CN212195187U - 一种正驾座椅用减震调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种正驾座椅用减震调节装置，包括外壳，所述外壳的两侧均固定连接有固定肋板，所述固定肋板的顶部设有螺栓，所述外壳顶部的两侧均设有座椅连接固定板，两个座椅连接固定板的顶部均固定连接有连接板，外壳的顶部且位于座椅连接固定板的一周开设有通孔，两个座椅连接固定板的底部均通过固定块固定连接有稳定板，本实用新型涉及驾驶座椅技术领域。该正驾座椅用减震调节装置，通过稳定板的底部固定连接有减震支撑柱，减震支撑柱的底部与外壳的底部固定连接，解决了现有正驾座椅用减震结构在使用时，不能对结构进行稳定支撑，而且不能将汽车座椅产生的振动较快的吸收，减震效果不佳，使用不稳定的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及驾驶座椅技术领域，具体为一种正驾座椅用减震调节装置。
背景技术
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。
现有正驾座椅用减震结构在使用时，不能对结构进行稳定支撑，而且不能将汽车座椅产生的振动较快的吸收，减震效果不佳，使用不稳定。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种正驾座椅用减震调节装置，解决了现有正驾座椅用减震结构在使用时，不能对结构进行稳定支撑，而且不能将汽车座椅产生的振动较快的吸收，减震效果不佳，使用不稳定的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种正驾座椅用减震调节装置，包括外壳，所述外壳的两侧均固定连接有固定肋板，所述固定肋板的顶部设有螺栓，所述外壳顶部的两侧均设有座椅连接固定板，两个所述座椅连接固定板的顶部均固定连接有连接板，所述外壳的顶部且位于座椅连接固定板的一周开设有通孔，两个所述座椅连接固定板的底部均通过固定块固定连接有稳定板，所述稳定板的底部固定连接有减震支撑柱，所述减震支撑柱的底部与外壳的底部固定连接。
优选的，所述减震支撑柱包括顶部连接块，所述顶部连接块的底部固定连接有减震弹簧。
优选的，所述减震弹簧的底部固定连接有固定套，所述固定套的底部固定连接有第一垫块。
优选的，所述第一垫块的底部通过橡胶杆固定连接有第二垫块，所述橡胶杆的外表面套设有稳定弹簧。
优选的，所述第二垫块的底部与外壳的底部固定连接，所述顶部连接块与稳定板的底部焊接。
优选的，所述外壳的表面涂有一层防锈漆。
有益效果
本实用新型提供了一种正驾座椅用减震调节装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该正驾座椅用减震调节装置，通过在外壳的两侧均固定连接有固定肋板，固定肋板的顶部设有螺栓，外壳顶部的两侧均设有座椅连接固定板，两个座椅连接固定板的顶部均固定连接有连接板，外壳的顶部且位于座椅连接固定板的一周开设有通孔，两个座椅连接固定板的底部均通过固定块固定连接有稳定板，稳定板的底部固定连接有减震支撑柱，减震支撑柱的底部与外壳的底部固定连接，解决了现有正驾座椅用减震结构在使用时，不能对结构进行稳定支撑，而且不能将汽车座椅产生的振动较快的吸收，减震效果不佳，使用不稳定的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构剖视图；
图3为本实用新型的结构示意图。
图中：1-外壳、2-固定肋板、3-螺栓、4-座椅连接固定板、5-连接板、6-通孔、7-固定块、8-稳定板、9-减震支撑柱、91-顶部连接块、92-减震弹簧、93-固定套、94-第一垫块、95-稳定弹簧、96-橡胶杆、97-第二垫块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种正驾座椅用减震调节装置，包括外壳1，外壳1的两侧均固定连接有固定肋板2，固定肋板2的顶部设有螺栓3，外壳1顶部的两侧均设有座椅连接固定板4，两个座椅连接固定板4的顶部均固定连接有连接板5，外壳1的顶部且位于座椅连接固定板4的一周开设有通孔6，两个座椅连接固定板4的底部均通过固定块7固定连接有稳定板8，稳定板8的底部固定连接有减震支撑柱9，减震支撑柱9的底部与外壳1的底部固定连接，解决了现有正驾座椅用减震结构在使用时，不能对结构进行稳定支撑，而且不能将汽车座椅产生的振动较快的吸收，减震效果不佳，使用不稳定的问题。
减震支撑柱9包括顶部连接块91，顶部连接块91的底部固定连接有减震弹簧92。
减震弹簧92的底部固定连接有固定套93，固定套93的底部固定连接有第一垫块94。
第一垫块94的底部通过橡胶杆96固定连接有第二垫块97，橡胶杆96的外表面套设有稳定弹簧95。
第二垫块97的底部与外壳1的底部固定连接，顶部连接块91与稳定板8的底部焊接。
外壳1的表面涂有一层防锈漆。
使用时，先将外壳1通过固定肋板2和螺栓3与汽车框架固定连接，通过座椅连接固定板4和连接板5与座椅进行固定连接，当正驾座椅在使用时，经受到振动可以将振动传输到减震支撑柱9中，通过稳定弹簧95和减震弹簧92进行吸收便可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种正驾座椅用减震调节装置，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的两侧均固定连接有固定肋板(2)，所述固定肋板(2)的顶部设有螺栓(3)，所述外壳(1)顶部的两侧均设有座椅连接固定板(4)，两个所述座椅连接固定板(4)的顶部均固定连接有连接板(5)，所述外壳(1)的顶部且位于座椅连接固定板(4)的一周开设有通孔(6)，两个所述座椅连接固定板(4)的底部均通过固定块(7)固定连接有稳定板(8)，所述稳定板(8)的底部固定连接有减震支撑柱(9)，所述减震支撑柱(9)的底部与外壳(1)的底部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种正驾座椅用减震调节装置，其特征在于：所述减震支撑柱(9)包括顶部连接块(91)，所述顶部连接块(91)的底部固定连接有减震弹簧(92)。
3.根据权利要求2所述的一种正驾座椅用减震调节装置，其特征在于：所述减震弹簧(92)的底部固定连接有固定套(93)，所述固定套(93)的底部固定连接有第一垫块(94)。
4.根据权利要求3所述的一种正驾座椅用减震调节装置，其特征在于：所述第一垫块(94)的底部通过橡胶杆(96)固定连接有第二垫块(97)，所述橡胶杆(96)的外表面套设有稳定弹簧(95)。
5.根据权利要求4所述的一种正驾座椅用减震调节装置，其特征在于：所述第二垫块(97)的底部与外壳(1)的底部固定连接，所述顶部连接块(91)与稳定板(8)的底部焊接。
6.根据权利要求1所述的一种正驾座椅用减震调节装置，其特征在于：所述外壳(1)的表面涂有一层防锈漆。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020840343.XU CN212195187U (zh) | 2020-05-19 | 2020-05-19 | 一种正驾座椅用减震调节装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN212195187U true CN212195187U (zh) | 2020-12-22 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-19 CN CN202020840343.XU patent/CN212195187U/zh active Active
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