、
主液室と副液室間に断面積や長さを異にした複数、例え
ば２つのオリフィスを設け、ロータリバルブをモータ
（アクチュエータ）で駆動させて、二つのオリフィスの
一方を開とするように切替えることにより、それぞれの
オリフィスによって異なった周波数帯にある振動に対す
る減衰を受け持たせるようにした切替制御型の防振装置
（いわゆるコントロールマウント）が提案されている
（例えば、特開平６−２９４４４１号公報）。

【０００４】この防振装置では、並列に配した二つのオ
リフィスにより連通させる主液室と副液室とは共通のも
のであって、いずれか一方のオリフィスを開閉すること
により、二つの異なった周波数帯の振動に対して低動バ
ネ性、高減衰性能を発揮させるものである。

【０００５】しかし、前記提案の防振装置の場合、ロー
タリーバルブによるオリフィスの開閉により切替られる
２の周波数帯での防振特性は、それぞれ単独の液封入型
防振装置のそれに留まり、その範疇を出ないものであっ
た。例えば、アイドリング時の防振特性を発揮できる周
波数帯の範囲が比較的狭いもので、さらなる性能向上が
望まれていた。

【０００６】本発明は、上記に鑑みてなしたものであ
り、並列に配された二つのオリフィスの一方を、一つの
ロータリーバルブにより開閉して切替制御できることに
加え、各オリフィスに連なる副液室それぞれに専用に設
定した空気室の１つを、同一のロータリーバルブで開閉
できるようにして、その内圧を切替え得るようにし、一
方のオリフィスの共振周波数をシフトさせことができ、
広範囲の周波数帯で振動特性を改善できるようにし、二
つ以上の防振装置の並設でしか発揮し得なかった特性
を、一つの切替制御型の液封入式防振装置で実現し、こ
の種防振装置としての特性および機能性の向上を図った
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用】本発明の切替
制御型の液封入式防振装置は、振動源側の金具と支持側
の本体金具との間にゴム弾性体よりなる防振基体が介設
され、この防振基体の下方部に、該防振基体が室壁の一
部をなす主液室と、この主液室に通ずる並列に配された
第１および第２のオリフィスと、第１のオリフィスに連
なる第１の副液室およびこの副液室と第１のダイヤフラ
ムで仕切られた第１空気室と、前記第２のオリフィスに
連なる第２の副液室およびこの副液室と第２のダイヤフ
ラムで仕切られた第２空気室とを備えてなる液封入式防
振装置において、主液室から第２のオリフィスへの連通
路を開閉するロータリーバルブを備え、このロータリー
バルブは、前記オリフィス連通路用の通路とは別に、第
１の空気室から外部に通じる通気路用の通路を有し、ロ
ータリーバルブの回転により前記連通路および通気路を
開閉して、第２のオリフィスと第１の空気室の開閉を制
御するようにしたことを特徴とする。

【０００８】この液封入式防振装置によれば、一つのロ
ータリーバルブの回転操作で、主液室から第２のオリフ
ィスへの連通路を開閉することにより、並列の第１と第
２のオリフィスを切替えることができ、それぞれ共振に
よる振動減衰効果を発揮させることができ、車両走行時
およびアイドリング時の異なった二つの周波数帯にある
振動を効果的に低減できる。

【０００９】しかも、第２のオリフィスの開閉する一つ
のロータリーバルブによって、第１のオリフィスに連な
る第１副液室側の第１空気室への通気路をも開閉でき、
これにより、第１空気室の内圧を切替えることができ、
第１のオリフィスの減衰特性を変化させることができ
る。

【００１０】例えば、アイドリング時に、第２のオリフ
ィスを閉止して、第１のオリフィスを機能させることと
した場合において、第１のオリフィスによる減衰性能だ
けでなく、この第１のオリフィスに連なる第１の副液室
とダイヤフラムで仕切られた第１空気室の通気路を開閉
することにより、第１空気室の圧力を変化させることが
でき、これによって共振周波数をシフトさせることがで
きる。すなわち、広範囲の周波数帯で振動特性を改善で
きることになる。

【００１１】前記の液封入式防振装置において、ロータ
リーバルブは、一定の回転角度毎に、第２のオリフィス
を開、第１空気室を閉とする場合と、第２のオリフィス
と第１空気室の双方を閉とする場合と、第２のオリフィ
スを閉、第１空気室を開とする場合とに、順次切替え得
るように設けておくのがよい。

