CN220535324U - 一种电动叉车整体桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动叉车整体桥结构，涉及电动叉车技术领域，包括整体桥组件和缓冲组件，整体桥组件的表面与缓冲组件的顶部活动连接，所述整体桥组件包括整体桥壳，所述整体桥壳的表面与缓冲组件的顶部活动连接，所述整体桥壳的两侧均固定安装有刹车鼓，所述整体桥壳的背面活动安装有电机。本实用新型通过采用整体锻造式整体桥壳让桥体能够更加地稳定坚固，整体桥壳内的传动零件通过电机来提供动力，而刹车鼓内的轮胎盘在与轮胎连接时，需要先将定位杆与轮胎轮毂所对应，并将其插入，插入的过程中定位杆上的定位转轴向内旋转，带动挡板收缩，从而使轮毂能够进行安装，在轮毂整体进入后定位转轴带动挡板复位。

Description

一种电动叉车整体桥结构

技术领域

本实用新型涉及电动叉车技术领域，具体涉及一种电动叉车整体桥结构。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。

例如公开号为CN213261829U中国专利公开的一种电动叉车整体桥结构采用集成式桥壳，一方面减少了部件，降低了整体桥的重量和安装成本，另一方面电机的维护空间变大，可以单独拆装，维护工作量小，成本低。

但是上述专利存在一定的缺点，在与轮毂进行连接时仅通过左右门架挂钩进行连接无法安全稳定地将轮胎进行连接；并且采用整体桥的方式在运行时整体桥的振动幅度会比较大，无法对整体桥的振动进行削弱，使得整体桥的运行不够稳定。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动叉车整体桥结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动叉车整体桥结构，包括整体桥组件和缓冲组件，整体桥组件的表面与缓冲组件的顶部活动连接，所述整体桥组件包括整体桥壳，所述整体桥壳的表面与缓冲组件的顶部活动连接，所述整体桥壳的两侧均固定安装有刹车鼓，所述整体桥壳的背面活动安装有电机，所述刹车鼓的内部活动安装有轮胎盘，所述轮胎盘的外侧固定连接有连接螺杆，所述缓冲组件包括底板，所述底板的顶部与整体桥壳的表面活动连接，所述底板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部活动连接有缓冲板，所述缓冲板的顶部活动安装有阻尼器，所述阻尼器的顶部活动连接有顶板。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接螺杆的表面螺纹连接有螺母，所述轮胎盘的外侧固定连接有定位杆，所述定位杆的表面开设有活动槽。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述活动槽的内壁活动连接有定位转轴，所述定位转轴的表面活动连接有挡板，所述挡板的内侧固定连接有卡杆。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述顶板的两端均活动安装有铰支座二，所述底板的两端均活动安装有铰支座一，所述铰支座一的表面且位于铰支座二的表面活动连接有折叠杆。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲板的顶部开设有活动腔，所述活动腔的内壁活动连接有滑轨，所述滑轨的表面和顶板的底部活动连接有铰块。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述铰块的表面均活动连接有X型折叠杆，所述X型折叠杆的轴心活动安装有转轴。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种电动叉车整体桥结构，通过采用整体锻造式整体桥壳让桥体能够更加地稳定坚固，整体桥壳内的传动零件通过电机来提供动力，而刹车鼓内的轮胎盘在与轮胎连接时，需要先将定位杆与轮胎轮毂所对应，并将其插入，插入的过程中定位杆上的定位转轴向内旋转，带动挡板收缩，从而使轮毂能够进行安装，在轮毂整体进入后定位转轴带动挡板复位，卡杆与轮毂卡接，之后再将螺母拧入连接螺杆内将轮胎进行完全固定，这样能够避免轮胎在行驶的过程中产生脱落的情况，挡板在定位转轴的作用下仅能够向内扣，无法向外活动，以此来保证轮胎不会脱落。

2、本实用新型提供一种电动叉车整体桥结构，通过底板与整体桥壳连接，这样叉车在运行的过程中所产生的震动通过整体桥壳传递给底板，底板通过铰支座一与折叠杆来让顶板来同步振动，顶板在振动时阻尼器进行缓冲减震，当震动幅度较大时，顶板底部的两组铰块与滑轨上的两组铰块配合，为X型折叠杆提供折叠的角度，以此来对顶板来进行减震，这样在顶板减震移动时铰支座二也会将为折叠杆提供角度，这样在整体桥壳震动时通过将震动进行传导，来避免整体桥壳在运行的过程中震动过大影响运行时的工作状态。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为本实用新型整体桥组件的结构剖视图；

