JPS60220239A - パワ−ユニツトのマウンテイング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、パワーユニットのマウンティング装置に係り
、特に車両の運転状態に応して、バネ特性と減衰特性を
任意に変えることの出来る、車体とパワーユニットとの
間に介装せしめられるマウンティング装置に関するもの
である。

従来技術 従来から、エンジンとトランスミッションとが一体に組
み合わされたパワーユニットを車体に取り付けるに際し
ては、かかるパワーユニットを支持し、前記エンジンか
らの振動入力や走行時における路面からの振動入力の伝
達を抑制し、またその減衰乃至は防振を行なうためのマ
ウンティング装置が、かかるパワーユニットと車体との
間に介装せしめられる構造となっている。

而して、かかるマウンティング装置には、一般に、走行
時の路面からの入力、及びアイドリング時のパワーユニ
ットからの入力による１０〜４０ＩＩ　ｚ程度の低周波
振動を制振するための割振特性と、走行時にパワーユニ
ットから入力される４０ＩＩ　ｚ以」二の高周波振動を
防振するための防振特性とが必要とされているが、従来
の二つの取付金具間にインシュレータゴムを介在せしめ
たマウンティング構造においては、それに制振リノ果を
発揮させるべく減衰性能の良いゴム材料を用いた場合に
、高周波域でバネ定数がＡ　＜なり、ｔｊＬっ゛ζ振動
の伝達力が大きくなって、良好な防振効果が得られない
問題があり、またその逆に防振効果を高めるために、バ
ネ定数の小さなゴＪ２材料を使用すると、その損失係数
が小さく、それ故減衰性能がイ］（下する問題を内在し
ているのである。

特に、車両の走行状態におけるエンジンソエイク（エン
ジンマス−マウントバネ系の共振状態）時や、急発進、
急加速時等での急激なトルク変動時においては、パワー
ユニットの振動乃至は運動を抑制するために、高減衰、
高バネ特性を有するマウント機能と為すことが望ましく
、一方アイ１′リング時や高速走行時等では、パワーユ
ニットからの振動入力の車体への伝達率を（１（下モし
める−１１において、低バネ特性のマウント機能とする
ことが望ましいのであるが、従来からのマウンティング
装置は、必ずしもこの要求に応え（ｑるものではなかっ
たのである。

一方、ゴムの弾性（ハネ特性）と流体の流動抵抗を利用
した構造の弾性支持体、所謂、流体入りマウントは、従
来から種々提案されており、なかでも特開昭５３−５３
７６号公報や特開昭５７−９３４０号公報等においては
、仕切られた二つの流体室間にそれらを連通せしめるオ
リフィス部を設け、該オリフィス部を介して、それら流
体室間を流動する流体の流動抵抗によって、所定の振動
減衰作用を為すようにすると共に、更にそれら二つの流
体室を仕切る仕切り部材の一部に可動板を設けて、入力
される小さな振幅の振動に対しては、かかる可動板の移
動によって振動の絶縁作用が発揮され得るようにした構
造のものが、明らかにされている。

しかしながら、かかる構造のものにあっては、高周波、
低振幅の振動入力に対しては、前記可動板の存在によっ
て動バネ定数を下げることができるとごろから、良好な
防振効果を期待し得るものではあるが、アイドリング時
の振動等の１０Ｈｚ〜４０　Ｉｆ　ｚ程度の振動入力に
対する制振や騒音低減のための低動バネ特１’ｌを発現
せしめることは、極めて困難であったのである。１ノだ
し、アイドリング振動の如きイ１−周波、（１（振幅の
振動に対し゛Ｃ５可動板機構は有効でなく、それ故ゴム
自体の（１（動バネ定数を利用する必要が生ずるのであ
るが、流体入りゴムマウン１にあゲＣは、かかるゴノ、
の低動バネ特性を有９ＪＩに利用し１！ｔず、反ってそ
の内部に設けられた流体室がマウントの動的剛性を１口
１めることとなるからである。

発明の課題 ここにおいて、本発明は、かかる事情を１１にして為さ
れたものであって、その「１的とするとごろは、上述の
如き流体入りマウンティング装置において、その基本性
能である減衰ｆ’ｌ能とバネ定数とを、車両の運転状態
に応じて適宜に変えｌ？ｌる３１、うに為し、以て低周
′６Ｊｌ域での制振性１’ｌと高周波域での防振特性と
を、共に、容易に、１１つ効果的に発揮させ得るように
した、構造の簡１）１な装置を（に供することにある。

