CN209336429U - 一种减振器支柱总成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器技术领域，特别是一种减振器支柱总成装置。其中减震支柱(10)的外周自上而下依次套设有衬套(2)、上连接板(3)、压缩缓冲套(6)、顶盖(8)、弹簧托盘(9)，其中上连接板(3)内设有衬套(2)，上连接板(3)通过固定螺栓与车身板连接，轴承(4)与上连接板(3)过盈压装；压缩缓冲套(6)的外周套设有悬架弹簧(5)，悬架弹簧(5)的上端与上连接板(3)相接触，悬架弹簧(5)的下端与弹簧托盘(9)相连接。本实用新型能够改善噪音问题，还能提高其使用寿命，提供足够的径向刚度提高整车的操纵性和稳定性，还采用新工艺降低总成的重量。

Description

一种减振器支柱总成装置

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别是一种减振器支柱总成装置。

背景技术

汽车减振器是汽车底盘中一种重要的零部件，它直接影响到汽车的舒适性、操作性和稳定性。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。一定的径向刚度可以提高整车的操纵性和平稳性，但是现有技术中传统的单通道支柱总成很难提供足够的径向刚度，导致整车的操纵性和稳定性较差。另外，现有技术中由于结构设计导致减振器产生的噪音也较大，运行过程中还易有灰尘进入，影响设备寿命。另外传统的减振器支柱总成采用的上连接板是金属冲压件通过硫化工艺加工而成，该结构重量高，模具复杂，表面需要防腐处理，成本较高。客户对减振器舒适性的要求越来越高，尤其是噪音、汽车零部件的使用寿命、成本等方面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种减振器支柱总成装置，能够改善噪音问题，还能提高其使用寿命，提供足够的径向刚度提高整车的操纵性和稳定性，还采用新工艺降低总成的重量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种减振器支柱总成装置包括衬套、上连接板、轴承、悬架弹簧、压缩缓冲套、顶盖、弹簧托盘和减震支柱，所述减震支柱的外周自上而下依次套设有衬套、上连接板、压缩缓冲套、顶盖、弹簧托盘，其中所述上连接板内设有衬套，所述上连接板通过固定螺栓与车身板连接，所述轴承与上连接板过盈压装；所述压缩缓冲套的外周套设有悬架弹簧，所述悬架弹簧的上端与上连接板相接触，所述悬架弹簧的下端与弹簧托盘相连接。上连接板上压装固定螺栓，与车身板通过螺母固定连接，轴承通过过盈压装压在上连接板上，压缩缓冲套通过过盈与减震支柱的中心连杆过盈配合，在减震支柱往复运动过程中跟随运动；悬架弹簧在上连接板和弹簧托盘之间往复运动，保证整车轮胎的运动行程。

前述的减振器支柱总成装置，所述压缩缓冲套与减震支柱的中心杆过盈装配，且压缩缓冲套的外周均匀分布有尺寸相同的筋部结构。

前述的减振器支柱总成装置，所述压缩缓冲套的内壁设有花瓣结构或者皮纹结构，所述压缩缓冲套的内壁与减震支柱的中心杆外壁之间还设有润滑油。压缩缓冲套内壁设有花瓣结构或皮纹结构，使得压缩缓冲套与减震支柱的中心杆呈部分过盈，而不是全过盈。现有技术中全过盈的方式，使得压缩缓冲套与减震支柱之前易产生气泡和摩擦，导致设备悬挂不稳定，影响使用寿命。

前述的减振器支柱总成装置，所述压缩缓冲套的内壁设有花瓣结构或者皮纹结构。压缩缓冲套内壁设有花瓣结构或皮纹结构，使得压缩缓冲套与减震支柱的中心杆呈部分过盈，而不是全过盈。现有技术中全过盈的方式，使得压缩缓冲套与减震支柱之前易产生气泡和摩擦，导致设备悬挂不稳定，影响使用寿命。