图4为本实用新型A处的结构放大图；

图5为本实用新型缓冲组件的结构剖视图。

图中：1、整体桥组件；11、整体桥壳；12、电机；13、刹车鼓；14、轮胎盘；15、连接螺杆；16、螺母；17、定位杆；18、活动槽；19、定位转轴；110、挡板；111、卡杆；2、缓冲组件；21、底板；22、铰支座一；23、折叠杆；24、铰支座二；25、顶板；26、支撑杆；27、缓冲板；28、阻尼器；29、活动腔；210、滑轨；211、铰块；212、转轴；213、X型折叠杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-5所示，本实用新型提供了一种电动叉车整体桥结构，包括整体桥组件1和缓冲组件2，整体桥组件1的表面与缓冲组件2的顶部活动连接，整体桥组件1包括整体桥壳11，整体桥壳11的表面与缓冲组件2的顶部活动连接，整体桥壳11的两侧均固定安装有刹车鼓13，整体桥壳11的背面活动安装有电机12，刹车鼓13的内部活动安装有轮胎盘14，轮胎盘14的外侧固定连接有连接螺杆15，缓冲组件2包括底板21，底板21的顶部与整体桥壳11的表面活动连接，底板21的顶部固定连接有支撑杆26，支撑杆26的顶部活动连接有缓冲板27，缓冲板27的顶部活动安装有阻尼器28，阻尼器28的顶部活动连接有顶板25。

在本实施例中，通过采用整体式锻造的整体桥组件1，来加强桥体的整体稳固性以及强度，并且在与轮胎连接后保证轮胎能够紧密地连接，不会在运行的过程中产生脱落的风险，而且在运行时因为采用整体锻造的方式，在运行时整体的振动传导比较大，整体桥的抖动幅度较大，通过缓冲组件2在整体桥抖动时将其进行吸能，减少整体桥的振动幅度，保证其运行的稳定性。

实施例2

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，连接螺杆15的表面螺纹连接有螺母16，轮胎盘14的外侧固定连接有定位杆17，定位杆17的表面开设有活动槽18，活动槽18的内壁活动连接有定位转轴19，定位转轴19的表面活动连接有挡板110，挡板110的内侧固定连接有卡杆111。

在本实施例中，通过采用整体锻造式整体桥壳11让桥体能够更加地稳定坚固，整体桥壳11内的传动零件通过电机12来提供动力，而刹车鼓13内的轮胎盘14在与轮胎连接时，需要先将定位杆17与轮胎轮毂所对应，并将其插入，插入的过程中定位杆17上的定位转轴19向内旋转，带动挡板110收缩，从而使轮毂能够进行安装，在轮毂整体进入后定位转轴19带动挡板110复位，卡杆111与轮毂卡接，之后再将螺母16拧入连接螺杆15内将轮胎进行完全固定，这样能够避免轮胎在行驶的过程中产生脱落的情况，挡板110在定位转轴19的作用下仅能够向内扣，无法向外活动，以此来保证轮胎不会脱落。

实施例3

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，顶板25的两端均活动安装有铰支座二24，底板21的两端均活动安装有铰支座一22，铰支座一22的表面且位于铰支座二24的表面活动连接有折叠杆23，缓冲板27的顶部开设有活动腔29，活动腔29的内壁活动连接有滑轨210，滑轨210的表面和顶板25的底部活动连接有铰块211，铰块211的表面均活动连接有X型折叠杆213，X型折叠杆213的轴心活动安装有转轴212。

在本实施例中，通过底板21与整体桥壳11连接，这样叉车在运行的过程中所产生的震动通过整体桥壳11传递给底板21，底板21通过铰支座一22与折叠杆23来让顶板25来同步振动，顶板25在振动时阻尼器28进行缓冲减震，当震动幅度较大时，顶板25底部的两组铰块211与滑轨210上的两组铰块211配合，为X型折叠杆213提供折叠的角度，以此来对顶板25来进行减震，这样在顶板25减震移动时铰支座二24也会将为折叠杆23提供角度，这样在整体桥壳11震动时通过将震动进行传导，来避免整体桥壳11在运行的过程中震动过大影响运行时的工作状态。