【００１２】すなわち、このように構成することによ
り、ロータリーバルブの回転駆動による前記の切替制御
を容易に行なえ、実施も容易になる。

【００１３】また、前記の液封入式防振装置は、ロータ
リーバルブを、上下に配置された第１支持体と第２支持
体の少なくとも一方に保持して、両支持体を組合せた状
態で筒状の本体金具の内側に嵌着しておくのがよい。こ
れにより組立てが容易になり、製作に要する手数を軽減
できる。

【００１４】さらに、前記の液封入式防振装置におい
て、ロータリーバルブが、上下に配置された第１支持体
と第２支持体の少なくとも一方に保持されており、ロー
タリーバルブと第１および第２支持体との摺接面部に気
密性保持のためのリング状シール材が、オリフィス連通
路用の通路および通気路用の通路の出入口を囲むように
配されてなるものが好適である。

【００１５】これにより、ロータリーブルプの摺接面部
のシールを確実になす上、ロータリーバルブの摩擦のロ
スを少なくできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基いて説明する。

【００１７】図において、（１）は例えば自動車のエン
ジン等の振動源側に連結されるボス金具、（２）は車体
フレームやシャーシ等の支持側に連結される有底筒状の
本体金具であり、この本体金具（２）は、一部に窓（2
a）を有する下部側筒部（2b）と、これよりやや径大の
上部側筒部（2c）とを有している。

【００１８】（３）はゴム弾性体よりなる厚肉の防振基
体であり、図に示すように略傘形の湾曲形状をなしてい
る。前記振動源側のボス金具（１）はこの防振基体
（３）の中央上部に一部埋設状態に加硫接着されてい
る。防振基体（３）の外周には、補強金具（3a）が加硫
接着されるとともに、この補強金具（3a）が前記本体金
具（２）の上部側筒部（2c）内の下部に後述するように
固着されて、前記ボス金具（１）と、前記本体金具
（２）の間に介設されている。

【００１９】（４）（５）は上下に接合されて前記本体
金具（２）の下部側筒部（2b）に嵌着された第１支持体
と第２支持体であり、上側の第１支持体（４）と防振基
体（３）との間が、液体が封入されかつ防振基体（３）
が室壁の一部をなす主液室（６）として形成されてい
る。

【００２０】第１支持体（４）の主液室（６）側には、
上方に突出する外周の筒部（4a）の内方部に、環状の突
出部（7a）を下面に形成した鋼板等からのプレス成形品
あるいは鋳造品よりなるオリフィス形成部材（７）が取
着されており、該オリフィス形成部材（７）の外周部に
おける第１支持体（４）との間が、連通孔（８）により
主液室（６）に通ずる比較的断面積の大きい第１のオリ
フィス（９）として形成されている。前記突出部（7a）
の内方は、連通孔（10）により前記第１のオリフィス
（９）に連なる第１の副液室（11）として形成されてい
る。

【００２１】第１支持体（４）の前記第１の副液室（1
1）に対応する中央部が開口形成されるとともに、該開
口部を閉塞するようにゴム膜よりなる第１のダイヤフラ
ム（12）が付設され、また前記開口部に相当する第２支
持体（５）の上面側中央部が凹設されて、該凹設部が前
記第１の副液室（11）と第１のダイヤフラム（12）によ
り仕切られた第１空気室（13）として形成されている。
前記突出部（7a）はダイヤフラム（12）の周縁部に当接
しシール性が確保されている。

【００２２】また、前記第２支持体（５）の下側には、
下方に突出する外周の筒部（5a）の内側に、プレス鋼板
等よりなるオリフィス形成部材（14）が取着されて、そ
の外周部の第２支持体（５）との間が、前記第１のオリ
フィス（９）より断面積の小さい第２のオリフィス（1
5）として形成されている。この第２のオリフィス（1
5）は、第１および第２支持体（４）（５）を上下方向
に貫通する連通路（16）と前記連通孔（８）により前記
主液室（６）に通じている。さらにこの第２のオリフィ
ス（15）は、オリフィス形成部材（14）に有する連通孔
（17）により、前記オリフィス形成部材（14）の下面側
に形成された第２の副液室（18）に連通している。