前述的减振器支柱总成装置，所述顶盖与减震支柱过盈装配，过盈量为0.5mm-1.0mm。

前述的减振器支柱总成装置，所述顶盖的上端面设有防滑结构，所述防滑结构为若干个等间距开设的圆环，或者若干个等间距且呈放射性布置的凹槽，或者若干个等间距且成放射性布置的凸起，或者为曲面结构。该种布置方式能够更好地避免顶盖与压缩缓冲套接触的过程中打滑。

前述的减振器支柱总成装置还包括防尘罩，所述防尘罩设于悬架弹簧与压缩缓冲套之间，且压缩缓冲套、防尘罩、悬架弹簧同轴布置；防尘罩的上端被压装在轴承的下端面，所述防尘罩的下端与顶盖相连。防尘罩上端被压装在轴承和弹簧垫之间，下端通过卡勾与顶盖相连。所述顶盖的下部外周环绕设有若干个等间距布置的卡扣，所述防尘罩的内壁开设有与卡扣相匹配的凹槽。所述防尘罩通过卡扣设计与顶盖相扣，保证装配的可行性。

前述的减振器支柱总成装置还包括上螺母盖，所述上连接板上设有上螺母盖。上螺母盖通过卡扣固定在上连接板上，防止尘土进入。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：

1、本实用新型能够降低噪音和灰尘进入，提高使用寿命；

2、其中的上连接板采用压铸铝上连接，采用压铸支架，通过压装衬套、旋铆工艺，结构重量轻、模具简单，生产效率高，表面不需防腐处理，节约成本，采用新工艺降低总成的重量，节约成本；

3、通过衬套等的结构布置，能够提供足够的径向刚度提高整车的操纵性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型中顶盖的结构示意图。

附图标记的含义：1-上螺母盖，2-衬套，3-上连接板，4-轴承，5-悬架弹簧，6-压缩缓冲套，7-防尘罩，8-顶盖，81-防滑结构，82-卡扣，9-弹簧托盘，10-减震支柱。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：如图1-图3所示，一种减振器支柱总成装置包括衬套2、上连接板3、轴承4、悬架弹簧5、压缩缓冲套6、顶盖8、弹簧托盘9和减震支柱10，所述减震支柱10的外周自上而下依次套设有衬套2、上连接板3、压缩缓冲套6、顶盖8、弹簧托盘9，其中所述上连接板3内设有衬套2，所述上连接板3通过固定螺栓与车身板连接，所述轴承4 与上连接板3过盈压装；所述压缩缓冲套6的外周套设有悬架弹簧5，所述悬架弹簧5的上端与上连接板3相接触，所述悬架弹簧5的下端与弹簧托盘9相连接。上连接板3上压装固定螺栓，与车身板通过螺母固定连接，轴承4通过过盈压装压在上连接板3上，压缩缓冲套 6通过过盈与减震支柱10的中心连杆过盈配合，在减震支柱10往复运动过程中跟随运动；悬架弹簧5在上连接板3和弹簧托盘9之间往复运动，保证整车轮胎的运动行程。

实施例2：如图1-图3所示，一种减振器支柱总成装置包括衬套2、上连接板3、轴承4、悬架弹簧5、压缩缓冲套6、顶盖8、弹簧托盘9和减震支柱10，所述减震支柱10的外周自上而下依次套设有衬套2、上连接板3、压缩缓冲套6、顶盖8、弹簧托盘9，其中所述上连接板3内设有衬套2，所述上连接板3通过固定螺栓与车身板连接，所述轴承4与上连接板3 过盈压装；所述压缩缓冲套6的外周套设有悬架弹簧5，所述悬架弹簧5的上端与上连接板3 相接触，所述悬架弹簧5的下端与弹簧托盘9相连接。上连接板3上压装固定螺栓，与车身板通过螺母固定连接，轴承4通过过盈压装压在上连接板3上，压缩缓冲套6通过过盈与减震支柱10的中心连杆过盈配合，在减震支柱10往复运动过程中跟随运动；悬架弹簧5在上连接板3和弹簧托盘9之间往复运动，保证整车轮胎的运动行程。所述压缩缓冲套6与减震支柱10的中心杆过盈装配，且压缩缓冲套6的外周均匀分布有尺寸相同的筋部结构。所述压缩缓冲套6的内壁设有花瓣结构或者皮纹结构，所述压缩缓冲套6的内壁与减震支柱10的中心杆外壁之间还设有润滑油。压缩缓冲套6内壁设有花瓣结构或皮纹结构，使得压缩缓冲套 6与减震支柱10的中心杆呈部分过盈，而不是全过盈。现有技术中全过盈的方式，使得压缩缓冲套6与减震支柱10之前易产生气泡和摩擦，导致设备悬挂不稳定，影响使用寿命。

