JP2002137618A

JP2002137618A - ストラットマウントのアッパサポート

Info

Publication number: JP2002137618A
Application number: JP2000335634A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Hiruta; 辰夫昼田; Kenichi Koshikawa; 憲一越川
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2000-11-02
Filing date: 2000-11-02
Publication date: 2002-05-14

Abstract

(57)【要約】【課題】接着剤を用いることなく、スプリングシート
及びシールリップを車体側取付金具に取り付けたアッパ
サポートを提供する。【解決手段】車体側取付金具１に貫通孔１９を形成し
て、スプリングシート２及びリップ３のゴム状弾性体を
流入させ、連結ゴム部２０を形成する。車体側取付金具
１の下面側のスプリングシート２と上面側のシールリッ
プ３とが一体化され、車体側取付金具１を挟むことによ
って、接着剤を使用することなく、これらを取り付ける
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ショックアブソー
バの車体側への取付部に介装されるストラットマウント
のアッパサポートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の懸架装置は、ピスト
ンロッドが車体側に取り付けられるショックアブソーバ
と、コイルスプリングとを組み合わせた構成とされ、ピ
ストンロッドの車体側への取付部には、車輪側から車体
側へ伝達する振動等を制御するため、いわゆるストラッ
トマウントが介装されている。

【０００３】図５にストラットマウントの一例を示す。
このストラットマウント１０１は、車体側に取り付けら
れるアッパサポート１０２と、ピストンロッドが挿通固
定される内筒１０３と、アッパサポート１０２及び内筒
１０３間に介在されて軸方向の圧縮により振動を減衰す
るゴム状弾性体１０４とを備えている。

【０００４】アッパサポート１０２は、車体パネル１０
５に取り付けられる車体側取付金具１０６から構成され
ているが、さらに、ストラットマウント１０１側から車
体側に伝達する振動を絶縁するために、車体側取付金具
１０６の下面側にコイルスプリング１０７の上端を支持
するゴム状弾性体からなるスプリングシート１０８が配
され、また、車体側取付金具１０６の上面側に車体パネ
ル１０５との隙間をシールするリング状のゴム状弾性体
からなるシールリップ１０９が配されている。このスプ
リングシート１０８及びシールリップ１０９は、これら
を構成するゴム状弾性体が接着剤によって、車体側取付
金具１０６に接着されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車等のコストダウンを目的とした工数の削減が要求され
ており、アッパサポートにおいても工数の削減が要求さ
れている。アッパサポートにおける工数を削減するに
は、スプリングシートやシールリップを取付金具に取り
付ける接着工程を省略できるように工夫するのが最良の
方法の一つであると考えられる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み、本発明
は、車体側取付金具の下面側に、ゴム状弾性体からなる
スプリングシートが配され、車体側取付金具の上面側
に、ゴム状弾性体から形成されたリング状のシールリッ
プが配されたアッパサポートにおいて、車体側取付金具
を挟むように、そのスプリングシートとシールリップと
を一体化することによって、車体側取付金具にこれらを
取り付け、アッパサポートにおける接着剤の廃止を図っ
たものである。

【０００７】ところで、車体側取付金具には、車体パネ
ルとの接触面に溝を形成して、ゴム状弾性体からなる衝
撃音吸収用の帯部を配することがある。この場合、この
帯部で車体側取付金具の外縁を巻き込むようにして、ス
プリングシートとシールリップとを接続すれば、このス
プリングシートとシールリップとを一体化することがで
きる。

【０００８】ところが、リング状に形成されたシールリ
ップは、内側に拘束する部材がなく、また、リング状
（円弧）である故に、内向きの力によって引張りを伴う
ことなく容易に変形する。特に、厚みが薄いシールリッ
プでは、この変形に抵抗する剛性が小さく容易に変形し
やすいため、帯部と帯部との間隔が大きい場合、この部
分が車体側取付金具から剥離し、シールリップによるシ
ールが不完全となって、その止水性等が損なわれる恐れ
がある。

