CN208982576U - 车辆用后减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及车辆用后减震器，包括油缸、活塞和活塞杆，还包括导向套和带清洗液的清洗环，所述导向套滑动连接在油缸和活塞杆的外壁上，伸出油缸的所述活塞杆一端与导向套之间连接有第一弹性件，所述油缸外壁上还设有防止导向套脱出油缸的限位块；靠近活塞杆的所述导向套的端部连接清洗环，且所述清洗环套在活塞杆上，伸出油缸的所述活塞杆的端部固定连接有橡胶杆，所述橡胶杆能够与清洗环相抵。本实用新型用以解决现有技术中减震器多次拉伸和压缩后，减震弹簧变形、失效的问题以及减震器防尘的问题。

Description

车辆用后减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了车辆用后减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于车辆如汽车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器按照安装位置分可以分为前减震器和后减震器，现有设计中专利号为CN207795962U的中国专利公开了一种防尘减震器，包括上座和下座；所述上座和下座之间分别安装有动作杆、阻尼和弹簧；所述上座其下部一体制成有防尘套座；所述防尘套座其底部两侧固定有外防尘套；所述防尘套座其底面安装有防尘内套；通过外防尘套和内防尘套的配合使用，避免因杂质进入减震器中，影响减震器正常运行；且外防尘套其下端部延伸至弹簧的过渡段，可在弹簧受到较大的压力时，起到限位和矫正作用，防止因弹簧形变量过大而变形。

该专利虽能解决减震器防尘问题，但还是存在以下问题：

第一，对于减震器在拉伸过长时，弹簧的两端分别连接着防尘套座和下座，使得弹簧容易因形变过大而变形，无法达到辅助活塞杆和油缸同轴效果，而在减震器进行压缩时，弹簧又被极度压缩，因而弹簧在受拉和受压中，弹簧容易失效，进而达不到减震的作用。

第二，当活塞杆上粘有干且黏稠的杂质时，外防尘套和内防尘套无法将该杂质进行隔绝，杂质容易随着减震器的压缩进入到油缸中。

实用新型内容

本实用新型意在提供车辆用后减震器，用以解决现有技术中减震器多次拉伸和压缩后，减震弹簧变形、失效的问题以及减震器防尘的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的方案为：

车辆用后减震器，包括油缸、活塞和活塞杆，还包括导向套和带清洗液的清洗环，所述导向套滑动连接在油缸和活塞杆的外壁上，伸出油缸的所述活塞杆一端与导向套之间连接有第一弹性件，所述油缸外壁上还设有防止导向套脱出油缸的限位块；靠近活塞杆的所述导向套的端部连接清洗环，且所述清洗环套在活塞杆上，伸出油缸的所述活塞杆的端部固定连接有橡胶杆，所述橡胶杆能够与清洗环相抵。

当减震器压缩时，活塞杆与油缸相向移动，活塞杆顶部的橡胶杆随活塞杆一起移动，橡胶杆与清洗环相抵，并在活塞杆的继续移动下，橡胶杆挤压清洗环，清洗环上的清洗液流到活塞杆上，一方面对活塞杆进行了冲洗，将活塞杆上连接的黏稠物质进行软化去除；另一方面也对活塞杆与油缸的连接位置起到了防尘的作用，相比于现有技术中减震器防尘罩无法去除黏稠杂质的情况，该方案可以先对黏稠杂质进行软化，再依靠清洗环与活塞杆的摩擦将其从活塞杆上清除。

当减震器拉伸时，活塞杆相对油缸做相离运动，导向套因与活塞杆之间连接第一弹性件，导向套沿活塞杆拉出的方向移动，当活塞杆拉出过长时，导向套被油缸上的限位块所限位；相比于现有技术中同轴度无法保证的情况，本方案一方面使得导向套始终滑动连接着油缸和活塞杆，对活塞杆和油缸的连接起到轴向的导向和连接作用，避免了活塞杆拉出过长引起的同轴度误差增大的情况；另一方面，第一弹性件仅连接活塞杆和滑动的导向套，使得第一弹性件不容易失效，进一步保证导向套的导向作用；此外，导向套与活塞杆之间连接的第一弹性件还对减震器拉伸和压缩时起到辅助减震的效果。

