JPH07305739A

JPH07305739A - 液圧式に減衰するエンジンマウント

Info

Publication number: JPH07305739A
Application number: JP5304564A
Authority: JP
Inventors: Joern-Rainer Quast; クヴァスト・ヨーン−ライナー
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1992-11-17
Filing date: 1993-11-11
Publication date: 1995-11-21
Anticipated expiration: 2013-09-17
Also published as: DE59306257D1; JP2799448B2; DE4238752C1; EP0598188A1; US5386977A; EP0598188B1

Abstract

(57)【要約】【目的】選択的に硬く又は軟らかく制御されることが
でき、しかも大きなスペースの構造が排除されるだけで
なく、エンジンマウントの直ぐ近くでの簡単かつ確実な
制御が長い導管距離を排除するような、液圧式に減衰す
るエンジンマウントを提供する。【構成】流体を充填された２つの室と仕切り壁に配置
された接続通路とを有する液圧式に減衰されるエンジン
マウントにおいて、中間室が少なくとも１つの流れ接続
部を介して換気可能であるので、付加的な遮断が中間室
とフレキシブルな壁とを介して得られ、さらに流れ接続
部は、逆止弁及び制御器を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも部分的に弾
性的な壁によって制限された流体を充填された複数の室
と、該室を仕切る制限されて旋回可能なダイヤフラム
と、両室を接続する少なくとも１つの通路とを有してお
り、さらに取付け特性が、一方の室内に配置されたフレ
キシブルな壁の剛さの変化によって調節可能であり、該
フレキシブルな壁が、剛さが低い場合には中間室内に閉
じ込められたガス容量に抗して作用し、かつ剛さが高い
場合には少なくとも部分的にストッパに当接するように
なっている形式の、液圧式に減衰するエンジンマウント
に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような形式のエンジンマウントは既
に公知であり（例えば、ドイツ連邦共和国特許第３４４
６７２５号明細書）、この公知のエンジンマウントにお
いては、両方の室の間には１つの仕切り壁が配置されて
おり、さらに一方の室が外壁にリング状に延びる弾性的
なダイヤフラムを有しており、この場合、剛性的な外壁
を有する弾性的なダイヤフラムによって形成された中間
室は、エンジンマウントの高い剛さを得るために負圧に
よって負荷可能である。エンジンマウントを走行運転時
に硬くしようとすると、中間室に負圧をかける必要があ
り、その結果、弾性的な壁が直接エンジンマウントの外
壁に当接する。このような構成の欠点は、フレキシブル
な供給導管は負圧をかける場合に折りたたまれてしまう
ので、剛性的な導管が必要となる場合に、中間室への負
圧供給に問題が生じるということである。著しい安全性
の理由からブレーキ導管の抽気は不可能である。さら
に、長い供給導管は剛性的な構造形式においても次のよ
うな欠点、つまり、残余空気が負圧導管から同様に吸い
取られている場合に初めてフレキシブルな壁が剛性的な
ストッパに当接するという欠点を伴う。このような全て
の欠点は、中間室への負圧の負荷が実地に役立たないと
いうことを示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、選択
的に硬く又は軟らかく制御されることができ、しかも大
きなスペースの構造が排除されるだけでなく、エンジン
マウントの直ぐ近くでの簡単かつ確実な制御が長い導管
距離を排除するような、液圧式に減衰するエンジンマウ
ントを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段および作用】前述の課題を
解決するために講じた本発明の手段は、中間室が少なく
とも１つの流れ接続部を介して換気可能であり、さらに
流れ接続部が逆止弁を有していて、かつ流れ接続部が制
御器によって負荷可能であることにある。

【０００５】本発明によって得られる利点は、ばね特性
を制御するために役立つ中間室が、エンジンマウントを
硬く切換えようとする場合のために外部の助けなしに換
気されることができることである。エンジンマウント運
転中、ポンピングは引っ張り運動及び圧縮運動によって
行われ、従ってフレキシブルな壁に作用する内圧が、フ
レキシブルな壁が剛性的な構造部分に当接されるまで中
間室を逆止弁を介して換気する。中間室の換気のために
制御器は開放され、その結果、中間室は雰囲気と接続さ
れかつフレキシブルな壁は所定の基本位置にもたらされ
る。それ故に制御の簡単かつ確実な原理が問題であり、
弾性的な壁がそのポンプ作用によって中間室を逆止弁を
介して自由にポンピングするので、この間に制御器を操
作する場合ガスは雰囲気又は蓄圧器から中間室内に流れ
る。

