CN216185561U - 一种车用导流罩减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用导流罩减震结构，包括安置座，所述安置座的上方设置有顶板，所述安置座顶端的边缘位置处安装有橡胶波纹壳，所述橡胶波纹壳的顶端与顶板的底端固定连接，所述安置座与顶板的内部皆设置有两组安置槽，所述安置槽一侧的内壁上皆安装有减震弹簧，所述安置槽一端的安置座与顶板内部皆设置有条形槽，所述条形槽远离安置槽的一端分别延伸至安置座与顶板的外部，所述减震弹簧的一端安装有连接块，所述连接块的一端贯穿条形槽并延伸至安置座与顶板的外部。本实用新型不仅延长了减震结构的使用寿命，避免了减震结构使用时顶板位于安置座的上方产生位移的现象，而且提高了减震结构使用时的减震效果。

Description

一种车用导流罩减震结构

技术领域

本实用新型涉及导流罩技术领域，具体为一种车用导流罩减震结构。

背景技术

导流罩是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置，它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，其本体主要采用优质薄钢板、铝合金板冲压或用玻璃增强聚脂纤维热压成型，但导流罩在使用过程中易产生震动的现象，因而需使用到相应的减震结构。

现今市场上的此类减震结构不便于对安装座与顶板之间的部件进行防护处理，导致其易受到外界灰尘与雨水的侵蚀，进而易产生损坏的现象。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车用导流罩减震结构，以解决上述背景技术中提出减震结构不便于对安装座与顶板之间的部件进行防护处理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用导流罩减震结构，包括安置座，所述安置座的上方设置有顶板，所述安置座顶端的边缘位置处安装有橡胶波纹壳，所述橡胶波纹壳的顶端与顶板的底端固定连接，所述安置座与顶板的内部皆设置有两组安置槽，所述安置槽一侧的内壁上皆安装有减震弹簧，所述安置槽一端的安置座与顶板内部皆设置有条形槽，所述条形槽远离安置槽的一端分别延伸至安置座与顶板的外部，所述减震弹簧的一端安装有连接块，所述连接块的一端贯穿条形槽并延伸至安置座与顶板的外部，所述连接块之间交叉设置有两组连接杆，所述连接杆的接触位置处通过转轴转动连接，所述连接杆的两端皆与连接块的一端转动连接，所述连接杆两侧的安置座顶端皆设置有限位结构。

优选的，所述安置座顶端的拐角位置处皆设置有定位筒，所述定位筒底部的中心位置处安装有缓冲弹簧，以使得T型杆的一端位于定位筒的内部进行升降处理。

优选的，所述限位结构的内部依次设置有立柱、承载杆、套筒以及圆形限位板，所述连接杆两侧的安置座顶端皆设置有立柱，以便对套筒进行安置处理。

优选的，所述立柱的顶端固定有圆形限位板，所述立柱一端的外壁上套装有套筒，以使得套筒位于立柱的外壁进行滑移。

优选的，所述套筒两侧的外壁上皆设置有承载杆，所述承载杆远离套筒的一端与顶板的底端固定连接，以便对顶板进行支撑处理。

优选的，所述缓冲弹簧的顶端安装有T型杆，所述T型杆的顶端延伸至定位筒的外部并与顶板的底端固定连接，以便进一步对顶板进行减震处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种车用导流罩减震结构不仅延长了减震结构的使用寿命，避免了减震结构使用时顶板位于安置座的上方产生位移的现象，而且提高了减震结构使用时的减震效果；

(1)通过将橡胶波纹壳设置于安置座顶端的边缘位置处，且将橡胶波纹壳的顶端与顶板的底端相连接，以使得橡胶波纹壳对安置座与顶板之间的空间遮挡处理，即可降低此空间内部的部件受到外界灰尘与雨水的侵蚀，从而延长了减震结构的使用寿命；

(2)通过圆形限位板对套筒进行限位处理，以避免套筒脱离于立柱的外壁，再由顶板经承载杆带动套筒位于立柱的外壁进行滑移，以使其对顶板的震动幅度进行限位，从而避免了减震结构使用时顶板位于安置座的上方产生位移的现象；

(3)通过缓冲弹簧具有良好的弹性作用，使其带动T型杆的一端位于定位筒的内部进行升降处理，进而使得T型杆带动顶板进行震动处理，以便进一步对顶板进行减震处理，从而提高了减震结构使用时的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的定位筒剖视放大结构示意图；

图4为本实用新型的限位结构放大结构示意图。

图中：1、安置座；2、定位筒；3、橡胶波纹壳；4、限位结构；401、立柱；402、承载杆；403、套筒；404、圆形限位板；5、连接杆；6、顶板；7、减震弹簧；8、连接块；9、安置槽；10、条形槽；11、缓冲弹簧；12、T型杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种车用导流罩减震结构，包括安置座1，安置座1顶端的拐角位置处皆设置有定位筒2，定位筒2底部的中心位置处安装有缓冲弹簧11；

