CN219749589U - 一种车辆座椅低减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车辆座椅低减震结构，属于座椅减震技术领域，包括坐垫框架与下部固定板，所述坐垫框架中设有两个第一异形连杆、两个第二异形连杆与两个第一连接板，两个所述第一异形连杆与两个所述第二异形连杆与所述坐垫框架均通过第一台阶螺栓连接，两个所述第一连接板之间焊接有后连接板且其两端分别与所述第一异形连杆和所述第二异形连杆均通过第二台阶螺栓连接，两个所述第一异形连杆与两个所述第二异形连杆还与所述下部固定板均通过第三台阶螺栓连接；所述后连接板通过两个弹簧连接有前连接板，其侧面连接有丝杆，所述丝杆一端固定有调节手轮；使用该结构，能够对座椅进行减震作用，并通过调节座椅的减震刚度从而得到更好的座椅舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及座椅减震技术领域，特别涉及一种车辆座椅低减震结构。
背景技术
非路面机械作业车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。
目前非路面机械作业车辆座椅的舒适性是重要的评价指标，而气囊减震或传统的机械减震都对空间有较大要求，因此对一些驾驶空间不大的应用场合，其座椅一般都会取消减震功能，这就会导致座椅舒适性降低，因此亟需设计一种车辆座椅低减震结构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆座椅低减震结构，以解决现有的非路面机械作业车由于其驾驶空间不大会导致其座椅无减震功能从而造成座椅舒适性降低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆座椅低减震结构，包括坐垫框架与下部固定板，所述坐垫框架中设有两个第一异形连杆、两个第二异形连杆与两个第一连接板，两个所述第一异形连杆与两个所述第二异形连杆与所述坐垫框架均通过第一台阶螺栓连接，两个所述第一连接板之间焊接有后连接板且其两端分别与所述第一异形连杆和所述第二异形连杆均通过第二台阶螺栓连接；两个所述第一异形连杆与两个所述第二异形连杆还与所述下部固定板均通过第三台阶螺栓连接；
所述后连接板上连接有两个弹簧，两个所述弹簧另一端连接有前连接板，所述前连接板侧面螺纹连接有丝杆，所述丝杆一端穿过所述坐垫框架并固定有调节手轮。
可选的，所述丝杆另一端连接有锁紧螺母。
可选的，两个所述第一异形连杆之间与两个所述第二异形连杆之间分别固定有圆棒连杆与条形连杆。
可选的，所述坐垫框架上设有背架并通过两个第四台阶螺栓连接有两个第二连接板，两个所述第二连接板均与所述背架通过第五台阶螺栓连接。
在本实用新型提供的一种车辆座椅低减震结构中，包括坐垫框架与下部固定板，所述坐垫框架中设有两个第一异形连杆、两个第二异形连杆与两个第一连接板，两个所述第一异形连杆与两个所述第二异形连杆与所述坐垫框架均通过第一台阶螺栓连接，两个所述第一连接板之间焊接有后连接板且其两端分别与所述第一异形连杆和所述第二异形连杆均通过第二台阶螺栓连接，两个所述第一异形连杆与两个所述第二异形连杆还与所述下部固定板均通过第三台阶螺栓连接；所述后连接板通过两个弹簧连接有前连接板，其侧面连接有丝杆，所述丝杆一端固定有调节手轮；使用该结构，能够对座椅进行减震作用，并通过调节座椅的减震刚度从而得到更好的座椅舒适度。
附图说明
图1是本实用新型提供的车辆座椅低减震结构的结构示意图；
图2是本实用新型提供的车辆座椅低减震结构俯视图。