进一步，所述清洗环内部为中空结构，且所述清洗环由乳胶制成，所述清洗环与活塞杆之间还连接有清洗棉，所述清洗环靠近清洗棉的一侧设有若干开孔；伸出油缸的所述活塞杆端部固定连接有支撑板，所述支撑板周向均布若干橡胶杆，所述橡胶杆与活塞杆平行，所述橡胶杆能够与清洗环的底面相抵。

清洗环的中空内部用来存储清洗液，清洗环受到周向均布的橡胶杆的挤压时，清洗环上的清洗液从开孔位置被挤出，挤出的清洗液被清洗棉所吸收，一方面，带有清洗液的清洗棉在软化活塞杆上的杂质同时，还对移动的活塞杆进行了擦拭；另一方面清洗棉的存在使得清洗液能更长时间地与活塞杆接触，延长清洗液与活塞杆的接触时间，有利于对活塞杆的清洗。

进一步，所述导向套包括导向套一和导向套二，所述导向套一滑动连接在油缸外壁，所述导向套二滑动连接在活塞杆外壁，所述导向套一与导向套二螺纹连接。

导向套分成导向套一和导向套二，使得导向套受到磨损时可以进行单独更换，降低了维修成本。

进一步，远离活塞杆的所述油缸的端部固定连接有连接座，所述连接座与活塞之间设有缓冲块一，所述活塞的顶部和底部均连接有缓冲块二；靠近活塞杆的所述油缸的端部固定连接有导向块，所述缓冲块二与导向块之间、缓冲块二与缓冲块一之间均连接有第二弹性件。

进一步，所述导向套一与连接座之间设有缓冲块三，所述导向套一和限位块之间设有缓冲块四，导向套二和支撑板之间固定连接第一弹性件。

缓冲块一、缓冲块二、缓冲块三、缓冲块四和第二弹性件均起到缓冲作用；而导向块的作用对活塞杆与油缸的同轴度进行进一步的加强。

进一步，所述导向套上固定连接有储液箱，所述储液箱与清洗环连通。

附图说明

图1为本实用新型实施例的全剖视图；

图2为图1中A部放大示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：油缸1、活塞2、活塞杆3、导向套4、清洗环5、储液箱6、第一弹簧7、限位块8、支撑板9、橡胶杆10、清洗棉11、开孔51、导向套一41、导向套二42、连接座12、缓冲块一13、缓冲块二14、缓冲块三15、缓冲块四16、导向块17、第二弹簧18。

本实施例基本如图1和图2所示：

车辆用后减震器，包括油缸1、活塞2、活塞杆3、导向套4、清洗环5和储液箱6，导向套4滑动连接在油缸1和活塞杆3的外壁上，油缸1外壁上还设有防止导向套4脱出油缸1的限位块8；清洗环5固定安装在导向套4底部，且清洗环5套在活塞杆3上，活塞杆3的底部固定连接有支撑板9，支撑板9周向均布有若干橡胶杆10，橡胶杆10与活塞杆3平行，且橡胶杆10能够与清洗环5的底面相抵，储液箱6与清洗环5连通。

导向套一41与连接座12之间设有缓冲块三15，导向套一41和限位块8之间设有缓冲块四16，导向套二42和支撑板9之间固定连接第一弹簧7。

清洗环5内部为中空结构，且清洗环5由乳胶制成，清洗环5与活塞杆3之间还连接有清洗棉11，清洗环5靠近清洗棉11的一侧设有若干开孔51。

导向套4包括导向套一41和导向套二42，导向套一41滑动连接在油缸1外壁，导向套二42滑动连接在活塞杆3外壁，导向套一41与导向套二42螺纹连接。

油缸1的顶部固定连接有连接座12，连接座12与活塞2之间设有缓冲块一13，活塞2的顶部和底部均连接有缓冲块二14；油缸1的底部固定连接有导向块17，缓冲块二14与导向块17之间、缓冲块二14与缓冲块一13之间均连接有第二弹簧18。

