CN208669915U - 一种汽车减震器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器结构，包括外筒，所述外筒的下方固定设有连接块，所述连接块的下方焊接固定有吊耳a，所述外筒的顶端卡接有外滑套，所述外滑套内套接有内筒，所述内筒的顶部焊接固定有吊耳b，所述内筒的底部贯穿外筒并延伸至外筒内部，所述外筒的底端与通过两个固定块与固定环的上表面固定连接；当本方案中的减震弹簧a和减震弹簧b在进行减震工作时，由于在外筒和内筒的作用下，且在伸缩软管的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒和内筒的缝隙中进行筒体内，从而保证了减震弹簧a和减震弹簧b的正常工作，不易因泥土或灰尘的附着而发生生锈现象，保证了减震器的正常工作和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种汽车减震器结构。
背景技术
汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
原有减震器中的减震弹簧一般处于裸露的状态，在长时间工作下弹簧的内部会附着许多灰尘和泥土，导致减震弹簧容易发生生锈现象，影响减震器的减震效果以及使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器结构，以解决上述背景技术中提出的原有减震器中的减震弹簧一般处于裸露的状态，在长时间工作下弹簧的内部会附着许多灰尘和泥土，导致减震弹簧容易发生生锈现象，影响减震器的减震效果以及使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器结构，包括外筒，所述外筒的下方固定设有连接块，所述连接块的下方焊接固定有吊耳a，所述外筒的顶端卡接有外滑套，所述外滑套内套接有内筒，所述内筒的顶部焊接固定有吊耳b，所述内筒的底部贯穿外筒并延伸至外筒内部，所述外筒的底端与通过两个固定块与固定环的上表面固定连接，所述固定环的下表面与减震弹簧a的顶端固定连接，所述减震弹簧a的底端与外筒内壁的下表面固定连接；
所述减震弹簧a内设有固定柱，所述固定柱的底端与外筒内壁的下表面固定连接，所述固定柱的顶端与贯穿内筒的底部并延伸至内筒内部，所述固定柱的外表面套接有内滑套，所述内滑套卡接在内筒的底部，所述固定柱的顶端与连接板的下表面固定连接，所述连接板的上表面与减震弹簧b的底端固定连接，所述减震弹簧b的顶端与内固定板的下表面固定连接，所述内固定板固定设于内筒的内部。
优选的，所述连接板的左右两侧面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在两个滑槽内，所述滑槽开设在内筒的内侧壁。
优选的，所述内筒的外表面固定连接有外固定板，所述外固定板与外筒之间固定设有伸缩软管。
优选的，所述伸缩软管的每一个管节上均开设有透气孔a。
优选的，所述内筒的外表面开设有透气孔b，所述透气孔b位于外固定板的上方。
优选的，所述固定环的内径大于固定柱的直径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当本方案中的减震弹簧a和减震弹簧b在进行减震工作时，由于在外筒和内筒的作用下，将减震弹簧a和减震弹簧b包覆在筒体内，不是直接裸露在外部，且在伸缩软管的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒和内筒的缝隙中进行筒体内，从而保证了减震弹簧a和减震弹簧b的正常工作，不易因泥土或灰尘的附着而发生生锈现象，保证了减震器的正常工作和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型正视的半剖结构示意图；
图3为本实用新型固定环俯视的结构示意图；
图中：1、外筒；2、连接块；3、吊耳a；4、外滑套；5、内筒；6、吊耳b；7、固定块；8、固定环；9、减震弹簧a；10、固定柱；11、内滑套；12、连接板；13、减震弹簧b；14、内固定板；15、伸缩软管；16、透气孔a；17、外固定板；18、透气孔b。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器结构，包括外筒1，外筒1的下方固定设有连接块2，连接块2的下方焊接固定有吊耳a3，外筒1的顶端卡接有外滑套4，外滑套4内套接有内筒5，内筒5的顶部焊接固定有吊耳b6，内筒5的底部贯穿外筒1并延伸至外筒1内部，外筒1的底端与通过两个固定块7与固定环8的上表面固定连接，固定环8的下表面与减震弹簧a9的顶端固定连接，减震弹簧a9的底端与外筒1内壁的下表面固定连接；
减震弹簧a9内设有固定柱10，固定柱10的底端与外筒1内壁的下表面固定连接，固定柱10的顶端与贯穿内筒5的底部并延伸至内筒5内部，固定柱10的外表面套接有内滑套11，内滑套11卡接在内筒5的底部，固定柱10的顶端与连接板12的下表面固定连接，连接板12的上表面与减震弹簧b13的底端固定连接，减震弹簧b13的顶端与内固定板14的下表面固定连接，内固定板14固定设于内筒5的内部。
本实施例中，伸缩软管15是一种具有伸缩功能的塑料管道，在伸缩软管15的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒1和内筒5的缝隙中进行筒体内。
本实施方案中，当本方案中的减震弹簧a9和减震弹簧b13在进行减震工作时，由于在外筒1和内筒5的作用下，将减震弹簧a9和减震弹簧b13包覆在筒体内，不是直接裸露在外部，且在伸缩软管15的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒1和内筒5的缝隙中进行筒体内，从而保证了减震弹簧a9和减震弹簧b13的正常工作，不易因泥土或灰尘的附着而发生生锈现象，保证了减震器的正常工作和使用寿命，当本方案中的减震器在进行减震工作时，内筒5伸入外筒1内，并通过固定块7和固定环8挤压减震弹簧a9，在减震弹簧a9自身的弹性作用下使得减震弹簧a9收缩从而达到减震效果，当内筒5挤压减震弹簧a9的同时固定柱10带动连接板12挤压减震弹簧b13，从而使得减震弹簧b13收缩，在减震弹簧b13自身的弹性作用下使得减震的效果更好，进一步提高了减震器的减震效果，通过在伸缩软管15的每一个管节上均开设有透气孔a16，伸缩软管15在伸长或收缩时内部可以通过透气孔a16排出空气或吸进空气，保证伸缩软管15的正常工作，通过设置外滑套4和内滑套11，从而使得内筒5和固定柱10在移动时更加稳定。