图中：1、坐垫框架；2、第一台阶螺栓；3、第一异形连杆；4、条形连杆；5、第一连接板；6、圆棒连杆；7、后连接板；8、弹簧；9、前连接板；10、锁紧螺母；11、丝杆；12、调节手轮；13、下部固定板；14、第二台阶螺栓；15、第二连接板；16、第四台阶螺栓；17、第五台阶螺栓；18、背架；19、第三台阶螺栓；20、第二异形连杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型提供了一种车辆座椅低减震结构，其结构如图1和图2所示，包括坐垫框架1与下部固定板13，所述坐垫框架1中设有两个第一异形连杆3、两个第二异形连杆20与两个第一连接板5，两个所述第一异形连杆3与两个所述第二异形连杆20与所述坐垫框架1均通过第一台阶螺栓2连接，两个所述第一连接板5之间焊接有后连接板7且其两端分别与所述第一异形连杆3和所述第二异形连杆20均通过第二台阶螺栓14连接，两个所述第一异形连杆3与两个所述第二异形连杆20还与所述下部固定板13均通过第三台阶螺栓19连接；所述后连接板7上连接有两个弹簧8，两个所述弹簧8另一端连接有前连接板9，所述前连接板9侧面螺纹连接有丝杆11，所述丝杆11一端穿过所述坐垫框架1并固定有调节手轮12。使用所述车辆座椅低减震结构，能够对座椅进行减震作用，并通过调节座椅的减震刚度从而得到更好的座椅舒适度。
进一步的，所述丝杆11另一端连接有锁紧螺母10，起限位作用。
进一步的，两个所述第一异形连杆3之间与两个所述第二异形连杆20之间分别固定有圆棒连杆6与条形连杆4，使得两个所述第一异形连杆3与两个所述第二异形连杆20同步转动。
进一步的，所述坐垫框架1上设有背架18并通过两个第四台阶螺栓16连接有两个第二连接板15，两个所述第二连接板15均与所述背架18通过第五台阶螺栓17连接。
本实用新型工作原理如下：当座椅坐垫下压时，所述坐垫框架1也随之下压并带动两个所述第一异形连杆3与两个第二异形连杆20转动，这时两个所述第一异形连杆3与两个第二异形连杆20通过所述第一台阶螺栓2将其转动转换成所述第一连接板5向后平动，最后所述第一连接板5向后平动将所述弹簧8拉长，使得该坐垫下压力转换成所述弹簧8内能，从而起到缓冲作用，而且根据驾驶员体重的不同来转动所述调节手轮12以调整座椅减震的刚度，从而得到更好的座椅舒适度。
上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
Claims (4)
1.一种车辆座椅低减震结构，包括坐垫框架(1)与下部固定板(13)，其特征在于，所述坐垫框架(1)中设有两个第一异形连杆(3)、两个第二异形连杆(20)与两个第一连接板(5)，两个所述第一异形连杆(3)与两个所述第二异形连杆(20)与所述坐垫框架(1)均通过第一台阶螺栓(2)连接，两个所述第一连接板(5)之间焊接有后连接板(7)且其两端分别与所述第一异形连杆(3)和所述第二异形连杆(20)均通过第二台阶螺栓(14)连接；两个所述第一异形连杆(3)与两个所述第二异形连杆(20)还与所述下部固定板(13)均通过第三台阶螺栓(19)连接；
所述后连接板(7)上连接有两个弹簧(8)，两个所述弹簧(8)另一端连接有前连接板(9)，所述前连接板(9)侧面螺纹连接有丝杆(11)，所述丝杆(11)一端穿过所述坐垫框架(1)并固定有调节手轮(12)。
2.如权利要求1所述的车辆座椅低减震结构，其特征在于，所述丝杆(11)另一端连接有锁紧螺母(10)。
3.如权利要求1所述的车辆座椅低减震结构，其特征在于，两个所述第一异形连杆(3)之间与两个所述第二异形连杆(20)之间分别固定有圆棒连杆(6)与条形连杆(4)。
4.如权利要求1所述的车辆座椅低减震结构，其特征在于，所述坐垫框架(1)上设有背架(18)并通过两个第四台阶螺栓(16)连接有两个第二连接板(15)，两个所述第二连接板(15)均与所述背架(18)通过第五台阶螺栓(17)连接。
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