具体实施过程如下：

假设减震器压缩和拉伸过程中油缸1不动，而活塞杆3在减震器压缩时向上移动，在减震器拉伸时，活塞杆3向下移动。

当减震器压缩时，活塞杆3向上移动，支撑板9上的橡胶杆10随活塞杆3一起向上移动，橡胶杆10与清洗环5相抵，并在活塞杆3的继续向上移动下，橡胶杆10挤压清洗环5，清洗环5上的清洗液从开孔51位置被挤出，挤出的清洗液被清洗棉11所吸收，带有清洗液的清洗棉11在软化活塞杆3上的杂质同时，还对移动的活塞杆3进行了擦拭，将活塞杆3上的杂质进行了清洗，此外清洗棉11和清洗环5的存在还对减震器起到防尘的作用。

当减震器拉伸时，活塞杆3向下移动，在活塞杆3开始向下移动时，导向套4随第一弹簧7一起被活塞杆3拉动着向下移动；当活塞杆3向下移动较长时，导向套4因被限位块8所限位，导向套一41无法继续向下移动，又导向套二42因与导向套一41螺纹连接，因而导向套二42也不会向下移动，第一弹簧7则随着活塞杆3的继续向下移动而进行拉伸。

因限位块8的存在使得导向套4始终滑动连接着油缸1和活塞杆3，对活塞杆3和油缸1的连接起到轴向的导向和连接作用，避免了活塞杆3拉出过长引起的同轴度误差增大的情况；另一方面，第一弹簧7仅连接支撑板9和导向套二42，使得第一弹簧7在减震器拉伸幅度小时不出现拉伸，而仅在减震器拉伸幅度大时才会进行拉伸，因而第一弹簧7不容易失效，一方面增加了弹簧的使用寿命，另一方面弹簧的有效也进一步保证了导向套4的导向作用；除此之外，导向套二42与支撑板9之间连接的第一弹簧7还对减震器在拉伸和压缩时起到辅助减震的效果。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.车辆用后减震器，包括油缸、活塞和活塞杆，其特征在于：还包括导向套和带清洗液的清洗环，所述导向套滑动连接在油缸和活塞杆的外壁上，伸出油缸的所述活塞杆一端与导向套之间连接有第一弹性件，所述油缸的外壁上还设有防止导向套脱出油缸的限位块；靠近活塞杆的所述导向套的端部连接清洗环，且所述清洗环套在活塞杆上，伸出油缸的所述活塞杆的端部固定连接有橡胶杆，所述橡胶杆能够与清洗环相抵。

2.根据权利要求1所述的车辆用后减震器，其特征在于：所述清洗环内部为中空结构，且所述清洗环由乳胶制成，所述清洗环与活塞杆之间还连接有清洗棉，所述清洗环靠近清洗棉的一侧设有若干开孔；伸出油缸的所述活塞杆端部固定连接有支撑板，所述支撑板周向均布若干橡胶杆，所述橡胶杆与活塞杆平行，所述橡胶杆能够与清洗环的底面相抵。

3.根据权利要求2所述的车辆用后减震器，其特征在于：所述导向套包括导向套一和导向套二，所述导向套一滑动连接在油缸外壁，所述导向套二滑动连接在活塞杆外壁，所述导向套一与导向套二螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的车辆用后减震器，其特征在于：远离活塞杆的所述油缸的端部固定连接有连接座，所述连接座与活塞之间设有缓冲块一，所述活塞的顶部和底部均连接有缓冲块二；靠近活塞杆的所述油缸的端部固定连接有导向块，所述缓冲块二与导向块之间、缓冲块二与缓冲块一之间均连接有第二弹性件。

5.根据权利要求4所述的车辆用后减震器，其特征在于：所述导向套一与连接座之间设有缓冲块三，所述导向套一和限位块之间设有缓冲块四，导向套二和支撑板之间固定连接第一弹性件。

6.根据权利要求1所述的车辆用后减震器，其特征在于：所述导向套上固定连接有储液箱，所述储液箱与清洗环连通。