【００２３】（19）は前記第２の副液室（18）の室壁の
一部をなすゴム膜よりなる第２のダイヤフラムで、この
ダイヤフラム（19）は、その外周部に加硫接着された補
強金具（19ａ）が、本体金具（２）の下部側筒部（2b）
の下端の段部（2d）と第２支持体（５）とに挟着されて
固定されており、この第２のダイヤフラム（19）と底部
（2d）との間が通気孔（20）により外部と連通する第２
空気室（21）として形成されている。

【００２４】（22）は前記第２のオリフィス（15）への
連通路（16）を開閉するロータリーバルブで、ロータ
（22ａ）の軸心と直交方向に貫通した連通路用の通路
（22ｂ）を有し、アクチュエータとしてのモータ（23）
に駆動されて回転することにより、第２のオリフィス
（15）への連通路（16）を開閉できるようになってい
る。

【００２５】このロータリーバルブ（22）のロータ（22
ａ）には、前記オリフィス連通路用の通路（22ｂ）とは
別に、第１空気室（13）から第２支持体（５）に形成さ
れた外部に通じる通気路（24）を開閉する通路（23ｃ）
が前記通路（22ｂ）の両側に下記のように設けられてい
る。

【００２６】図４およよび図５に示すように、第１空気
室（13）の外周部を形成する第２支持体（５）には、ロ
ータリーバルブ（22）の側よりみてロータ（22ａ）の左
右片側、すなわち前記オリフィス連通路用の通路（22
ｂ）が上下方向に位置するとき、該通路（22ｂ）の左右
片側に相当する部分において、ロータ（22ａ）の軸心を
中心として前記通路（22ｂ）から６０°の角度位置に通
気路（24）がロータ軸心と平行方向に設けられている。

【００２７】またロータリーバルブ（22）のロータ（22
ａ）には、前記通路（22ｂ）が上下方向に位置すると
き、該ロータを正面よりみて、前記通路（22ｂ）の左右
両側の部分のうち、前記通気路（24）とは反対側の部分
における前記通路（22ｂ）から６０°の角度位置と、該
位置と１８０°の回転対称位置の部分に、それぞれ前記
通気路用の通路（22ｃ）（22ｃ）が形成されている。

【００２８】すなわち、ロータリーバルフ（22）の６０
°の回転角度毎に、図６に示すように、第２のオリフィ
ス（15）が開、第１空気室（13）が閉の場合（ａ）と、
第２のオリフィス（15）および第１空気室（13）の双方
が閉の場合（ｂ）と、第１空気室（13）が開、第２のオ
リフィス（15）が閉の場合（ｃ）とに、順次切替え得る
ように構成されており、このロータリーバルブ（22）を
モータ（23）で駆動することにより、この切替えを制御
できることになる。

【００２９】なお前記通気路用の通路（22ｃ）（22ｃ）
と通気路（24）との配置によっては、前記６０°以外の
所定角度間毎に、前記の開閉を切替制御できるように構
成することもできる。

【００３０】前記のロータリーバルブ（22）は、図１に
示すように、本体金具（２）の窓（2a）に相当する側部
において第１支持体（４）と第２支持体（５）の少なく
とも一方に保持されている。すなわち、ロータリーバル
ブ（２２）を第１および第２支持体（４）（５）の一方
もしくは両者間に保持させておいて、この両支持体を組
合せた状態で本体金具（２）の下部側筒部（2b）の内側
に圧入し嵌着することにより、容易に組立てることがで
きる。図の場合、第１支持体（４）に筒状のロータ収納
部（4b）が設けられ、ロータリーバルブ（22）を収納し
た収納部（4b）が第２支持体（５）の切欠部に嵌合され
て組合されている。

【００３１】また前記のロータリーバルブ（22）とこれ
を保持する第１支持体（４）の収納部（4b）との摺接面
部には、気密性保持のためのＯリング等のリング状シー
ル材（25ａ）（25ａ）が、ロータ外周における前記通路
（22ｂ）の出入口を挟んで軸方向両側位置に装着される
とともに、ロータ端面が対接する第２支持体（５）の通
気路（24）の出入口を囲むようにリング状シール材（25
ｂ）が装着されている。これにより、シール性を確保す
るとともに、摺接面部の回転に対する摩擦ロスを低減す
ることができることになる。