解決手段 そして、本発明にあっては、かかる目的を達成するため
に、仕切り部材を挟んでその両側に第一の流体室と第二
の流体室を設けて、それら流体室内に所定の非圧縮性流
体を封入すると共に、それら流体室の少なくとも一方の
少なくとも一部を画成するようにゴム弾性体を設り、主
として該ゴム弾性体のばね特性と該二つの流体室間の流
体の移動作用とによって、該ゴム弾性体を介して入力さ
れる振動の減衰を図るようにした、車体とパワーユニッ
トとの間に介装せしめられるマウンティング装置におい
て、（ａ）前記第一の流体室と第二の流体室とを連通せ
しめ、それら流体室間を流動する前記非圧縮性流体の流
動抵抗によって所定の振動減衰作用を為すオリフィス手
段と、（ｂ）前記第一の流体室と第二の流体室との間に
配置せしめられ、前記ゴム弾性体から入力される振動の
伝達方向に平行に移動可能とされた可動部材と、（Ｃ）
前記第一の流体室と第二の流体室とを連通せしめて、そ
れら流体室間の流体の流通を許容するバイパス通路と、
（ｄ）該バイパス通路による前記二つの流体室間の連通
状態をｌｆ′ｉ続・口しめ（Ｕる弁機構と、（ｅ）外部
からの指令によって該弁機構を作動せしめ、前記バイパ
ス通路による二つの流体室間の連通状態を断続せしめる
駆り１手段とを含むように、構成したのである。

発明の効果 かくの如き本発明の構成によれば、第一の流体室と第二
の流体室とを連Ｉｎ・ｌめるバイパス通路ｎ路を、外部
からの指令によって駆Ｕトロしめられる駆動手段による
弁機構の作動によって、その連１ｆｆｌ状態を断続せし
めることにより、それら二つの流体室間に設けられるオ
リフィス手段による振動減衰作用及び可動部（イによる
割振作用（振動遮断作用）を、任意に発現せしめ（りる
こととなったのでｌｈる。すなわち、車両の運転状況に
応じて、前記駆動手段を制御せしめるごとにより、各種
の運転状態において入力される振動を最も効果的に減衰
乃至は防振し得るマウント機能と為すことが出来、以て
低周波域での割振特性と高周波域での防振特性とを、共
に発揮さ・ｌることが可１ｊヒとなったので０ ある。

加えて、かかる本発明に従うマウンティング構造によれ
ば、前記二つの流体室のバイパス通路による連通が、前
記弁機構の作動によって実行（現出）されることにより
、それら流体室間の流体の流通が自由に行なわれ得るよ
うにされた状態となり、そしてゴム弾性体自身の優れた
低動バネ定数を発揮せしめることが出来ることとなって
、これがマ・”ノンティング全体としての動バネ定数の
低下に寄りし、これによって、同じ周波数で、例えば１
０〜４０　ＩＩ　ｚの領域の周波数で、高動バネ定数、
高減衰特性と共に、低動バネ特性をも発揮し得るマウン
ティング機能を実現することが可能となったのである。

実施例 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例を、図面に基づいて詳細に説明することとす
る。

まず、第１図及び第２図には、本発明に従うマウンティ
ング装置の第一実施例が示されている。

１ そこにおいて、２は、円筒状の本体金１しごあり、この
本体金具２の内孔をその略中央部で仕切る、１、うに、
横断方向に仕切り部＋Ａ４が配置−口しめら相でおり、
これによって該本体金！１．２内が、軸心方向に二つの
空間が連設されるように、分割さねでいる。また、本体
金具２の両端部に（，１、それぞれその略中心部に取イ
・ｊ金ｒ、１．６が埋設されて、そのネジ部が外方に突
出せしめられた、所定のゴＡ　＋Ａ　ｔｌからなるゴム
弾性体８が、その夕１周縁部に加硫成形等によって一体
的に設し」られた取付リング１０を介して、ボルト１２
によって／＆密に取り（，１−４Ｊられ、固定せしめら
れている。