【０００９】これを防止するには、シールリップと車体
側取付金具とを強固に接着するか、帯部と帯部との間隔
を小さくすることが考えられるが、接着剤の使用は目的
に反し、また、帯部の数を多くすれば、ゴム量が多くな
り、コスト高となる。

【００１０】そこで、車体側取付金具のスプリングシー
トとシールリップとの対面部に、これらのゴム状弾性体
を流入させて、これらを一体化するための貫通孔を形成
すれば、シールリップを車体側取付金具の表面に固定し
て、その剥離を防止することができる。この貫通孔は、
衝撃音吸収用の帯部を配した場合、隣り合う帯部同士の
間の少なくとも一箇所に形成すれば、帯部の数を多くす
ることなく、シールリップの剥離を防止することができ
る。また、帯部のないタイプでは、周状に４〜１２個の
貫通孔を周方向に等間隔に形成するのが好適である。

【００１１】また、貫通孔の径は、２〜４ｍｍが好適で
ある。２ｍｍよりも小さいと、ゴムの流動性の問題から
表裏のゴムが連結されない可能性があり、また４ｍｍよ
りも大きいと、車体側取付金具自体の強度が低下する恐
れがあるからである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るストラットマ
ウントのアッパサポートの実施の形態について、図面を
用いて説明する。図１は本発明のストラットマウントの
アッパサポートの平面図、図２はその底面図、図３はそ
のＡ−Ａ断面図、図４はそのＢ−Ｂ断面図である。

【００１３】このアッパサポートは、車体パネルに取り
付けられてストラットマウントの内筒及びゴム状弾性体
を支持するための車体側取付金具１と、コイルスプリン
グの上端を支持するためのスプリングシート２と、車体
側取付金具１と車体パネルとの隙間をシールするための
シールリップ３とを備えている。

【００１４】車体側取付金具１は、車体パネルとの接触
部４が水平な環状となるように、鋼板をプレス加工して
製作され、接触部４には、その下面側から上面側に向け
て、車体パネルに取り付けるための二つの取付ボルト５
が貫通固定されている。接触部４の内側には、その周囲
にコイルスプリングの上端を外嵌できるように、略逆円
錐台状の凹部６が形成されており、この凹部６は、底部
７が上方に持ち上げられるように形成され、底部７の周
囲の環状の溝８によって強度補強されている。

【００１５】凹部６の斜面９の上端付近には、外側に凸
なシールリップ取付段差１０が周方向に連続して形成さ
れ、断面略長方形のリング状のシールリップ３を配置で
きるようにされており、このアッパサポートの取扱中
に、上から押さえられた場合でも、シールリップ３が斜
面９に沿って滑って変形することを防止している。

【００１６】また、凹部６の底部７には穴１１が形成さ
れており、その内縁には、上方に向かって拡径された、
ストラットマウントのゴム状弾性体を内側に支持する外
筒１２が取り付けられている。

【００１７】スプリングシート２は、接触部４及び凹部
６の斜面９の下面側を覆うように配されて、コイルスプ
リングの上端を支持する複数の突片１３が下方に向かっ
て放射状に突出するように、ゴム状弾性体から形成され
ている。これらの突片１３の下端付近の外周側には、略
長方形の切欠１４が形成されており、この切欠１４にコ
イルスプリングの上端が配されて、このコイルスプリン
グを支持するようにされている。なお、この突片１３に
よって、取付ボルト５の頭部１５が覆い隠されている。

【００１８】シールリップ３は、ゴム状弾性体からな
り、断面略長方形のシール部１６と、シール部１６の上
面の中央付近に形成された薄膜状のリップ部１７とから
構成されたリング状とされ、シールリップ取付段差１０
に配置されている。このシールリップ３は、シール部１
６の上面が接触部４の上面よりも引き込まれ、リップ部
１７の上端が接触部４の上面側よりも突出する形状とさ
れ、車体側取付金具１と車体パネルとの隙間をシールし
て外側から浸入した水が凹部６の溝８に溜まらないよう
にされている。