进一步的，所述顶盖8与减震支柱10过盈装配，过盈量为0.5mm-1.0mm，具体的可以为 0.8㎜。所述顶盖8的上端面设有防滑结构81，所述防滑结构81为六个等间距开设的圆环，或者三个等间距且呈放射性布置的凹槽，或者三个等间距且成放射性布置的凸起，或者为曲面结构。该种布置方式能够更好地避免顶盖8与压缩缓冲套6接触的过程中打滑。所述顶盖8的下部外周环绕设有六个等间距布置的卡扣82，所述防尘罩7的内壁开设有与卡扣82相匹配的凹槽。所述防尘罩7通过卡扣设计与顶盖8相扣，保证装配的可行性。

具体的，所述防尘罩7设于悬架弹簧5与压缩缓冲套6之间，且压缩缓冲套6、防尘罩7、悬架弹簧5同轴布置；防尘罩7的上端被压装在轴承4的下端面，所述防尘罩7的下端与顶盖8相连。防尘罩7上端被压装在轴承4和弹簧垫之间，下端通过卡勾与顶盖8相连。减振器支柱总成装置还包括上螺母盖1，所述上连接板3上设有上螺母盖1。上螺母盖1通过卡扣固定在上连接板3上，防止尘土进入。

实施例3：如图1-图3所示，一种减振器支柱总成装置包括衬套2、上连接板3、轴承4、悬架弹簧5、压缩缓冲套6、顶盖8、弹簧托盘9和减震支柱10，所述减震支柱10的外周自上而下依次套设有衬套2、上连接板3、压缩缓冲套6、顶盖8、弹簧托盘9，其中所述上连接板3内设有衬套2，所述上连接板3通过固定螺栓与车身板连接，所述轴承4与上连接板3 过盈压装；所述压缩缓冲套6的外周套设有悬架弹簧5，所述悬架弹簧5的上端与上连接板3 相接触，所述悬架弹簧5的下端与弹簧托盘9相连接。上连接板3上压装固定螺栓，与车身板通过螺母固定连接，轴承4通过过盈压装压在上连接板3上，压缩缓冲套6通过过盈与减震支柱10的中心连杆过盈配合，在减震支柱10往复运动过程中跟随运动；悬架弹簧5在上连接板3和弹簧托盘9之间往复运动，保证整车轮胎的运动行程。所述压缩缓冲套6与减震支柱10的中心杆过盈装配，且压缩缓冲套6的外周均匀分布有尺寸相同的筋部结构。所述压缩缓冲套6的内壁设有花瓣结构或者皮纹结构。压缩缓冲套6内壁设有花瓣结构或皮纹结构，使得压缩缓冲套6与减震支柱10的中心杆呈部分过盈，而不是全过盈。现有技术中全过盈的方式，使得压缩缓冲套6与减震支柱10之前易产生气泡和摩擦，导致设备悬挂不稳定，影响使用寿命。所述顶盖8与减震支柱10过盈装配，过盈量为0.5mm-1.0mm，具体的可以为0.9 ㎜。

进一步的，所述顶盖8的上端面设有防滑结构81，所述防滑结构81为八个等间距开设的圆环，或者六个等间距且呈放射性布置的凹槽，或者三个等间距且成放射性布置的凸起，或者为曲面结构。该种布置方式能够更好地避免顶盖8与压缩缓冲套6接触的过程中打滑。所述顶盖8的下部外周环绕设有三个等间距布置的卡扣82，所述防尘罩7的内壁开设有与卡扣82相匹配的凹槽。所述防尘罩7通过卡扣设计与顶盖8相扣，保证装配的可行性。