下面具体说一下该电动叉车整体桥结构的工作原理。

如图1-5所示，通过采用整体锻造式整体桥壳11让桥体能够更加地稳定坚固，整体桥壳11内的传动零件通过电机12来提供动力，而刹车鼓13内的轮胎盘14在与轮胎连接时，需要先将定位杆17与轮胎轮毂所对应，并将其插入，插入的过程中定位杆17上的定位转轴19向内旋转，带动挡板110收缩，从而使轮毂能够进行安装，在轮毂整体进入后定位转轴19带动挡板110复位，卡杆111与轮毂卡接，之后再将螺母16拧入连接螺杆15内将轮胎进行完全固定，这样能够避免轮胎在行驶的过程中产生脱落的情况，挡板110在定位转轴19的作用下仅能够向内扣，无法向外活动，以此来保证轮胎不会脱，通过底板21与整体桥壳11连接，这样叉车在运行的过程中所产生的震动通过整体桥壳11传递给底板21，底板21通过铰支座一22与折叠杆23来让顶板25来同步振动，顶板25在振动时阻尼器28进行缓冲减震，当震动幅度较大时，顶板25底部的两组铰块211与滑轨210上的两组铰块211配合，为X型折叠杆213提供折叠的角度，以此来对顶板25来进行减震，这样在顶板25减震移动时铰支座二24也会将为折叠杆23提供角度，这样在整体桥壳11震动时通过将震动进行传导，来避免整体桥壳11在运行的过程中震动过大影响运行时的工作状态。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动叉车整体桥结构，包括整体桥组件(1)和缓冲组件(2)，其特征在于：整体桥组件(1)的表面与缓冲组件(2)的顶部活动连接；

所述整体桥组件(1)包括整体桥壳(11)，所述整体桥壳(11)的表面与缓冲组件(2)的顶部活动连接，所述整体桥壳(11)的两侧均固定安装有刹车鼓(13)，所述整体桥壳(11)的背面活动安装有电机(12)，所述刹车鼓(13)的内部活动安装有轮胎盘(14)，所述轮胎盘(14)的外侧固定连接有连接螺杆(15)；

所述缓冲组件(2)包括底板(21)，所述底板(21)的顶部与整体桥壳(11)的表面活动连接，所述底板(21)的顶部固定连接有支撑杆(26)，所述支撑杆(26)的顶部活动连接有缓冲板(27)，所述缓冲板(27)的顶部活动安装有阻尼器(28)，所述阻尼器(28)的顶部活动连接有顶板(25)。

2.根据权利要求1所述的一种电动叉车整体桥结构，其特征在于：所述连接螺杆(15)的表面螺纹连接有螺母(16)，所述轮胎盘(14)的外侧固定连接有定位杆(17)，所述定位杆(17)的表面开设有活动槽(18)。

3.根据权利要求2所述的一种电动叉车整体桥结构，其特征在于：所述活动槽(18)的内壁活动连接有定位转轴(19)，所述定位转轴(19)的表面活动连接有挡板(110)，所述挡板(110)的内侧固定连接有卡杆(111)。

4.根据权利要求1所述的一种电动叉车整体桥结构，其特征在于：所述顶板(25)的两端均活动安装有铰支座二(24)，所述底板(21)的两端均活动安装有铰支座一(22)，所述铰支座一(22)的表面且位于铰支座二(24)的表面活动连接有折叠杆(23)。

5.根据权利要求1所述的一种电动叉车整体桥结构，其特征在于：所述缓冲板(27)的顶部开设有活动腔(29)，所述活动腔(29)的内壁活动连接有滑轨(210)，所述滑轨(210)的表面和顶板(25)的底部活动连接有铰块(211)。

6.根据权利要求5所述的一种电动叉车整体桥结构，其特征在于：所述铰块(211)的表面均活动连接有X型折叠杆(213)，所述X型折叠杆(213)的轴心活动安装有转轴(212)。