KR101723612B1

KR101723612B1 - 쇽업소버

Info

Publication number: KR101723612B1
Application number: KR1020150116017A
Authority: KR
Inventors: 권용현
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2015-08-18
Filing date: 2015-08-18
Publication date: 2017-04-18
Also published as: KR20170021527A

Abstract

본 발명에 따른 쇽업소버는, 실린더와, 상기 실린더의 내부에 일단이 이동 가능하게 결합되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드와 결합된 상태로 상기 실린더의 상부에 범퍼러버가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더의 상부에 결합되는 캡부재와, 상기 캡부재의 상부에 수평회전 가능하게 안착되어 상기 범퍼러버를 지지하는 회전플레이트 및, 상기 캡부재와 상기 회전플레이트의 사이에 결합되어, 상기 회전플레이트가 회전시 마찰력을 감쇠시키는 베어링을 포함한다.

Description

쇽업소버{SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼러버와 회전플레이트가 서로 접한 상태로 동시 회전되도록 함으로써, 캡부재의 상면이 마모되는 것을 방지할 수 있고, 범퍼러버와 회전플레이트 간의 이음 현상이 발생하지 않으므로 차량 조향시 소음 발생을 최소화할 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 쇽업소버는 노면으로부터의 진동을 억제하거나 감쇠하는 역할을 하며, 차체 또는 프레임과 휠 사이에 장착된 상태에서 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수한다.

그리고, 상기 쇽업소버는 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키고, 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보할 수 있으며, 관성력에 의한 자세 변화 등을 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.

이와 같은 상기 쇽업소버는, 실린더와, 상기 실린더의 내부에서 압축 및 인장 행정을 하는 피스톤 밸브와, 일단이 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 실린더의 외부에 위치되는 피스톤 로드 등으로 구성된다.

또한, 상기 실린더의 상부에는 왕복이동시 상기 실린더와 피스톤 로드 사이의 충격을 완충시키는 범퍼러버와, 상기 실린더의 상부에 결합되어 범퍼러버의 하중을 지지하는 캡부재 등이 구성된다.

그런데, 종래의 쇽업소버는 압축시 범퍼러버와 캡부재가 밀착되므로, 운전자가 조향을 하는 경우, 차량의 조향시 범퍼러버와의 마찰에 의해 캡부재의 상면이 마모되었고, 범퍼러버와 캡부재 간의 이음 현상에 의해 소음이 발생하였다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2002-0033402호(2002년 05월 06일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 쇽업소버용 마운트가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 범퍼러버와 회전플레이트가 접한(압축된) 상태에서 운전자가 조향을 하는 경우, 범퍼러버와 회전플레이트가 서로 접한 상태로 동시 회전되도록 함으로써, 캡부재의 상면이 마모되는 것을 방지할 수 있고, 범퍼러버와 회전플레이트 간의 이음 현상이 발생하지 않으므로 차량 조향시 소음 발생을 최소화할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 쇽업소버는, 실린더와, 상기 실린더의 내부에 일단이 이동 가능하게 결합되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드와 결합된 상태로 상기 실린더의 상부에 범퍼러버가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더의 상부에 결합되는 캡부재와, 상기 캡부재의 상부에 수평회전 가능하게 안착되어 상기 범퍼러버를 지지하는 회전플레이트 및, 상기 캡부재와 상기 회전플레이트의 사이에 결합되어, 상기 회전플레이트가 회전시 마찰력을 감쇠시키는 베어링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 캡부재의 상단에는 상기 베어링의 하단이 결합되도록 제1설치홈이 오목하게 형성되며, 상기 회전플레이트의 하단에는 상기 베어링의 상단이 결합되도록 제2설치홈이 오목하게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 캡부재는 상단 테두리 부위로부터 상부로 연장된 결합구가 더 형성되며, 상기 결합구의 내주면에는 상기 회전 플레이트의 상단 테두리 부위에 걸림 위치되도록 걸림단이 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 걸림단의 상단은 상기 캡부재의 외측으로 하향 경사지게 형성될 수 있다.

