CN206826791U - 一种减震自行车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震自行车座椅，包括车座，所述车座通过减震结构连接有连接板，所述连接板的底端设有连接柱，所述车座的表面设有通孔，所述减震结构包括气缸和调节柱，所述气缸设置在车座的底端，所述调节柱设在连接板的表面，所述调节柱的顶端贯穿并延伸至气缸的内腔，所述调节柱的顶端对应气缸的内环设有活塞，所述气缸的底端对应调节柱设有连接孔，所述调节柱外侧的气缸内壁通过弹簧与活塞连接，所述减震结构设置数量不少于四个且两两之间对称设置，本减震自行车座椅，在车座的表面设有通孔，从而提高了透气性，采用气缸和弹簧进行减震，从而提高了减震的效果，便于使用者使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车座椅技术领域，具体为一种减震自行车座椅。
背景技术
众所周知，单车座椅随着单车发明使用至今已近二百年历史，而在实际使用中，座椅并不能满足各种体重的人们，不同的人体具有不同的减震体验，根据以前和现有的国产、进口单车座椅来说，整个座椅的受力点全部承载在中间的钢管上，承载量大时，常发生减震效果差及左右摇晃等缺陷，对于约55公斤体重以下的人们，其减震效果尚可，而对于55公斤以上的人们来说，其减震效果就表现得尤为不足，体重70公斤以上者，座椅减震效果更差，不但减震弹簧容易产生机械疲劳，且受力点仅为一点，减震弹簧受力不均且易折断，其更换减震弹簧费时费力，由于减震力度与使用者体重不匹配，使用者常有股痛和不稳的感觉，申请号201420126910.X公布了一种减震电动车、自行车座椅，所述座椅包括座垫、呈人字形的支撑骨架，所述支撑骨架前部一角与所述座垫内面固定设置有第一组减震弹簧，所述支撑骨架后部两角与所述座垫内面固定设置有第二组减震弹簧，所述支撑骨架在所述第一、二组减震弹簧之间设置连接所述座垫背面的第三组减震弹簧，所述座垫内面于所述支撑骨架后部设置有连接车架的第四组减震弹簧，虽然在原有的基础上有一定的改进，但是座垫整体密封设置，不便于使用者透气，而且整体采用弹簧进行减震，从而使得减震效果较差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种减震自行车座椅，提高了透气性，同时也提高了减震的效果，便于使用者使用，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震自行车座椅，包括车座，所述车座通过减震结构连接有连接板，所述连接板的底端设有连接柱，所述车座的表面设有通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震结构包括气缸和调节柱，所述气缸设置在车座的底端，所述调节柱设在连接板的表面。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节柱的顶端贯穿并延伸至气缸的内腔，所述调节柱的顶端对应气缸的内环设有活塞。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气缸的底端对应调节柱设有连接孔，所述调节柱外侧的气缸内壁通过弹簧与活塞连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震结构设置数量不少于四个且两两之间对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本减震自行车座椅，在车座的表面设有通孔，从而提高了透气性，采用气缸和弹簧进行减震，从而提高了减震的效果，便于使用者使用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型侧面结构示意图；
图3为本实用新型减震结构剖面结构示意图。
图中：1车座、2减震结构、21气缸、22调节柱、23活塞、24弹簧、3连接板、4连接柱、5通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震自行车座椅，包括车座1，车座1通过减震结构2连接有连接板3，连接板3的底端设有连接柱4，通过连接柱4把车座固定在自行车上，车座1的表面设有通孔5，减震结构2包括气缸21和调节柱22，气缸21设置在车座1的底端，调节柱22设在连接板3的表面，调节柱22的顶端贯穿并延伸至气缸21的内腔，调节柱22的顶端对应气缸21的内环设有活塞23，气缸21的底端对应调节柱22设有连接孔，调节柱22外侧的气缸21内壁通过弹簧24与活塞23连接，活塞23在气缸21内活动，能够进行一次减震，弹簧24的拉伸和复位，能够进行二次减震，从而提高了减震的效果，减震结构2设置数量不少于四个且两两之间对称设置，使得两侧对称设置，从而提高了稳定性。
在使用时：使用者通过连接柱4把车座固定在自行车上，在受到外界振动时，使得活塞23在气缸21内的位置发生改变，从而改变气缸21对活塞23的力，同时使得弹簧24进行形变和复位，利用气缸21内活塞23的受力和弹簧24形变和复位的力，从而抵消外界的震动力，以此达到减震的目的。
本实用新型，减震结构2的多个和对称的设计，不仅提高了稳定性，而且使得车座1的受力较为均匀，从而提高了使用者的乘坐舒适度，在车座1的表面设有通孔5，从而提高了透气性，利用气缸21内活塞23的受力和弹簧24形变和复位的力，从而抵消外界的震动力，从而提高了减震的效果，便于使用者使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种减震自行车座椅，包括车座(1)，其特征在于：所述车座(1)通过减震结构(2)连接有连接板(3)，所述连接板(3)的底端设有连接柱(4)，所述车座(1)的表面设有通孔(5)。
2.根据权利要求1所述的一种减震自行车座椅，其特征在于：所述减震结构(2)包括气缸(21)和调节柱(22)，所述气缸(21)设置在车座(1)的底端，所述调节柱(22)设在连接板(3)的表面。
3.根据权利要求2所述的一种减震自行车座椅，其特征在于：所述调节柱(22)的顶端贯穿并延伸至气缸(21)的内腔，所述调节柱(22)的顶端对应气缸(21)的内环设有活塞(23)。
4.根据权利要求2所述的一种减震自行车座椅，其特征在于：所述气缸(21)的底端对应调节柱(22)设有连接孔，所述调节柱(22)外侧的气缸(21)内壁通过弹簧(24)与活塞(23)连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震自行车座椅，其特征在于：所述减震结构(2)设置数量不少于四个且两两之间对称设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720751001.9U CN206826791U (zh) | 2017-06-26 | 2017-06-26 | 一种减震自行车座椅 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720751001.9U CN206826791U (zh) | 2017-06-26 | 2017-06-26 | 一种减震自行车座椅 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206826791U true CN206826791U (zh) | 2018-01-02 |
Family
ID=60777162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720751001.9U Expired - Fee Related CN206826791U (zh) | 2017-06-26 | 2017-06-26 | 一种减震自行车座椅 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206826791U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110040197A (zh) * | 2018-01-15 | 2019-07-23 | 孙双庆 | 环形座椅 |
| CN111619712A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-09-04 | 重庆工业职业技术学院 | 一种健身锻炼用平衡独轮车 |
| CN114084253A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-25 | 南京快轮智能科技有限公司 | 一种气动减震型滑板车座椅接头 |
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2017
- 2017-06-26 CN CN201720751001.9U patent/CN206826791U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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