CN211943054U - 一种汽车座椅骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅骨架总成，包括靠背，靠背的一端底部固定连接有底座，底座的底部固定连接有两个工形板，且两个工形板位置对称，两个工形板的表面均滑动连接有两个滑板，且两个滑板相近端均设置有水平减震装置，所有的滑板的底部固定均连接有螺纹套，且螺纹套内固定连接有同一个螺纹杆，螺纹杆与相邻两个螺纹套的螺纹旋向相反。该实用新型，通过转动螺纹杆可以使两个滑板在工形板上相向移动，可以调节滑块在工形板上移动的距离，进而调整减震装置的减震强度，当体重与升高不同的驾驶员坐在汽车座椅上时可以根据自身需要进行调节，扩大了减震装置的使用范围外也提高了驾驶员座椅的舒适度。

Description

一种汽车座椅骨架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车座椅骨架总成。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

在现实生产和生活中汽车座椅骨架一般都设置有减震装置，然而大多数的汽车座椅减震装置往往不可调节，不能随时调节减震装置的减震强度，当体重与身高不同的驾驶员坐在汽车座椅上时不能根据自身的需要进行减震强度的调节，使用范围有限。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅骨架总成。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车座椅骨架总成，包括包括靠背，所述靠背的一端底部固定连接有底座，所述底座的底部固定连接有两个工形板，且两个工形板位置对称，两个所述工形板的表面均滑动连接有两个滑板，且两个滑板相近端均设置有水平减震装置，所有的所述滑板的底部固定均连接有螺纹套，且螺纹套内固定连接有同一个螺纹杆，所述螺纹杆与相邻两个螺纹套的螺纹旋向相反，所述螺纹杆的中心处固定连接有空白套，且螺纹套的中心处固定连接有挤压杆，所述底座的底部中心处固定连接有位于两个工形板之间的缓冲盒，所述缓冲盒的内壁底部滑动连接有底盘，所述底盘的底部开设有滑槽，所述挤压杆的顶部延伸至滑槽内并与滑槽滑动连接，所述缓冲盒的内壁顶部滑动连接有顶盘，且顶盘与底盘之间充满空气，所述底座的顶部内壁固定连接有水平板，且水平板与顶盘之间设置有竖直减震装置，所述水平板的两端与两个水平减震装置之间设置有推动装置。

进一步的，所述水平减震装置包括滑块、顶扣和减震弹簧，所述滑块滑动连接在工形板的表面，且滑块位于两个滑板之间，所述顶扣固定连接在滑块的顶部中心处，所述滑块与两个滑板之间均通过减震弹簧固定连接。

进一步的，竖直减震装置包括支撑杆和挤压弹簧，所述支撑杆贯穿缓冲盒的顶部并与顶盘的顶部中心处固定连接，所述挤压弹簧的两端分别与缓冲盒的顶部和水平板的底部固定连接。

进一步的，所述推动装置包括两个底扣和两个连接杆，两个所述底扣固定连接在水平板的底部两端，两个所述连接杆的两端分别与对应的底扣和顶扣固定连接。

进一步的，所述底盘和顶盘与缓冲盒的连接处均设置有密封垫。

进一步的，所述螺纹杆的右端延伸至底座的右侧外部。

本实用新型的有益效果为：

1、该实用新型，通过转动螺纹杆可以使两个滑板在工形板上相向移动，可以调节滑块在工形板上移动的距离，进而调整减震装置的减震强度，当体重与升高不同的驾驶员坐在汽车座椅上时可以根据自身需要进行调节，扩大了减震装置的使用范围外也提高了驾驶员座椅的舒适度。

2、该实用新型，只通过拧动一根螺纹杆就可以对减震装置在水平和竖直方向进行调节，操作简单快捷而且不费力，能满足不同驾驶员对减震强度的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中B处的放大图；

图3为图1中A-A处的剖视图。

图中：1、靠背；2、底座；3、工形板；4、滑板；5、滑块；6、螺纹套；7、螺纹杆；8、减震弹簧；9、空白套；10、挤压杆；11、缓冲盒；12、底盘；13、顶盘；14、支撑杆；15、挤压弹簧；16、水平板；17、滑槽；18、水平减震装置；19、竖直减震装置；20、推动装置；21、连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-3：包括靠背1，靠背1的一端底部固定连接有底座2，底座2的底部固定连接有两个工形板3，且两个工形板3位置对称，两个工形板3的表面均滑动连接有两个滑板4，滑板4可以在工形板3上滑动，且两个滑板4相近端均设置有水平减震装置18，所有的滑板4的底部固定均连接有螺纹套6，且螺纹套6内固定连接有同一个螺纹杆7，当螺纹杆7转动时由于螺纹杆7与螺纹套6螺纹连接，故螺纹杆7转动时可以使滑板4在工形板3上滑动，螺纹杆7与相邻两个螺纹套6的螺纹旋向相反，螺纹旋向相反可以使滑板4在工形板3上滑动时同时向左或向右移动，螺纹杆7的中心处固定连接有空白套9，且螺纹套6的中心处固定连接有挤压杆10，底座2的底部中心处固定连接有位于两个工形板3之间的缓冲盒11，缓冲盒11的内壁底部滑动连接有底盘12，底盘12的底部开设有滑槽17，挤压杆10的顶部延伸至滑槽17内并与滑槽17滑动连接，挤压杆10转动时可以在滑槽17中滑动，并挤压或远离底盘12，使底盘12在缓冲盒11中向上或向下滑动，可以调节底盘12与顶盘13之间的距离，使缓冲盒11中的压强增大或减小，可以调节水平板16在竖直方向的减震强度，缓冲盒11的内壁顶部滑动连接有顶盘13，且顶盘13与底盘12之间充满空气，底座2的顶部内壁固定连接有水平板16，且水平板16与顶盘13之间设置有竖直减震装置19，水平板16的两端与两个水平减震装置18之间设置有推动装置20。