【０００６】本発明の別の特徴によれば、制御器は、手
動式に、電磁式に、空気力式に、あるいは液圧式に操作
可能である。

【０００７】本発明の有利な構成において、両方の流れ
接続部は、中間室と接続される流れ接続部内に開口して
いる。この場合、共通の流れ接続部はエンジンマウント
の構成部材であり、これに対して、制御器及び逆止弁を
備えている両方の個々の流れ接続部は、エンジンマウン
トの外側に配置されることができる。

【０００８】さらに本発明の主な特徴によれば、逆止弁
が制御器内に組み込まれている。本発明の構成におい
て、電磁式の制御器を使用する場合に、磁気プランジャ
は直接的に又は間接的に制御器として構成されている。
この場合、有利には、磁気プランジャは制御器の閉鎖方
向でばねの負荷によって逆止弁として構成されている。

【０００９】さらに主な特徴は、流れ接続部の横断面
が、中間室への絞られないガス供給を保証しているよう
に構成されていることにある。

【００１０】有利な構成によれば、制御器は、自動車の
機関回転数に関連して制御可能である。このことによっ
て、エンジンマウントの特性は、目的に合わせて、機関
回転数に関連して制御されることができる。

【００１１】機関の長い停止時間の後にフレキシブルの
壁の座着状態を排除するために、制御装置が、長い停止
時間の後に自動的に中間室の換気を行うようになってい
る。この制御装置は制御器だけを短時間通電するだけで
よく、従って制御器は開放され、これに対して、電流が
流れない状態で制御器はばねを介して閉鎖位置にもたら
される。

【００１２】エンジンマウントのばね特性の別の制御
は、流れ接続部が蓄圧器と接続されていることにより得
られる。蓄圧器は逆止弁の後方に問題なく接続され、従
って中間室の換気は続いて制御器を介してのみ可能であ
る。

【００１３】

【実施例】本発明の有利な実施例を図面に概略的に示
す。図１に示された液圧式に減衰するエンジンマウント
は、主に、固定部材８及び９とゴム弾性的な周壁１０と
から成っており、この場合、減衰材を充填された両方の
室１１及び１２は仕切り壁１３によって区分されてい
る。両方の室１１と１２との接続は通路１４を介して行
われる。旋回可能なダイヤフラム１５は、小さな振幅の
高周波数の振動からの遮断に役立つ。

【００１４】半径方向の縁領域には、中間室１を分離す
るフレキシブルな壁１６が設けられており、この場合、
中間室１は流れ接続部２を介して一面では逆止弁３と、
かつ他面では制御器４と接続されている。エンジンマウ
ントの申し分ない作用のために、フレキシブルな壁１６
は、ダイヤフラム１５より軟らかく形成されており、こ
のため、ゴム弾性的な周壁１０のポンプ作用によって、
ダイヤフラム１５が相応する振動を遮断する前にまずフ
レキシブルな壁１６が装置に達する。

【００１５】ゴム弾性的な周壁１０のポンプ作用によっ
て、制御器４が閉じる場合にまず、圧力ピーク時に逆止
弁３が開放するのでフレキシブルな壁１６によって中間
室の換気が行われる。このような動作は、中間室１が換
気され、かつフレキシブルな壁１６が金属製の側壁に当
接するまでの間繰り返される。この実施例では、中間室
１のガスは逆止弁３を介して雰囲気内に漏れる。必要の
際に制御器４が開放されると、ガスは再び雰囲気から制
御器４を通り過ぎて中間室１内に流れ、従ってフレキシ
ブルな壁１６は図示の位置に運動される。

【００１６】図２に示された実施例では、原則的には、
図１において既に示された実施例に相応する。この場
合、制御器４は電磁石によって負荷されており、該電磁
石の磁気プランジャ５はばね６に支持されている。電流
が流れない状態では、ばね６は制御器４を介して流れ接
続部２を閉じたままにし、この場合、ばね６は、ゴム弾
性的な周壁１０及びフレキシブルな壁１６のポンプ作用
を介してばね６に対する制御器４の取外しが可能である
ように構成されており、従って中間室１を換気すること
ができる。電磁石が通電されると、磁気プランジャ５を
介して制御器４はばね６の力に抗して開放され、従って
中間室１の雰囲気からの換気を行うことができる。