そして、このゴム押Ｍ体８．８が本体金！＋２の両端部
に取り付ＬＪられることに、１−リ、かかる本体金具２
の内部には、（ｌＬ！ＪＪり部材４を挟んでその両側に
二つの流体室１４．１６が画成−ｕしめられ、そしてそ
れら流体室１４．１（ｉに（９１、従来と同様に、水、
ポリアルキレングリコール（例えば、ポリエチレングリ
コール等）、シリ：１−ン油や低分子量重合体等の所定
のジ１圧縮ＩＩｌ流体が、それぞれ２ 封入せしめられているのである。

また、このように本体金具２内を二つに仕切る仕切り部
＋Ａ４は、上下二枚のプレート部材１８゜２０にて構成
されており、そしてそれらプレート部４Ａ１８．２０の
相対向する面に周方向にそれぞれ設りられた溝部２２．
２２にて、一つの円形の流体通路２４が形成され、更に
この流体通路２４が、その一端部において上プレート部
ｊｔＡ１８に設置）られた貫通孔２６によって、一方の
側の流体室１４に連通せしめられる一方、流体通路２４
の他方の側の端部において、下プレート部材２０を貫通
ずる貫通孔２８によって、他方の流体室１６に連通・ｕ
しめられるようになっている。

さらに、かかる仕切り部材４を構成する上下のプレート
部材 置に設置′Ｊられた充分な大きさの孔３２を遮断するよ
うに、板状の可動部ＪＡ３０が、従来と同様に設りられ
ている。すなわち、この可動部材３０は、」−プレート
部材１８、下プレート部材２０との間に形成された凹所
内に収容され、その周縁部がそｌ　３　′ れらプレート部材１８．２０にて挾持−ロしめられた状
態で固定−〇しめられており、それを構成するゴム材料
の性質によって、取付金具６からゴム弾性体８を介して
入力される振動の伝達方向、ここでは第１図において−
１−下方１ｉｉｌに、平行に移動可能とされている。ま
た、この可動部材３０の上下方向の移動は、該可動部材
３０．．ｌ−に延びる上下のプレート部材１８．２０の
張出し縁部３４によって規制され、以てその過大な移動
力１ｆｆ！＋ｌされるようになっている。なお、かかる
可動部材３０の中央部の両側には、それぞれ補強のため
の円筒状のリブ３６が所定高さで設置１られている。

そして、本体金具２のｍ壁部に４．（、それぞれの流体
室１４．１６に相当する位置に才几＼て、それら流体室
に連通ずるバイパス孔４０．４２がそれぞれ貫通して形
成されており、そしてこのバイパス孔４０．４２の夕（
側に位置するように、バイパス部材４４が配置されてい
る。このバイパス部口４４は、第３図に示されるように
、−に部流体室１４に連通ずるバイパス孔４０に対応す
る弁孔４６４ を有し、目つ該弁孔４６の周囲に所定高さの弁座４８を
有している一方、かかる弁座４８の外縁に円弧状の連通
孔５０が設けられることによって、バイパス孔４２を介
して、下側の流体室１６に連通−ｕしめられるようにな
っているのである。換言すれば、上下の流体室１４及び
１６は、バイパス孔４０及び４２、並びにバイパス部材
４４の弁孔４６及び連通孔５０によって連通せしめられ
るようになっており、従ってここでは、それらの孔４０
．４２．４６．５０にてバイパス通路が構成されている
のである。

また、かかるバイパス部材４４の弁座４８に対向するよ
うに、ゴム材料からなる可撓性の弁体５２が、該バイパ
ス部材４４の開口部（４６）を覆蓋するようにして、液
密に取り付けられており、そしてこの弁体５２が、その
外側に配置された、磁１を目Ａ料からなる押圧ロッド５
４に押し付けられて、第４図（ａ）の状態から第４図（
ｂ）の状態となるように弁座４８に押圧せしめられるこ
とに、Ｌって、該弁体５２にて弁孔４６を閉鎖せしめ、
】５ これによって上下の流体室１４と１６の連１ｆｆｌが遮
断されるようになっている。

ところで、このような押１し１ノＦ　５４による弁体５
２の押圧作動は、馴り１手段としてのソ１／ノイド５６
が外部電源からの入力（ｌｈ令）に、Ｌって励磁せしめ
られるごとにより、行なわれる、１、うになっている。