또한, 상기 회전플레이트의 상단 테두리 부위에는 상기 걸림단이 삽입된 상태로 걸림 위치되도록 외측으로 개방된 걸림홈이 더 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 형태에 따른 쇽업소버는 실린더와, 상기 실린더의 내부로 이동 가능하게 결합되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드와 결합된 상태로 상기 실린더의 상부에 범퍼러버가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더의 상부에 결합되며, 상단의 외측면을 따라 결합홈이 형성되는 캡부재 및, 상기 캡부재의 상면에 수평회전 가능하게 결합되어 상기 범퍼러버를 지지하며, 하단 테두리 부위로부터 하부로 연장된 결합구가 상기 결합홈의 외부에 수평회전 가능하게 대응 결합되는 회전플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 결합홈의 외측면에는 상기 캡부재의 측면을 따라 오목하게 형성되어 상부에 단턱을 형성하는 걸림홈이 형성되고, 상기 걸림홈의 하면은 상기 캡부재의 외측으로 하향 경사지게 형성되며, 상기 결합구의 내측면에는 상기 걸림홈에 대응 삽입되는 걸림단이 형성되며, 상기 걸림단의 하단은 상기 걸림홈의 상단과 대응되도록 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 결합홈의 외측면에는 걸림돌기 또는 걸림홈이 형성되며, 상기 결합구의 내측면에는 상기 걸림돌기 또는 상기 걸림홈에 대응되게 걸림 위치되도록 걸림홈 또는 걸림돌기가 대응되게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 캡부재와 상기 회전플레이트의 사이에는 회전시 마찰력을 감쇠시키기 위한 베어링이 더 결합될 수도 있다.

본 발명은 범퍼러버와 회전플레이트가 접한 상태에서 운전자가 조향을 하는 경우, 범퍼러버와 회전플레이트가 서로 접한 상태로 동시 회전되도록 함으로써, 캡부재의 상면이 마모되는 것을 방지할 수 있고, 범퍼러버와 회전플레이트 간의 이음 현상이 발생하지 않으므로 차량 조향시 소음 발생을 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 쇽업소버의 다른 형태를 보여주기 정단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 쇽업소버의 다른 형태를 보여주기 정단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 쇽업소버의 다른 형태를 보여주기 정단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 쇽업소버의 다른 형태를 보여주기 정단면도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 쇽업소버는 실린더(10)와, 피스톤 로드(20)와, 범퍼러버(30) 및, 베어링(300)을 포함한다.

그리고, 상기 실린더(10)의 내부에는 압축챔버와 인장챔버로 구분하기 위한 피스톤 밸브(미도시)가 더 구비될 수 있다.

또한, 상기 실린더(10)와 피스톤 로드(20)를 차체에 고정하기 위한 인슐레이터(미도시)와, 범퍼러버(30)와 상기 실린더(10)의 상단을 외부로부터 커버하는 더스트 커버(40)가 구비될 수 있다.

아울러, 상기 실린더(10)와 인슐레이터 상에 각각 설치되어, 나선형 현가 스프링을 지지하기 위한 상하 스프링 시트가 각각 구비될 수 있다.

상기한 구성들 중, 먼저 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 실린더(10)의 내부 공간에는 유체(오일 등)가 충전된다.

이와 같은 상기 실린더(10)의 일단과 후술 될 피스톤 로드(20)의 일단은, 차량의 차체측 또는 차륜측에 각각 연결된 상태에서 압축 및 인장 행정을 할 수 있다.

피스톤 로드(20)는, 일단이 실린더(10)의 내부에 설치된 피스톤 밸브(미도시)에 결합되고, 반대되는 타단이 실린더(10)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다.

피스톤 밸브는, 실린더(10)의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하며, 상기 실린더(10)의 내부에서 압축과 인장 행정 방향으로 왕복 이동하면서 유체의 저항력에 의한 감쇠력을 발생시킨다.

예를 들어, 피스톤 로드(20)에 의해 피스톤 밸브가 압축 행정을 하는 경우에는, 인장챔버에 비해 압축챔버의 압력이 상승한다.

이때, 상기 압축챔버의 압력 상승에 의해 상기 압축챔버 내에 충전된 유체가 유로를 통해 피스톤 밸브의 밸브 수단을 밀어 열면서 인장챔버로 이동하면서 감쇠력을 발생시킨다.

반대로, 피스톤 로드(20)에 의해 피스톤 밸브가 인장 행정을 하는 경우에는, 상기한 동작과 역방향으로 동작하면서 감쇠력을 발생시킨다.

범퍼러버(30)는, 인슐레이터의 하단과 후술 될 회전플레이트(200)의 사이에 설치되는 것으로, 압축 및 이완 동작을 통해 상하 방향으로 전달되는 충격을 완충한다.