使用时，通过缓冲弹簧11具有良好的弹性作用，以使得T型杆12的一端位于定位筒2的内部进行升降处理；

缓冲弹簧11的顶端安装有T型杆12，T型杆12的顶端延伸至定位筒2的外部并与顶板6的底端固定连接；

使用时，通过T型杆12带动顶板6进行升降处理，以便进一步对顶板6进行减震处理；

安置座1的上方设置有顶板6，安置座1顶端的边缘位置处安装有橡胶波纹壳3，橡胶波纹壳3的顶端与顶板6的底端固定连接；

安置座1与顶板6的内部皆设置有两组安置槽9，安置槽9一侧的内壁上皆安装有减震弹簧7，安置槽9一端的安置座1与顶板6内部皆设置有条形槽10，条形槽10远离安置槽9的一端分别延伸至安置座1与顶板6的外部；

减震弹簧7的一端安装有连接块8，连接块8的一端贯穿条形槽10并延伸至安置座1与顶板6的外部；

连接块8之间交叉设置有两组连接杆5，连接杆5的接触位置处通过转轴转动连接，连接杆5的两端皆与连接块8的一端转动连接；

连接杆5两侧的安置座1顶端皆设置有限位结构4，限位结构4的内部依次设置有立柱401、承载杆402、套筒403以及圆形限位板404，连接杆5两侧的安置座1顶端皆设置有立柱401，立柱401的顶端固定有圆形限位板404，立柱401一端的外壁上套装有套筒403，套筒403两侧的外壁上皆设置有承载杆402，承载杆402远离套筒403的一端与顶板6的底端固定连接；

使用时，通过圆形限位板404对套筒403进行限位处理，以避免套筒403脱离于立柱401的外壁，再由顶板6经承载杆402带动套筒403位于立柱401的外壁进行滑移，以使其对顶板6的震动幅度进行限位，即可降低顶板6产生偏移的现象。

本申请实施例在使用时，首先通过将橡胶波纹壳3设置于安置座1顶端的边缘位置处，且将橡胶波纹壳3的顶端与顶板6的底端相连接，以使得橡胶波纹壳3对安置座1与顶板6之间的空间遮挡处理，进而可降低此空间内部的部件受到外界灰尘与雨水的侵蚀，之后通过减震弹簧7具有良好的弹性作用，经条形槽10对连接块8的移动幅度进行限位后，使得连接块8的一端位于安置槽9的内部进行滑移，此时连接杆5与连接块8之间的角度则会发生变化，且两组连接杆5之间的角度也会发生变化，以使其对顶板6进行初步减震处理，再通过缓冲弹簧11具有良好的弹性作用，使其带动T型杆12的一端位于定位筒2的内部进行升降处理，进而使得T型杆12带动顶板6进行震动处理，以便进一步对顶板6进行减震处理，最后通过圆形限位板404对套筒403进行限位处理，以避免套筒403脱离于立柱401的外壁，再由顶板6经承载杆402带动套筒403位于立柱401的外壁进行滑移，以使其对顶板6的震动幅度进行限位，即可降低顶板6产生偏移的现象，从而完成减震结构的使用。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车用导流罩减震结构，其特征在于，包括安置座，所述安置座的上方设置有顶板，所述安置座顶端的边缘位置处安装有橡胶波纹壳，所述橡胶波纹壳的顶端与顶板的底端固定连接，所述安置座与顶板的内部皆设置有两组安置槽，所述安置槽一侧的内壁上皆安装有减震弹簧，所述安置槽一端的安置座与顶板内部皆设置有条形槽，所述条形槽远离安置槽的一端分别延伸至安置座与顶板的外部，所述减震弹簧的一端安装有连接块，所述连接块的一端贯穿条形槽并延伸至安置座与顶板的外部，所述连接块之间交叉设置有两组连接杆，所述连接杆的接触位置处通过转轴转动连接，所述连接杆的两端皆与连接块的一端转动连接，所述连接杆两侧的安置座顶端皆设置有限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种车用导流罩减震结构，其特征在于：所述安置座顶端的拐角位置处皆设置有定位筒，所述定位筒底部的中心位置处安装有缓冲弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种车用导流罩减震结构，其特征在于：所述限位结构的内部依次设置有立柱、承载杆、套筒以及圆形限位板，所述连接杆两侧的安置座顶端皆设置有立柱。

4.根据权利要求3所述的一种车用导流罩减震结构，其特征在于：所述立柱的顶端固定有圆形限位板，所述立柱一端的外壁上套装有套筒。

5.根据权利要求4所述的一种车用导流罩减震结构，其特征在于：所述套筒两侧的外壁上皆设置有承载杆，所述承载杆远离套筒的一端与顶板的底端固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种车用导流罩减震结构，其特征在于：所述缓冲弹簧的顶端安装有T型杆，所述T型杆的顶端延伸至定位筒的外部并与顶板的底端固定连接。

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