すなわち、かかるソレノイド５　（ｉへの電気的入力は
、第１図に示される如く、制御装置５８の制御下におい
て行なわれ、またかかる制御装置５８は、車両の走行状
態を感知するためのセンサ６０、例えば速度センサ、ア
クセル開度センサ、シフトレバ−位置感知センサ等から
の信号を受け、その論理回路で車両の走行状態を識別し
、それに基づいて、所定の電流（電圧）をソレノイド５
６に対して通電若しくは遮断・すしめるように構成され
ている。そして、そのｊｉｒｌ電状態において、押圧ロ
ッド５４は、第１図において左方向に移動せしめられて
、その頭部にて弁体５２を弁Ｐド４８に押圧せしめて、
第４図（ｂ）に示される如く、二つの流体室１４．１６
間の連通を遮断せしめる６ のである。

なお、ソレノイド５６が通電を遮断された状態にある時
には、抑圧ロッド５４は、コイルスプリング６２によっ
て右方向に移動せしめられて、第４図（ａ）に示される
如（、弁座４８に対して弁体５２を離隔〜ｕしめ、以て
バイパス孔４０．４２及び弁孔４６、連通孔５０によっ
て、二つの流体室１４．１６を連通−ｕしめるのである
。

そして、このように構成されたマウンティング装置は、
第５図に示されるように、パワーユニソ１−１ｕ１１（
または車体１ｌ１１１）に、上下のゴム弾性体８に埋設
された改行金具６に取り付けられたブラケフト６４を介
して取り付けられる一方、車体側（またはパワーユニッ
ト側）には、本体金具２の側部に一体的に設りられたフ
ランジ部６６を介して取り付けられて、それらパワーユ
ニットと車体との間における振動伝達をすＪ果的に遮断
ないしは抑制−Ｉ上しめるようにされるのである。

従って、かくの如き構成のマウンティング装置にあって
は、制御装置５８の制御下において、車７ 両の運転状態に応じ−でソレノイド５６に通電が行なわ
れると、該ソレノイド５６の励磁に、１、る？ｌｉ磁石
作用によって、押圧「四ノｌ’５４が、＝１イルスプリ
ング６２のバネ力に抗して、第１図におい″（）、：方
向に移動せしめられ、そして該押圧ロソ１゛５４にて弁
体５２をバイパス部列４４の弁１＋４８に押圧セしめ、
それによって弁孔４６が閉鎖・ｌしめられることにより
、バイパス通路による」−下−“つの流体室１４．１６
間の連通が遮断・口しめられることとなるのである。

それ故、かかるソレノイド５６への通電による励磁状態
下においては、二つの流体室Ｉ４と１６との間の連通は
、仕りｊり部４Ａ４に設りられた流体通路２４のみにて
行なわれることとなり、（ｔっ°ζそれら二基間の非圧
縮性流体の流動は、オリフィス手段としての流体通路２
４を通じてのみ行なわれ、それ故かかる流体通路２４の
断面積及び長さを適度に設定することにより、加振入力
に対して、各流体室１４．１６内の非圧縮１１１流体が
該流体通路２４を通って互いに他方の流体室に至る際に
惹８ 起される流動抵抗（流通抵抗）にて、大きな粘性減衰が
生じ、またこれと共に、高い動的剛性を発現・ｌ！シめ
得て、これによりマウンティング装置に高剛性、高減衰
を与え得るのである。

しかも、かかる構造のものにあっては、二つの流体室１
４．１６間に可動部材３０が設けられているところから
、一方の流体室への高周波、低振幅の振動入力に対して
は、かかる可動部材３０が、他方の流体室側に効果的に
移動せしめられ、これに３１、って振動が入力された流
体室側の圧力上昇がりｊ果的に阻１にされ得、その結果
、動バネ定数を効果的に低下せしめることができるので
ある。換言すれば、高周波、低振幅の振動入力に対して
、流体が流体通路２４内を流通し得ない場合においても
、かかる可動部材３０の移動により圧力上昇を回避して
、動バネ定数の上昇を阻Ｉｔ、することにより、車両の
高速走行時等に生じるこもり音等の不具合の発生を、効
果的に解消せしめ得るのである。