여기서, 상기 범퍼러버(30)는 압축시 상하 방향으로 전달되는 충격을 효과적으로 완충시키기 위하여, 탄성 흡수 소재(고무 등)로 제작된다.

캡부재(100)는, 피스톤 로드(20)가 관통되도록 실린더(10)의 상단에 결합되는 것으로, 상기 캡부재(100)는 실린더(10)의 상단을 감싸는 상태로 결합될 수 있다.

이를 위해, 상기 캡부재(100)는 실린더(10)의 상단에 대응 삽입되도록 하방이 개방된 원통 형상을 가질 수 있다.

그리고, 상기 캡부재(100)의 중심 부위에는 피스톤 로드(20)가 상하 방향으로 관통 결합되도록 중공이 형성된다.

또한, 상기 캡부재(100)의 상단에는 후술 될 베어링(300)의 하단이 결합되도록 제1설치홈(140)이 오목하게 형성된다.

상기 제1설치홈(140)은, 후술 될 베어링(300)의 설치 위치와 형상과 대응되게 형성될 수 있는데, 베어링(300)과 대응되는 링 형상으로 형성시킬 수 있다.

회전플레이트(200)는, 캡부재(100)의 상부에 수평회전 가능하게 안착되어, 상부에 위치된 범퍼러버(30)의 하중을 지지한다.

여기서, 상기 회전플레이트(200)의 중심 부위에는 피스톤 로드(20)가 상하 방향으로 관통 결합되도록 중공이 관통 형성된다.

그리고, 상기 회전플레이트(200)는 캡부재(100)와 대응되는 형상을 가질 수 있는데, 상기 회전플레이트(200)는 캡부재(100)와 대응되는 원판 형상으로 적용시킬 수 있다.

또한, 상기 회전플레이트(200)의 하단에는 베어링(300)의 상단이 결합되도록 제2설치홈(230)이 오목하게 형성된다.

상기 제2설치홈(230)은, 후술 될 베어링(300)의 설치 위치와 형상과 대응되게 형성될 수 있는데, 베어링(300)과 대응되는 링 형상으로 형성시킬 수 있다.

베어링(300)은, 캡부재(100)와 회전플레이트(200)의 사이에 결합되어, 상기 회전플레이트(200)가 범퍼러버(30)와 밀착된 상태로 회전하는 경우, 상기 캡부재(100)와 회전플레이트(200) 간의 마찰력을 감쇠시킨다.

여기서, 상기 베어링(300)은 다양한 형태의 베어링을 사용할 수 있는데, 도 1에서와 같이 볼 베어링 류를 사용하거나, 도 2에서와 같이 두 개의 패드가 측방으로 결합된 슬라이딩 베어링 류를 사용할 수 있다.

그리고, 상기 베어링(300)의 하단은 전술한 제1설치홈(140)에 삽입된 상태로 결합되고, 상기 베어링(300)의 상단은 전술한 제2설치홈(230)에 삽입될 상태로 결합될 수 있다.

이때, 캡부재(100)의 상단과 회전플레이트(200)의 하단은 일정 간격(G)이 형성될 수 있으나, 슬라이딩 회전이 가능하도록 밀착된 상태로 결합될 수도 있다.

이에 따라, 캡부재(100)와 회전플레이트(200)의 접촉 부위는 베어링(300)에 의해 마찰력이 감소시킬 수 있다.

한편, 전술한 캡부재(100)에는 도 3에서처럼 상단 테두리 부위로부터 상부로 연장된 결합구(150)가 더 형성될 수 있다.

그리고, 상기 결합구(150)의 내주면에는 회전플레이트(200)의 상단 테두리 부위에 걸림 위치되도록 걸림단(151)이 돌출 형성될 수 있다.

여기서, 상기 걸림단(230)의 상단은 캡부재(100)의 외측으로 하향 경사지게 형성될 수 있다.

또한, 회전플레이트(200)의 상단 테두리 부위에는, 걸림단(230)이 삽입된 상태로 걸림 위치되도록 외측으로 개방된 걸림홈(220')이 더 형성될 수 있다.

따라서, 결합구(150)와 캡부재(100)를 결합시키는 경우, 걸림단(151)과 걸림홈(220')이 걸림 위치되므로, 캡부재(100)와 회전플레이트(200)가 분리되지 않고 견고히 결합된다.

그리고, 걸림단(151)의 결합 방향에 경사면이 형성되므로, 캡부재(100)와 회전플레이트(200)를 한 번에 끼움 결합시킬 수 있으며, 이를 통해 결합의 용이성을 제공할 수 있다.