【００１９】これらのスプリングシート２及びリップ３
は、車体側取付金具１の外縁を巻き込むようにして接触
部４の上面側に配されたゴム状弾性体からなる帯部１８
によって接続されている。この帯部１８は、スプリング
シート２とシールリップ３とを一体化すると共に、衝撃
音を吸収する機能を有しており、四つの帯部１８が接触
部４の上面側に放射状に配されている。なお、接触部４
には、帯部１８を配するための溝が形成されており、帯
部１８が接触部４の上面側よりも突出しないようにさ
れ、車体パネルへ取り付けるときの障害にならないよう
にされている。

【００２０】また、車体側取付金具１には、スプリング
シート２とシールリップ３との対面部の内、シールリッ
プ取付段差１０の水平部分に貫通孔１９が形成され、流
入したゴム状弾性体が連結ゴム部２０を形成して、スプ
リングシート２とシールリップ３とを接続しており、シ
ールリップ３の車体側取付金具１からの剥離を防止して
いる。

【００２１】なお、シールリップ取付段差１０の鉛直部
分に貫通孔１９を形成してもよいが、スプリングシート
２の水平方向の移動は凹部６によって規制されているた
め、水平部分に貫通孔１９を形成して連結ゴム部２０で
上下に接続する方がより好適である。

【００２２】また、この貫通孔１９は、帯部１８と帯部
１８との間に２箇所ずつ形成され、その直径は、約２ｍ
ｍ〜４ｍｍとされており、圧入されたゴム状弾性体が容
易に内部に流入すると共に、車体側取付金具１の強度を
損なわないようにされている。

【００２３】なお、帯部１８及び連結ゴム部２０の圧入
後の収縮によって、スプリングシート２及びシールリッ
プ３を車体側取付金具１に密着させ、これらで車体側取
付金具１を挟みつけるようにされている。また、シール
リップ３が車体側取付金具１に密着することによって、
シールリップ３と車体側取付金具１との間からの水の浸
入が防止される。

【００２４】上記構成によれば、帯部１８及び貫通孔１
９に形成された連結ゴム部２０によってスプリングシー
ト２とシールリップ３とを一体化して、車体側取付金具
１を挟むことによって、接着剤等を使用することなく、
これらを車体側取付金具１に取り付けることができる。

【００２５】また、貫通孔１９を帯部１８と帯部１８と
の間に形成することによって、スプリングシート２とシ
ールリップ３とを効果的に一体化することができる。ま
た、その径を２ｍｍ〜４ｍｍにすることによって、スプ
リングシート２及びシールリップ３の一体化と車体側取
付金具１の強度との両立を図ることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、車体側取付金具にゴム状弾性体を流入させる貫
通孔を形成して、スプリングシートとリップとを一体化
することによって、これらを車体側取付金具に取り付け
るための接着剤を廃止することができ、アッパサポート
の製作工数を削減して、コストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のストラットマウントのアッパサポート
の平面図

【図２】その底面図

【図３】そのＡ−Ａ断面図

【図４】そのＢ−Ｂ断面図

【図５】従来のストラットマウントの断面図

【符号の説明】

１車体側取付金具２スプリングシート３シールリップ１８帯部１９貫通孔２０連結ゴム部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側取付金具の下面側に、コイルスプ
リングの上端を支持するゴム状弾性体からなるスプリン
グシートが配されると共に、車体側取付金具の上面側
に、車体パネルとの隙間をシールするゴム状弾性体から
なるリング状のシールリップが配されたストラットマウ
ントのアッパサポートであって、前記車体側取付金具の
スプリングシートとシールリップとの対面部に、これら
のゴム状弾性体を流入させて一体化するための貫通孔が
形成されたことを特徴とするストラットマウントのアッ
パサポート。
【請求項２】前記車体側取付金具の外縁を巻き込むよ
うにして前記スプリングシートと前記シールリップとを
接続する、ゴム状弾性体からなる衝撃音吸収用の帯部が
複数配され、前記貫通孔は、隣り合う前記帯部同士の間
の少なくとも一箇所に形成されたことを特徴とする請求
項１記載のストラットマウントのアッパサポート。
【請求項３】前記貫通孔の径は、２〜４ｍｍとされた
ことを特徴とする請求項１又は２記載のストラットマウ
ントのアッパサポート。