一方、制御装置ｔ　５　Ｂによってソレノイド５６へ。

の通電が遮断されると、それによる励磁作用が解９ 消せしめられて、押圧１−１ソ１゛５４ζ１Ｆ、コイル
スプリング６２の付勢作用に、ｌ、って、第１図におい
て右方向に移動せしめられ、これに３１、り第４１Ａ　
（ａ）に示される如く、弁１１８から弁体５２が前隅さ
れ、以て弁孔４６が開「１せしめられるとごろから、二
つの流体室Ｉ４及びＩ６は、イ１切り部材４に設けられ
た流体通路２４と共に、バイパス通路となるバイパス孔
４０．４２及びバイパス部＋（４４の弁孔４６、連通孔
５０によっても、連通せしめられた状態となるのである
。

そして、このように二つの流体室Ｉｌｌ、１６が二種の
連通機構に、Ｌって連１１１１−Ｌｌめられた状態下に
おいては、振動が入力せしめられる流体室１４゜１６内
の非圧縮性流体は、外部からの加振入力時におけるゴム
弾性体８の変化にスムーズに追従し、殆どバネとして関
与しなくなるのでＪｌる。換言すれば、オリフィスとな
る連１ｆｆｌ路の断面積の増加により、流体はそれら流
体室１４．１６間をスムーズに移動可能となり、連１１
１１路部分での減衰は殆ど生しないのであり、またその
ようなスムーズな流０ 体の移動により、ゴム弾性体８の拘束によるハネ（より
（ｉど生しないところから、ゴム弾性体８のゴム本来の
バネが主成分となって、軟らかいハネ特性が実現され、
以て低動バネ特性が発現せしめられｉするのである。

このように、かかる構造のマウンティング装置におりる
防振性能は、ソレノイド５６への通電による励磁作用に
てオリフィス（連通路）の断面積を操作することにより
、換言すれば流体室１４゜１６間の連通な仕切り部材４
に設けた流体通路２４のみ、或いはそのような流体通路
２４とバイパス１ｆｆｌ路（４０，４２，４６，５０＞
にて行なうことにより、コントロール可能となるのであ
る。そして、オリフィス断面積を小さくすることにより
、二つの流体室１４．１６間の流体の流動を拘束せしめ
、且つ流動抵抗を発現せしめることによって、高い減衰
性能と高い動的剛性が発揮される一方、可！ｌ］　ｆｉ
ｌｊ材３０の存在により、高周波、低振幅の振動に対し
て動ハネ定数を下げることが可能となり、またバイパス
通路を介して連通せしめて、オリフ１ イス断面積を大ならしめることにより、それら流体室１
４．１６間の流体の移動を自由に行なわ・Ｕることによ
って、低周波、低振幅の振動に対しては、動バネ定数を
低く為しくシまたのである。

そして、かくの如く、マウンティング装置の動バネ特性
、減衰特性も；Ｆ、外部の制御装置５Ｂによって制御さ
れるソレノイｔ’　５　（ｉの励磁状態により効果的に
コントロールされ得るところから、エンジンシェイクや
急激なトルク変動時、或いはアイドリング時、更には高
速走行時等の車両の運転状態に応じて、マウンティング
装置のバネ定数と減衰力を任意に変えることができ、以
て各種運転状態における最も適した振動対策をとり得る
こととなったのである。

また、第６図〜第８図には、本発明に係るマウンティン
グ装置の他の実施例（第二）が示されているが、構造的
には、前記実施例と同様なものであるため、同様な部分
には同一の符すｊを（１１シて、説明を省略し、異なる
部分についてのみ、ツ下に記述する。

２ すなわち、本実施例のマウンティング装置は、前例のマ
ウンティング装置とは異なり、二つの流体室１４．１６
を連通せしめるオリフィス孔７０及びバイパス通路７２
、更には該バイパス通路７２を開閉−ｕしめる弁機構（
７４）の構成に特徴を有し２ている。　。

要するに、第６図〜第８図から明らかなように、本体金
具２内を二つに仕切る仕切り部材４は、該本体金具２に
一体的に設けられており、そして該仕ＩＪＪり部材４を
貫通するように、所定の孔径のオリフィス孔７０が穿設
されて、−上下の流体室１４゜１６を連通せしめている
。また、仕切り部材４上には、押えプレート７６がボル
ト締めにて固定されており、該押えプレート７６と仕切
り部材４との間に、ゴム製の板状可動部材３０が前例と
同様に１−下方向に移動可能に取りイ１けられている。