이하, 도 4와 도 5를 참조로 본 발명의 제2실시예에 따른 쇽업소버를 설명하면 다음과 같으며, 전술한 구성과 동일 구성에 대해서는 반복적으로 설명하지 않도록 한다.

본 발명의 제2실시예에 따른 쇽업소버는, 실린더(10)와, 피스톤 로드(20) 및, 범퍼러버(30)를 포함한다.

먼저, 상기 캡부재(100)는 실린더(10)의 상부에 대응되는 형상으로 결합되며, 상기 캡부재(100)의 외측면을 따라 결합홈(110)이 오목하게 형성된다.

상기 결합홈(110)은, 캡부재(100)의 측면으로부터 오목하게 형성되며, 상기 결합홈(110)의 외부에는 후술 될 회전플레이트(200)의 결합구(210)가 수평회전 가능하도록 대응 결합된다.

특히, 상기 결합홈(110)의 외측면에는 도 1에서처럼 캡부재(100)의 측면을 따라 오목하게 형성되어 하부에 단턱을 형성하는 걸림홈(120)이 오목하게 형성된다.

그리고, 상기 걸림홈(120)의 하단은 상기 캡부재(100)의 외측 방향을 향해 하향 경사지게 형성될 수 있다.

즉, 후술 될 결합구(210)를 캡부재(100)의 상단으로 결합시키는 경우, 상기 결합구(210)의 내측면에 형성된 걸림홈(220)에 걸림돌기(130)가 수평회전 가능하게 대응 결합된다.

회전플레이트(200)는, 캡부재(100)와 대응되는 형상을 가질 수 있는데, 상기 회전플레이트(200)는 캡부재(100)와 대응되는 원판 형상을 가질 수 있다.

여기서, 상기 회전플레이트(200)의 테두리 부위에는 결합구(210)가 하부로 돌출 형성되는데, 상기 결합구(210)는 결합홈(110)의 외부를 감싸는 상태로 결합된다.

상기 결합구(210)는, 캡부재(100)의 외형과 대응되도록 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 결합구(210)는 결합홈(110)의 외부에 수평회전 가능하게 대응 삽입된다.

특히, 상기 결합구(210)의 내측면에는 도 1에서처럼 결합홈(110)에 형성된 걸림홈(220)에 대응 삽입되도록 걸림단(230)이 돌출 형성될 수 있다.

그리고, 상기 걸림단(230)의 하단은 결합홈(110)에 형성된 걸림홈(220)의 상단과 대응되도록 경사지게 형성될 수 있다.

따라서, 결합구(210)와 캡부재(100)를 결합시키는 경우, 걸림단(230)과 걸림홈(220)이 걸림 위치되므로, 캡부재(100)와 회전플레이트(200)가 분리되지 않도록 견고히 결합시킬 수 있다.

그리고, 도 3에서처럼 걸림단(230)의 결합 방향에 경사면이 형성되므로, 캡부재(100)와 회전플레이트(200)를 한 번에 끼움 결합시킬 수 있으며, 이를 통해 결합의 용이성을 제공할 수 있다.

이와 다르게, 결합홈(110)의 외측면에는 도 5에서처럼 걸림돌기(130) 또는 걸림홈(120)이 선택적으로 형성될 수 있다.

이와 함께, 결합구(210)의 내측면에는 결합홈(110)의 걸림돌기(130) 또는 걸림홈(120)에 대응되게 걸림 위치되도록 걸림홈(220) 또는 걸림돌기가 대응되게 형성될 수 있다.

예를 들어, 상기 결합구(210)의 내측면에는 걸림홈(220)이 오목하게 형성될 수 있고, 결합홈(110)의 외측면에는 결합구(210)의 걸림홈(220)에 대응 삽입될 수 있도록 걸림돌기(130)이 돌출 형성될 수 있다.

한편, 캡부재(100)와 회전플레이트(200)의 사이에는 회전시 마찰력을 감쇠시키기 위한 베어링(300)이 더 결합될 수도 있다.