【００３２】図の（26）はストッパ金具であり、本体金
具（２）の上部側筒部（2c）の内側に嵌合されて、上端
部（2f）のかしめ手段により固定されている。図の場
合、このストッパ金具（26）の下端と第１支持体（４）
の筒部（4a）の上端部の間に防振基体（３）の補強金具
（3a）が挾圧されて防振基体（３）と本体金具（２）と
が結合されている。また防振基体（３）の補強金具（3
a）によりオリフィス形成部材（７）の周縁を押圧し止
定するようになっている。

【００３３】前記のストッパ金具（26）は、上端部をボ
ス金具（１）のストッパー用フランジ部（1a）より上方
に延長するとともに、上端部を内方に折曲形成して、そ
の内側端部をストッパ（26ａ）として形成し、上方向の
変位が生じたときに前記フランジ部（1a）が上向に当接
して、それ以上の上方向の大変位を抑制できるようにな
っている。（1b）はストッパ作用を弾力的に行なえるよ
うにするゴム部である。（27）はゴムカバーを示す。

【００３４】上記構成の液封入式防振装置の組立てにお
いては、本体金具（２）の底部（2e）周囲の段部（2d）
に第２のダイヤフラム（19）を配置した後、前記ロータ
リーバルブ（22）を、第１空気室（13）が形成された第
１支持体（４）とオリフィス形成部材（14）が装着され
た第２支持体（４）（５）の少なくとも一方に保持して
組合せた状態で、これを本体金具（２）の下部側筒部
（2b）の内側に上方より圧入し嵌着する。

【００３５】次に、液槽中において。オリフィス形成部
材（７）および防振基体（３）を、本体金具（２）内の
前記第１支持体（４）の上に嵌め込んで、補強金具（3
a）を前記第１支持体（４）の筒部（4a）上端部に載置
し、さらにストッパ金具（26）を上部側筒部（4c）の上
に嵌合し、上部側筒部（2c）の上端部をかしめて、第１
支持体（４）の筒部（4a）上端および補強金具（3a）と
ともにストッパ金具（26）を締付け固定する。

【００３６】この後、防振基体（３）に一部生め込み固
定されているボス金具（１）にゴムカバー（27）を被
せ、さらにロータリーバルブ（22）の軸部に駆動手段と
してのモータ（23）を取付ける。また本体金具（２）に
は、その使用上の必要に応じて、支持側のフレームやシ
ャーシ等への固定に適合したブラケット等の取付け部材
（28）が、溶接手段等により固着される。

【００３７】前記の組立てにおいて、ロータリーバルブ
（22）を第１および第２支持体（４）（５）の一方に組
込んで保持した状態で本体金具（２）に対し圧入し嵌着
すればよく、組立て操作が容易である。また、第２空気
室（21）が外部に連通していることに加え、ロータリー
バルブ（22）により第１空気室（13）も外部に開放させ
ることができるので、この防振装置の組立てやかしめ締
結等の操作を液槽中で行なうことができる。すなわち、
組立ての際に空気室に液体が侵入しても、組立て後に排
出できる。

【００３８】上記した実施例の液封入式防振装置によれ
ば、ロータリーバルブ（22）の回転操作によって、主液
室（６）から第２のオリフィス（15）への連通路（16）
を開閉することにより、第１と第２のオリフィス（９）
（15）を切替えることができるとともに、第１のオリフ
ィス（９）に連なる第１副液室（11）側の第１空気室
（13）への通気路（24）をも開閉でき、第１空気室（1
3）の内圧を切替えることができる。

【００３９】そのため、第１および第２の二つのオリフ
ィス（９）（15）それぞれにより振動減衰効果を発揮さ
せることができ、車両走行時およびアイドリング時の異
なった二つの周波数帯にある振動を効果的に低減できる
とともに、第１のオリフィス（９）による減衰特性を変
化させることができる。

【００４０】例えば、図６に示すように、車両走行時に
は、ロータリーバルブ（22）を、第２のオリフィス（1
5）を開、第１空気室（13）を閉の状態（ａ）とし、第
１空気室（13）と第１の副液室（11）の間の第１のダイ
ヤフラム（12）の動きを抑えるようにして、液体の移動
が主に第２のオリフィス（15）を通して行なわれるよう
にし、この第２のオリフィス（15）による共振周波数で
振動減衰効果を発揮する。