さらに、仕切り部材４を貫通して、充分に大きな開１−
１形状とされたバイパス通路７２が、該仕切り部’ｆＡ
４自月に設りられており、そして該バイパス通路７２を
開閉するスライドドア構造の弁プレ３ −ト７４が、かかる仕切り部’ｒＡ４のＬ面に、第に図
において左右方向に摺動１（ｌ能に設ｆＪられている。

なお、この板状の弁プレート７４は、仕切り部）（４と
押えプレート７Ｇとの間に形成される隙間によって、そ
の両側部が挾まれた状態で案内セしぬられるようになっ
ている。

そして、かかる弁プレート７４は、ソレノイｉ′５６に
よる励磁によって、第６図におい゛Ｃ左１１方向に移動
せしめられる作動ｉ］ノド７８の先端に取り付けられ、
該作動ロノＦ　７　Ｂの移動に３１、って、バイパス通
路７２を開閉−ロしぬ得るようになっ゛ている。

従って、本実施例にあっても、制御装置５８からの電気
的入力によるソレノイｉ５にの励磁の台無に従ってバイ
パス通り８７２が開閉−ロしぬられることにより、上下
の流体室１４と１６との間の連通状態が断続せしめられ
ることとなり、以゛ζそのようなバイパス通路７２によ
る連通状態の断続１）１１びにオリフィス孔７０及び可
動部月３０の作用によって、車両の運転状態に応じて、
バネ特１１Ｆと減４ 衰特性を任意番ご変えることのできるマウンティング装
置と為し得たのである。

以上、二つの実施例は、何れも二つの流体室１４．１Ｇ
の一部を画成するためにゴム弾性体８゜８がそれぞれ用
いられ、そしてそのような相対向するゴム弾性体８，８
から、それぞれの流体室１４．１６に対して交互に逆方
向の振動入力が為される構成となっているが、本発明が
、そのような構造のマウンティング装置のみに限定して
通用されるものでは決してなく、第９図及び第１０図に
示される如き、流体室１４側にのみゴム弾性体８を設け
た構造のマウンティング装置などに対しても、本発明は
有利に適用され得るものである。

例えば、第９図及び第１０図に示された本考案の第三の
実施例においては、ゴム弾性体８は、その外周部に加硫
成形手法等によって一体的に固着されたスリーブ８０を
有しており、このスリーブ８０を介して　本体金具２内
に圧入せしめられた後、本体金！Ｌ２の端部がカシメら
れることによって、該ゴム弾性体８と、本体金具２内に
横断方向５ に配置、固定せしめられている仕切り部４４４との間に
おいて、」二部の流体室（受圧室）１４を画成している
。

また、本体金具２の他方の端部側にζ」、その開口部を
覆うようにして、ｒＩＪ撓性薄腺とし゛このダイヤフラ
ム８２が設けられて、その周縁部が保護キャップ８４と
共にカシメ固定されており、これによって、仕νＪり部
材４とダイヤフラム８２との間に、液密に仕切られた容
積可変の下部流体室＜　Ｉ＋ｉ衡室）１６が形成されて
いる。なお、この保護キャップ８４には、略その中央部
に、ネジ部を夕１方に突出するように貫設された取付は
ボルト８６が配置されており、該取付りボルト８６を介
して、車体側の所定の取（＝Ｊ部ヰＡ（図示せず）に取
り付けられるようになっている。また、この保護キャッ
プ８４には、必要に応じて、該保護キャップ８４の内外
の空気を流通せしめるための通孔が設けられている。

そして、本体金具２を１１通して、それぞれの流体室１
４．１６に通ずるバイパス孔４０．４２を６ 含むバイパス通路が、前記第１実施例と同様な構造にお
いて設けられている。なお、そのようなノ＼イバス通路
の構成については、前記第１実施例の該当個所の記述を
援用することとして、その詳細な説明は省略することと
するが、要するに、ソレノイド５６による励磁によって
作動せしめられる押圧ロッド５４の先端部によって、ゴ
ム製の弁体５２がバイパス部材４４の弁座４８に対して
押圧・口しめられ、そしてそれによって弁孔４６が閉塞
せしめられることにより、バイパス通路による二つの流
体室１４と１６との連通が１ＩＩＩｉせしめられるよう
になっている。