따라서, 본 발명은 범퍼러버(30)와 회전플레이트(200)가 접한(압축된) 상태에서 운전자가 조향을 하는 경우, 범퍼러버(30)와 회전플레이트(200)가 서로 접한 상태로 동시 회전될 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 범퍼러버(30)와 회전플레이트(200)가 접한(압축된) 상태에서 운전자가 조향을 하는 경우, 범퍼러버(30)와 회전플레이트(200)가 서로 접한 상태로 동시 회전될 수 있어, 캡부재(100)의 상면이 마모되는 것을 방지할 수 있고, 범퍼러버(30)와 회전플레이트(200) 간의 이음 현상이 발생하지 않기 때문에 조향시 소음을 방지할 수 있다.

지금까지 본 발명의 쇽업소버에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 실린더 20: 피스톤 로드
30: 범퍼러버 40: 더스트 커버
100: 캡부재 110: 결합홈
120: 걸림홈 130: 걸림돌기
140: 제1설치홈 150: 결합구
151: 걸림단 200: 회전플레이트
210: 결합구 220, 220': 걸림홈
230: 걸림단 240: 제2설치홈
300: 베어링 G: 간격

Claims

실린더(10)와, 상기 실린더(10)의 내부에 일단이 이동 가능하게 결합되는 피스톤 로드(20)와, 상기 피스톤 로드(20)와 결합된 상태로 상기 실린더(10)의 상부에 범퍼러버(30)가 구비되는 쇽업소버에 있어서,
상기 실린더(10)의 상부에 결합되는 캡부재(100);
상기 캡부재(100)의 상부에 수직 회전중심을 기준으로 수평회전 가능하게 안착되어 상기 범퍼러버(30)를 지지하는 회전플레이트(200); 및
상기 캡부재(100)와 상기 회전플레이트(200)의 사이에 결합되어, 상기 회전플레이트(200)가 회전시 마찰력을 감쇠시키는 베어링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 1에 있어서,
상기 캡부재(100)의 상단에는,
상기 베어링의 하단이 결합되도록 제1설치홈(140)이 오목하게 형성되며,
상기 회전플레이트(200)의 하단에는,
상기 베어링의 상단이 결합되도록 제2설치홈이 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 1에 있어서,
상기 캡부재(100)는,
상단 테두리 부위로부터 상부로 연장된 결합구(150)가 더 형성되며,
상기 결합구(150)의 내주면에는,
상기 회전 플레이트의 상단 테두리 부위에 걸림 위치되도록 걸림단(151)이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 3에 있어서,
상기 걸림단(151)의 상단은,
상기 캡부재(100)의 외측으로 하향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 3에 있어서,
상기 회전플레이트(200)의 상단 테두리 부위에는,
상기 걸림단(151)이 삽입된 상태로 걸림 위치되도록 외측으로 개방된 걸림홈(120)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
실린더(10)와, 상기 실린더(10)의 내부로 이동 가능하게 결합되는 피스톤 로드(10)와, 상기 피스톤 로드(10)와 결합된 상태로 상기 실린더(10)의 상부에 범퍼러버(30)가 구비되는 쇽업소버에 있어서,
상기 실린더(10)의 상부에 결합되며, 상단의 외측면을 따라 결합홈(110)이 형성되는 캡부재(100); 및
상기 캡부재(100)의 상면에 수직 회전중심을 기준으로 수평회전 가능하게 결합되어 상기 범퍼러버(30)를 지지하며, 하단 테두리 부위로부터 하부로 연장된 결합구(210)가 상기 결합홈(110)의 외부에 수평회전 가능하게 대응 결합되는 회전플레이트(200);를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 6에 있어서,
상기 결합홈(110)의 외측면에는,
상기 캡부재(100)의 측면을 따라 오목하게 형성되어 상부에 단턱을 형성하는 걸림홈(120)이 형성되고, 상기 걸림홈(120)의 하면은 상기 캡부재(100)의 외측으로 하향 경사지게 형성되며,
상기 결합구(210)의 내측면에는,
상기 걸림홈(120)에 대응 삽입되는 걸림단(151)이 형성되며, 상기 걸림단(151)의 하단은 상기 걸림홈(120)의 상단과 대응되도록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 6에 있어서,
상기 결합홈(110)의 외측면에는,
걸림돌기(130) 또는 걸림홈(120)이 형성되며,
상기 결합구(210)의 내측면에는,
상기 걸림돌기(130) 또는 상기 걸림홈(120)에 대응되게 걸림 위치되도록 걸림홈(120) 또는 걸림돌기(130)가 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 1에 있어서,
상기 캡부재(100)와 상기 회전플레이트(200)의 사이에는,
회전시 마찰력을 감쇠시키기 위한 베어링(300)이 더 결합되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.