【００４１】そして、アイドリング時には、前記の第２
のオリフィス（15）を閉止して、第１のオリフィス
（９）を機能させることとする。この場合において、第
１のオリフィス（９）による減衰性能だけでなく、この
第１のオリフィス（９）に連なる第１の副液室（11）と
第１のダイヤフラム（12）で仕切られた第１空気室（1
3）の通気路（24）を閉とする場合（ｂ）と、開とする
場合（ｃ）とに切替ることにより、第１空気室（13）の
圧力を変化させることができ、これによって共振周波数
をシフトさせることができる。すなわち、広範囲の周波
数帯で振動特性を改善できることになる。

【００４２】

【発明の効果】上記したように本発明の切替制御型の液
封入式防振装置によれば、並列に配された二つのオリフ
ィスの一方を、一つのロータリーバルブにより開閉して
切替制御でき、双方のオリフィスによる共振特性で車両
走行時およびアイドリング時の異なった二つの周波数帯
にある振動を効果的に低減できるばかりか、それぞれの
オリフィス端に連なる副液室に設定した空気室の一つ
を、同一のロータリーバルブで開閉できるようにして、
この空気室の内圧を切替えることにより、一方のオリフ
ィスの共振周波数をシフトさせることができ、広範囲の
周波数帯で振動特性を改善でき、この種の防振装置とし
ての特性および機能性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の液封入式防振装置１実施例を示す縦断
面図である。

【図２】同上の取付け部材を固着した状態の一部を欠截
した正面図である。

【図３】同上のロータリーバルブ側からの正面図であ
る。

【図４】ロータリーバルブ部分の縦断面図である。

【図５】前図Ｘ−Ｘ線の横断面図である。

【図６】ロータリーバルブによる開閉の切替状態の説明
図である。

【符号の説明】

（１） ボス金具 （２） 本体金具 （３） 防振基体 （４） 第１支持体 （５） 第２支持体 （６） 主液室 （７） オリフィス形成部材 （９） 第１のオリフィス （11） 第１の副液室 （12） 第１のダイヤフラム （13） 第１空気室 （14） 第２のオリフィス形成部材 （15） 第２のオリフィス （16） 連通路 （18） 第２の副液室 （19） 第２のダイヤフラム （21） 第２空気室 （22） ロータリーバルブ （22ａ） ロータ （22ｂ） オリフィス連通路用の通路 （22ｃ） 通気路用の通路 （23） モータ （24） 通気路 （25ａ）（25ｂ） リング状シール材 （26） ストッパ金具

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】振動源側の金具と支持側の本体金具との間
   にゴム弾性体よりなる防振基体が介設され、この防振基
   体の下方部に、該防振基体が室壁の一部をなす主液室
   と、この主液室に通ずる並列に配された第１および第２
   のオリフィスと、第１のオリフィスに連なる第１の副液
   室およびこの副液室と第１のダイヤフラムで仕切られた
   第１空気室と、前記第２のオリフィスに連なる第２の副
   液室およびこの副液室と第２のダイヤフラムで仕切られ
   た第２空気室とを備えてなる液封入式防振装置におい
   て、 主液室から第２のオリフィスへの連通路を開閉するロー
   タリーバルブを備え、このロータリーバルブは、前記オ
   リフィス連通路用の通路とは別に、第１の空気室から外
   部に通じる通気路用の通路を有し、ロータリーバルブの
   回転により前記連通路および通気路を開閉して、第２の
   オリフィスと第１の空気室の開閉を制御するようにした
   ことを特徴とする切替制御型の液封入式防振装置。
2. 【請求項２】ロータリーバルブは、一定の回転角度毎
   に、第２のオリフィスを開、第１空気室を閉とする場合
   と、第２のオリフィスと第１空気室の双方を閉とする場
   合と、第２のオリフィスを閉、第１空気室を開とする場
   合とに、順次切替え得るように設けられてなる請求項１
   に記載の切替制御型の液封入式防振装置。
3. 【請求項３】ロータリーバルブが、上下に配置された第
   １支持体と第２支持体の少なくとも一方に保持されて、
   両支持体を組合せた状態で筒状の本体金具の内側に嵌着
   されてなる請求項１または２に記載の切替制御型の液封
   入式防振装置。
4. 【請求項４】ロータリーバルブが、上下に配置された第
   １支持体と第２支持体の少なくとも一方に保持されてお
   り、ロータリーバルブと第１および第２支持体との摺接
   面部に気密性保持のためのリング状シール材が、オリフ
   ィス連通路用の通路および通気路用の通路の出入口を囲
   むように配されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記
   載の切替制御型の液封入式防振装置。