CN211875009U - 一种电动车减震器的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车减震器的减震结构，包括顶板，顶板的顶部插接有螺栓，螺栓上螺接有六角螺帽，顶板的底部固接有活动套筒，活动套筒的内腔活动插接有减震柱，减震柱的底部固接有底板，活动套筒和减震柱的外壁套接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧位于顶板和底板之间，底板的底部固接有连接杆，连接杆与底板之间固接有加强板，连接杆的下端套接有插接座，插接座的右侧壁固接有插接片，插接片的上下两端开有两个螺纹连接孔。本实用新型解决电动汽减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车减震器技术领域，具体为一种电动车减震器的减震结构。
背景技术
减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
随着电动车技术的发展，电动车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了增大车辆的舒适性，在电动车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，电动车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题，为此，我们设计了一种电动车减震器的减震结构。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车减震器的减震结构，解决电动车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题的问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种电动车减震器的减震结构，包括顶板，所述顶板的顶部插接有螺栓，所述螺栓上螺接有六角螺帽，所述顶板的底部固接有活动套筒，所述活动套筒的内腔活动插接有减震柱，所述减震柱的底部固接有底板，所述活动套筒和减震柱的外壁套接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧位于顶板和底板之间，所述底板的底部固接有连接杆，所述连接杆与底板之间固接有加强板，所述连接杆的下端套接有插接座，所述插接座的右侧壁固接有插接片，所述插接片的上下两端开有两个螺纹连接孔。
前述的一种电动车减震器的减震结构，所述顶板为正三角形，且螺栓固接在顶板的三个顶角。
前述的一种电动车减震器的减震结构，所述减震柱的外壁与活动套筒的内壁活动连接。
前述的一种电动车减震器的减震结构，所述加强板为三角形。
前述的一种电动车减震器的减震结构，所述活动套筒的内腔顶部和减震柱内腔底部均固接有固定件，所述固定件固定有永磁铁，所述活动套筒与减震柱内腔之间设置有第二减震弹簧。
前述的一种电动车减震器的减震结构，上下两侧所述永磁铁均为N极相向。
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计合理，活动套筒和减震柱的外壁套接有第一减震弹簧，在发生震动的情况下，此时第一减震弹簧会产生第一次减震，同时活动套筒与减震柱内腔之间设置有第二减震弹簧，第二减震弹簧也会产生减震的效果，产生第二减震，由于活动套筒的内腔顶部和减震柱内腔底部均固接有固定件，所述固定件固定有永磁铁，永磁铁为N极相向，同极相向相互排斥，由于永磁铁的排斥力，产生第三次的减震，三次减震同时进行减震效果，使得减震器的减震足够平稳，且减震效果佳，解决汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为活动套筒的结构示意图.
图中：1、顶板，2、螺栓，3、六角螺帽，4、活动套筒，5、减震柱，6、第一减震弹簧，7、底板，8、加强板，9、插接座，10、插接片，11、螺纹连接孔，12、固定件，13、永磁铁，14、连接杆，15、第二减震弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看图1-2：一种电动车减震器的减震结构，包括顶板1，顶板1的顶部插接有螺栓2，顶板1为正三角形，且螺栓2固接在顶板1的三个顶角，螺栓2上螺接有六角螺帽3，顶板1的底部固接有活动套筒4，活动套筒4的内腔活动插接有减震柱5，减震柱5的外壁与活动套筒4的内壁活动连接，减震柱5的底部固接有底板7，活动套筒4和减震柱5的外壁套接有第一减震弹簧6，且第一减震弹簧6位于顶板1和底板7之间，底板7的底部固接有连接杆14，连接杆14与底板7之间固接有加强板8，加强板8为三角形，连接杆14的下端套接有插接座9，插接座9的右侧壁固接有插接片10，插接片10的上下两端开有两个螺纹连接孔11，活动套筒4的内腔顶部和减震柱5内腔底部均固接有固定件12，固定件12固定有永磁铁13，上下两侧永磁铁13均为N极相向，活动套筒4与减震柱5内腔之间设置有第二减震弹簧15。
综上，本实用新型在使用时，活动套筒4和减震柱5的外壁套接有第一减震弹簧6，在发生震动的情况下，此时第一减震弹簧6会产生第一次减震，同时活动套筒4与减震柱5内腔之间设置有第二减震弹簧15，第二减震弹簧15也会产生减震的效果，产生第二减震，由于活动套筒4的内腔顶部和减震柱5内腔底部均固接有固定件12，所述固定件12固定有永磁铁13，永磁铁13为N极相向，同极相向相互排斥，由于永磁铁13的排斥力，产生第三次的减震，三次减震同时进行减震效果，使得减震器的减震足够平稳，且减震效果佳，解决汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题的问题。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种电动车减震器的减震结构，包括顶板（1），其特征在于：所述顶板（1）的顶部插接有螺栓（2），所述螺栓（2）上螺接有六角螺帽（3），所述顶板（1）的底部固接有活动套筒（4），所述活动套筒（4）的内腔活动插接有减震柱（5），所述减震柱（5）的底部固接有底板（7），所述活动套筒（4）和减震柱（5）的外壁套接有第一减震弹簧（6），且第一减震弹簧（6）位于顶板（1）和底板（7）之间，所述底板（7）的底部固接有连接杆（14），所述连接杆（14）与底板（7）之间固接有加强板（8），所述连接杆（14）的下端套接有插接座（9），所述插接座（9）的右侧壁固接有插接片（10），所述插接片（10）的上下两端开有两个螺纹连接孔（11）。
2.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的减震结构，其特征在于：所述顶板（1）为正三角形，且螺栓（2）固接在顶板（1）的三个顶角。
3.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的减震结构，其特征在于：所述减震柱（5）的外壁与活动套筒（4）的内壁活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的减震结构，其特征在于：所述加强板（8）为三角形。
5.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的减震结构，其特征在于：所述活动套筒（4）的内腔顶部和减震柱（5）内腔底部均固接有固定件（12），所述固定件（12）固定有永磁铁（13），所述活动套筒（4）与减震柱（5）内腔之间设置有第二减震弹簧（15）。
6.根据权利要求5所述的一种电动车减震器的减震结构，其特征在于：上下两侧所述永磁铁（13）均为N极相向。
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