进一步的，连接板12的左右两侧面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在两个滑槽内，滑槽开设在内筒5的内侧壁。
本实施例中，通过在连接板12的左右两侧面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在两个滑槽内，连接板12移动挤压减震弹簧b13的同时会带动滑块在滑槽内移动，从而提高连接板12在移动时的稳定性。
进一步的，内筒5的外表面固定连接有外固定板17，外固定板17与外筒1之间固定设有伸缩软管15。
本实施例中，通过在内筒5的外表面固定连接有外固定板17，且外固定板17与外筒1之间固定设有伸缩软管15，在伸缩软管15的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒1和内筒5的缝隙中进行筒体内。
进一步的，伸缩软管15的每一个管节上均开设有透气孔a16。
本实施例中，通过在伸缩软管15的每一个管节上均开设有透气孔a16，伸缩软管15在伸长或收缩时内部可以通过透气孔a16排出空气或吸进空气，保证伸缩软管15的正常工作。
进一步的，内筒5的外表面开设有透气孔b18，透气孔b18位于外固定板17的上方。
本实施例中，通过在内筒5的外表面开设有透气孔b18，当连接板12在挤压减震弹簧b13时内筒5内部的空气可以通过透气孔b18正常排出。
进一步的，固定环8的内径大于固定柱10的直径。
本实施例中，通过限定固定环8的内径大于固定柱10的直径，当固定环8向下移动挤压减震弹簧a9时，固定柱10不会影响固定环8的移动，从而保证减震弹簧a9和减震弹簧b13的正常工作。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当本方案中的减震器在进行减震工作时，内筒5伸入外筒1内，并通过固定块7和固定环8挤压减震弹簧a9，在减震弹簧a9自身的弹性作用下使得减震弹簧a9收缩从而达到减震效果，当内筒5挤压减震弹簧a9的同时固定柱10带动连接板12挤压减震弹簧b13，从而使得减震弹簧b13收缩，在减震弹簧b13自身的弹性作用下使得减震的效果更好，进一步提高了减震器的减震效果，当减震弹簧a9和减震弹簧b13在进行减震工作时，由于在外筒1和内筒5的作用下，将减震弹簧a9和减震弹簧b13包覆在筒体内，且在伸缩软管15的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒1和内筒5的缝隙中进行筒体内，保证减震器的减震效果以及使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器结构，包括外筒（1），其特征在于：所述外筒（1）的下方固定设有连接块（2），所述连接块（2）的下方焊接固定有吊耳a（3），所述外筒（1）的顶端卡接有外滑套（4），所述外滑套（4）内套接有内筒（5），所述内筒（5）的顶部焊接固定有吊耳b（6），所述内筒（5）的底部贯穿外筒（1）并延伸至外筒（1）内部，所述外筒（1）的底端与通过两个固定块（7）与固定环（8）的上表面固定连接，所述固定环（8）的下表面与减震弹簧a（9）的顶端固定连接，所述减震弹簧a（9）的底端与外筒（1）内壁的下表面固定连接；
所述减震弹簧a（9）内设有固定柱（10），所述固定柱（10）的底端与外筒（1）内壁的下表面固定连接，所述固定柱（10）的顶端与贯穿内筒（5）的底部并延伸至内筒（5）内部，所述固定柱（10）的外表面套接有内滑套（11），所述内滑套（11）卡接在内筒（5）的底部，所述固定柱（10）的顶端与连接板（12）的下表面固定连接，所述连接板（12）的上表面与减震弹簧b（13）的底端固定连接，所述减震弹簧b（13）的顶端与内固定板（14）的下表面固定连接，所述内固定板（14）固定设于内筒（5）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述连接板（12）的左右两侧面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在两个滑槽内，所述滑槽开设在内筒（5）的内侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述内筒（5）的外表面固定连接有外固定板（17），所述外固定板（17）与外筒（1）之间固定设有伸缩软管（15）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述伸缩软管（15）的每一个管节上均开设有透气孔a（16）。
5.根据权利要求3所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述内筒（5）的外表面开设有透气孔b（18），所述透气孔b（18）位于外固定板（17）的上方。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述固定环（8）的内径大于固定柱（10）的直径。
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| CN201821387227.6U CN208669915U (zh) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | 一种汽车减震器结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111070132A (zh) * | 2020-01-03 | 2020-04-28 | 竺力行 | 一种汽车发动机生产线中检测环节用的检测件夹取机构 |
-
2018
- 2018-08-28 CN CN201821387227.6U patent/CN208669915U/zh not_active Expired - Fee Related
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