具体的，减振器支柱总成装置还包括防尘罩7，所述防尘罩7设于悬架弹簧5与压缩缓冲套6之间，且压缩缓冲套6、防尘罩7、悬架弹簧5同轴布置；防尘罩7的上端被压装在轴承4的下端面，所述防尘罩7的下端与顶盖8相连。防尘罩7上端被压装在轴承4和弹簧垫之间，下端通过卡勾与顶盖8相连。减振器支柱总成装置还包括上螺母盖1，所述上连接板3 上设有上螺母盖1。上螺母盖1通过卡扣固定在上连接板3上，防止尘土进入。

本实用新型的工作原理：上连接板3上压装固定螺栓，与车身板通过螺母固定连接，轴承4通过过盈压装压在上连接板3上，压缩缓冲套6通过过盈与减震支柱10的中心连杆过盈配合，在减震支柱10往复运动过程中跟随运动；悬架弹簧5在上连接板3和弹簧托盘9之间往复运动，保证整车轮胎的运动行程。

Claims (8)

1.一种减振器支柱总成装置，其特征在于，包括衬套(2)、上连接板(3)、轴承(4)、悬架弹簧(5)、压缩缓冲套(6)、顶盖(8)、弹簧托盘(9)和减震支柱(10)，所述减震支柱(10)的外周自上而下依次套设有衬套(2)、上连接板(3)、压缩缓冲套(6)、顶盖(8)、弹簧托盘(9)，其中所述上连接板(3)内设有衬套(2)，所述上连接板(3)通过固定螺栓与车身板连接，所述轴承(4)与上连接板(3)过盈压装；所述压缩缓冲套(6)的外周套设有悬架弹簧(5)，所述悬架弹簧(5)的上端与上连接板(3)相接触，所述悬架弹簧(5)的下端与弹簧托盘(9)相连接。

2.根据权利要求1所述的减振器支柱总成装置，其特征在于，所述压缩缓冲套(6)与减震支柱(10)的中心杆过盈装配，且压缩缓冲套(6)的外周均匀分布有尺寸相同的筋部结构。

3.根据权利要求2所述的减振器支柱总成装置，其特征在于，所述压缩缓冲套(6)的内壁设有花瓣结构或者皮纹结构，所述压缩缓冲套(6)的内壁与减震支柱(10)的中心杆外壁之间还设有润滑油。

4.根据权利要求2所述的减振器支柱总成装置，其特征在于，所述压缩缓冲套(6)的内壁设有花瓣结构或者皮纹结构。

5.根据权利要求3或4所述的减振器支柱总成装置，其特征在于，所述顶盖(8)与减震支柱(10)过盈装配，过盈量为0.5mm-1.0mm。

6.根据权利要求5所述的减振器支柱总成装置，其特征在于，所述顶盖(8)的上端面设有防滑结构(81)，所述防滑结构(81)为若干个等间距开设的圆环，或者若干个等间距且呈放射性布置的凹槽，或者若干个等间距且成放射性布置的凸起，或者为曲面结构。

7.根据权利要求6所述的减振器支柱总成装置，其特征在于，还包括防尘罩(7)，所述防尘罩(7)设于悬架弹簧(5)与压缩缓冲套(6)之间，且压缩缓冲套(6)、防尘罩(7)、悬架弹簧(5)同轴布置；防尘罩(7)的上端被压装在轴承(4)的下端面，所述防尘罩(7)的下端与顶盖(8)相连；所述顶盖(8)的下部外周环绕设有若干个等间距布置的卡扣(82)，所述防尘罩(7)的内壁开设有与卡扣(82)相匹配的凹槽。

8.根据权利要求7所述的减振器支柱总成装置，其特征在于，还包括上螺母盖(1)，所述上连接板(3)上设有上螺母盖(1)。