【００１７】全ての実施例において、中間室１は、でき
るだけ短い流れ接続部２をも必要とされるために、でき
るだけ迅速な換気を行うことができるような大きさに構
成されている。

【００１８】図３には、エンジンマウントの変化実施例
が示されており、ここでは逆止弁３を有する流れ接続部
２ａ並びに制御器を介して蓄圧器７と接続される流れ接
続部２ｂが設けられている。この実施例では、蓄圧器７
内の適当な圧力によって、制御器４が開放する際に中間
室１は相応に圧力負荷され、従って取付け特性を適当に
制御することができる。さもなければこの実施例でも、
中間室１の換気のために、ゴム弾性的な周壁１０が逆止
弁３を介して蓄圧器７に作用する。

【００１９】

【発明の効果】本発明によって得られる利点は、ばね特
性を制御するために役立つ中間室が、エンジンマウント
を硬く切換えようとする場合のために外部の助けなしに
換気されることができることである。また、別な構成に
おいて、共通の流れ接続部はエンジンマウントの構成部
材であり、これに対して、制御器及び逆止弁を備えてい
る両方の個々の流れ接続部は、エンジンマウントの外側
に配置されることができる。さらに別の構成によって、
エンジンマウントの特性は、目的に合わせて、機関回転
数に関連して制御されることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】逆止弁と制御器とを備えたエンジンマウントの
断面図である。

【図２】逆止弁が制御器内に組み込まれている、エンジ
ンマウントの別の実施例を示す断面図である。

【図３】流れ接続部内に蓄圧器が配置されている、エン
ジンマウントの変化実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１中間室２流れ接続部３逆止弁４制御器５磁気プランジャ６ばね７蓄圧器８，９固定部材１０ゴム弾性的な周壁１１，１２室１３仕切り壁１４通路１５ダイヤフラム１６フレキシブルな壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも部分的に弾性的な壁によって
制限された流体を充填された複数の室と、該室を仕切る
制限されて旋回可能なダイヤフラムと、両室を接続する
少なくとも１つの通路とを有しており、さらに取付け特
性が、一方の室内に配置されたフレキシブルな壁の剛さ
の変化によって調節可能であり、該フレキシブルな壁
が、剛さが低い場合には中間室内に閉じ込められたガス
容量に抗して作用し、かつ剛さが高い場合には少なくと
も部分的にストッパに当接するようになっている形式
の、液圧式に減衰するエンジンマウントにおいて、中間室（１）が少なくとも１つの流れ接続部（２）を介
して換気可能であり、さらに流れ接続部（２ａ）が逆止
弁（３）を有していて、かつ流れ接続部（２ｂ）が制御
器（４）によって負荷可能であることを特徴とする、液
圧式に減衰するエンジンマウント
【請求項２】制御器（４）が、手動式に、電磁式に、
空気力式に、あるいは液圧式に操作可能であることを特
徴とする請求項１記載のエンジンマウント。
【請求項３】両方の流れ接続部（２ａ，２ｂ）が、中
間室と接続される流れ接続部（２）内に開口しているこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント。
【請求項４】逆止弁（３）が制御器（４）内に組み込
まれていることを特徴とする請求項１記載のエンジンマ
ウント。
【請求項５】電磁式の制御器（４）を使用する場合
に、磁気プランジャ（５）が直接的に又は間接的に制御
器（４）として構成されていることを特徴とする請求項
１記載のエンジンマウント。
【請求項６】磁気プランジャ（５）が、制御器（４）
の閉鎖方向でばね（６）の負荷によって逆止弁（３）と
して構成されていることを特徴とする請求項５記載のエ
ンジンマウント。
【請求項７】流れ接続部（２）の横断面が、中間室
（１）への絞られないガス供給を保証しているように構
成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン
マウント。
【請求項８】制御器（４）が、自動車の機関回転数に
関連して制御可能であることを特徴とする請求項１記載
のエンジンマウント。
【請求項９】制御装置が、長い停止時間の後に自動的
に中間室（１）の換気を行うことを特徴とする請求項１
記載のエンジンマウント。
【請求項１０】流れ接続部（２ａ，２ｂ）が蓄圧器
（７）と接続されていることを特徴とする請求項１記載
のエンジンマウント。