従って、かかる構造のマウンティング装置にあっても、
センサ６０にて感知される車両の運転状態に応じて、制
御装置５８にてソレノイド５６への通電を制御せしめる
ことにより、押圧ロッド５４の移動による弁体５２の押
圧作動に従って、前記実施例と同様に、仕切り部材４に
設けたオリフィス手段としての流体通路２４のみによる
流体の流動に従って惹起される流動抵抗や、可動部材３
７ ０の振動入力に対する移動作用に加えて、バイパス通路
による二つの流体室１４．１６間の流体の自由な移動に
基づくゴＪ、弾りＩｔ体８１１０の有効なバネ特性の発
現によって、大きな粘性減衰の発生や高いハネ定数の発
現、更にはそれとはｊＦ！の低いバネ定数の発現等を適
宜に実現しｔｌるのである。

なお、以トの実施例においてＧ、ｌ、オリフィス手段と
しての流体通路２４又はオリフィス孔７０は、何れも仕
切り部材４に設りられているが、本体金具２自体に、或
いは本体金具２と仕り）り部４Ａ４との間等に設けるこ
とも可能であり、またそのようなオリフィス手段の１ｆ
ｆｌ路断ｌ路中その長さ等は、それぞれ目的とする低周
波振動のタイプに応して適宜に決定されるものである。

また、二つの流体室１４と１６とを連通−ｕしめるバイ
パス通路にあっても、ゴＪい弾性体８を介して入力され
る振動によって、それぞれの流体室１４．１６内の流体
圧力が実質的に上昇しない程度に応じて、適宜な大きさ
において選択されるごととなる。

８ さらに、可動部材３０としては、例示の如き板状のもの
を用い、その外周部を固定せしめる構造のものが最も望
ましいものであるが、勿論、公知の各種の可動部材構造
のものを採用することが可能である。

さらにまた、前例にあっては、駆動手段としてソレノイ
ド５６による電磁石機構を採用しているが、これに代え
て、圧力流体にて駆動されるシリンダ機構などの他の手
段も採用し得ること、言うまでもないところである。