水平减震装置18包括滑块5、顶扣和减震弹簧8，滑块5滑动连接在工形板3的表面，且滑块5位于两个滑板4之间，顶扣固定连接在滑块5的顶部中心处，滑块5与两个滑板4之间均通过减震弹簧8固定连接，当两个滑板4之间的距离增大或减小时，滑块5在工形板3上移动的距离也随之改变，当水平板16受到震动时会挤压连接杆21，并通过连接杆21挤压滑块5使滑块5在工形板3上移动，通过减少或增大两个滑板4之间的距离，使滑块5移动的距离有限，可以调节水平板16的减震强度。

竖直减震装置19包括支撑杆14和挤压弹簧15，支撑杆14贯穿缓冲盒11的顶部并与顶盘13的顶部中心处固定连接，挤压弹簧15的两端分别与缓冲盒11的顶部和水平板16的底部固定连接，挤压弹簧15对水平板16有一定的减震效果，使驾驶员在座椅上更加舒适。

推动装置20包括两个底扣和两个连接杆21，两个底扣固定连接在水平板16的底部两端，两个连接杆21的两端分别与对应的底扣和顶扣固定连接，底盘12和顶盘13与缓冲盒11的连接处均设置有密封垫，密封垫可以防止底盘12和顶盘13在滑动时漏气便于调节减震强度，螺纹杆7的右端延伸至底座2的右侧外部。

综上所述，本实用新型在使用时，当驾驶员坐在汽车座椅上需要调节减震强度时，拧动螺纹杆7由于螺纹杆7与螺纹套6之间是螺纹连接，当螺纹杆7转动时可以带动滑板4在工形板3上滑动，由于相邻的两个滑板4与螺纹杆7连接点螺纹旋向不同，故滑板4可以在工形板3上相向移动，当驾驶员坐在汽车座椅上时水平板16相下挤压使滑块5在工形板3上滑动，由于两个滑板4之间的距离可以扩大或缩小，故滑块5在工形板3上滑动的距离也可以控制，可以自由的调节汽车座椅的减震强度，而当螺纹杆7转动时，螺纹杆7中心处的空白套9也随之转动，空白套9表面的挤压杆10可以在滑槽17中滑动并挤压或远离底盘12，使底盘12在缓冲盒11中上升或下降，缩小或放大底盘12与顶盘13之间的距离，使顶盘13与底盘12之间的空气压强变大，也可以调节水平板16的减震强度，通过两个方面可以完成汽车座椅的减震强度的调节。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车座椅骨架总成，包括靠背（1），其特征在于：所述靠背（1）的一端底部固定连接有底座（2），所述底座（2）的底部固定连接有两个工形板（3），且两个工形板（3）位置对称，两个所述工形板（3）的表面均滑动连接有两个滑板（4），且两个滑板（4）相近端均设置有水平减震装置（18），所有的所述滑板（4）的底部固定均连接有螺纹套（6），且螺纹套（6）内固定连接有同一个螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）与相邻两个螺纹套（6）的螺纹旋向相反，所述螺纹杆（7）的中心处固定连接有空白套（9），且螺纹套（6）的中心处固定连接有挤压杆（10），所述底座（2）的底部中心处固定连接有位于两个工形板（3）之间的缓冲盒（11），所述缓冲盒（11）的内壁底部滑动连接有底盘（12），所述底盘（12）的底部开设有滑槽（17），所述挤压杆（10）的顶部延伸至滑槽（17）内并与滑槽（17）滑动连接，所述缓冲盒（11）的内壁顶部滑动连接有顶盘（13），且顶盘（13）与底盘（12）之间充满空气，所述底座（2）的顶部内壁固定连接有水平板（16），且水平板（16）与顶盘（13）之间设置有竖直减震装置（19），所述水平板（16）的两端与两个水平减震装置（18）之间设置有推动装置（20）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成，其特征在于：所述水平减震装置（18）包括滑块（5）、顶扣和减震弹簧（8），所述滑块（5）滑动连接在工形板（3）的表面，且滑块（5）位于两个滑板（4）之间，所述顶扣固定连接在滑块（5）的顶部中心处，所述滑块（5）与两个滑板（4）之间均通过减震弹簧（8）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成，其特征在于：竖直减震装置（19）包括支撑杆（14）和挤压弹簧（15），所述支撑杆（14）贯穿缓冲盒（11）的顶部并与顶盘（13）的顶部中心处固定连接，所述挤压弹簧（15）的两端分别与缓冲盒（11）的顶部和水平板（16）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成，其特征在于：所述推动装置（20）包括两个底扣和两个连接杆（21），两个所述底扣固定连接在水平板（16）的底部两端，两个所述连接杆（21）的两端分别与对应的底扣和顶扣固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车座椅骨架总成，其特征在于：所述底盘（12）和顶盘（13）与缓冲盒（11）的连接处均设置有密封垫。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成，其特征在于：所述螺纹杆（7）的右端延伸至底座（2）的右侧外部。

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