以」二峰性したように、本発明は、各種の形態において
実施され得るものであり、上記の例示以外にも種々の実
施形態が存在し、ここでは、更にそれらを例示すること
は避けるが、それら各種の実施形態のものが、本発明の
趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも本発明の範囲内
に含まれるものであること、言うまでもないところであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るマウンティング装置の一実施例を
示す縦断面図であって、第２図における９ １−１断面に相当するものであり、第２図は第１図の装
置において２１−側のゴム弾（１１体を取り外した状態
における要部平面部分図であり、第３図は第１図におけ
るＩＩＩ　−ｌｉ１方向要部視図であり、第４図（ａ）
及び（ｂ）はそれぞれバイパス通路にお目る弁体による
通路の開Ｊｉ＆及び閉鎖状態を示す第１図の部分拡大図
であり、第５図はそのようなマウンティング装置の取（
；１け形態を示す斜視説明図であり、第６図は本発明に
従うマウンティング装置の他の一実施例を示す縦断面図
であって、第７図におけるＶｌ−Ｖｌ断面に相当するも
のであり、第７図は第６図の装置における第２図に相当
する要部平面部分図であり、第８図は第７図におりる■
−■断面図であり、第９図は本発明に従うマウンティン
グ装置の更に他の異なる例を示す縦断面図であり、第１
０図はそのようなマつンティング装置に用いられる仕切
り部材の平面説明図である。 ２：本体金具　４；仕切り部材 ８：ゴム弾性体　＋４，１６：流体室 １８：上プレー１・部材 ０ ２０：下プレート部材 ２４：流体通路　３０：可動部材 ３２；孔　４０．４２：バイパス孔 ４４：バイパス部材 ４６：弁孔　４８：弁座 ５０：連通孔　５２：弁体 ５４：押圧ロッド　５６：ソレノイド ５８：制御装置　６ｏ；センサ ７０ニオリフイス孔 ７２：バイパス通路 ７４：弁プレート　７８：作動ロッド ８２：ダイヤフラム ８４：保護キャップ 出願人　トヨタ自動車株式会社 同　東海ゴム工業株式会社 １ 工し 藁゛Ｑｎｙ＋ 第８図 慎”５　Ｑ／ソ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｔｘｔ　仕切り部材を挟んでその両側に第一の流体室と
   第二の流体室を設けて、それら流体室内に所定の非圧縮
   性流体を封入すると共に、それら流体室の少なくとも一
   方の少なくとも一部を画成するようにゴム弾性体を設け
   、主として該ゴム弾性体のハネ特性と該二つの流体室間
   の流体の移動作用とによって、該ゴム弾性体を介して入
   力される振動の減衰を図るようにした、車体とパワーユ
   ニットとの間に介装せしめられるマウンティング装置に
   して、 前記第一の流体室と第二の流体室とを連通せしめ、それ
   ら流体室間を流動する前記非圧縮性流体の流動抵抗によ
   って所定の振動減衰作用を為すオリフィス手段と、 前記第一の流体室と第二の流体室との間に配置せしめら
   れ、前記ゴム弾性体から入力される振動の伝達方向に平
   行に移動可能とされたｉｉＪ動部材と、 前記第一の流体室と第二の流体室とを連通−１！しめて
   、それら流体室間の流体の流通を許容するバイパス通路
   と、 該バイパス通路による前記二つの流体室間の連通状態を
   断続・すしぬ得る弁機構と、外部からのＩｈ令によって
   該弁機構を作動−１！シめ、前記バイパス通路による二
   つの流体室間の連通状態を断続−〇しめる駆動手段とを
   、含むことを特徴とするパワーユニットのマウンティン
   グ装置。 （２）前記オリフィス手段及び／又は前記可動部材が、
   前記仕切り部（Ａに設りられている特許請求の範囲第１
   項記載のマウンティング装置。 （３）　前記駆動手段が、外部からの電気的入力によっ
   て励磁ゼルめられ、該励磁によって前記弁機構を作動せ
   しめて、前記バイパス通路による二つの流体室間の連通
   状態を断続・υルめる機構を有する特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載のマウンティング装置。 （４）前記弁機構が、前記バイパス通路に設けられた弁
   座に対して押圧せしめられ得る可撓性弁体と、該弁体を
   前記弁座に向かって押圧せしめるように、前記駆動手段
   にて付勢せしめられる作動部桐とを含む特許請求の範囲
   第１項乃至第３項の何れかに記載のマウンティング装置
   。 （５）前記仕切り部材が筒状金具内に横断方向に配置−
   〇・しめられて、該筒状金具内が、その軸心方向に二つ
   の空間が連設されるように分割せしめられる一方、該筒
   状金具の両端部にそれぞれゴム弾性体を設けて、それら
   ゴム弾性体と前記二つの空間にて前記第−及び第二の流
   体室をそれぞれ形成せしめると共に、該二つのゴム弾性
   体に埋設した取付金具を介して、前記車体とパワーユニ
   ットの何れか一方に取り付けられる一方、該車体とパワ
   ーユニットの他方には前記筒状金具を介して取り付けら
   れるように構成された特許請求の範囲第１項乃至第４項
   の何れかに記載のマウンティング装置。 （６）前記バイパス通１／８が、前記仕りＪり部ＩＡに
   設けられている特許請求の範囲第５項記載のマウンティ
   ング装置。 （７）　前記バイパス通路が、前記筒状金！先のｉＩ？
   ｉ壁部に設けられている特許請求の範囲第５項記載のマ
   ウンティング装置。 （８）前記仕切り部材の一方の側に設けられた前記第一
   の流体室の少なくとも一部が、前記ゴＪえ弾性体にて画
   成されるとＪ（に、ｌ＆−ｒム押（１１体に埋設された
   取付金具を介して振ｆ！Ｉ＋が入力−ｕしめられるよう
   にされる一方、該イ１すｊ幻部）Ａの他方の側に設けら
   れたｒｉｉｉ記第二の流体室の少なくとも一部が、可撓
   １ノＦ薄膜からなる囲いにて画成されて、その容積がｉ
   Ｉ’ｆ変とされている特許請求の範囲第１項乃至第４項
   の１Ｉｉｌれかに記載のマウンティング装置。