CN110441016B - 汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，包括底板、配重模块、谐振箱和谐振弹簧，所述底板上设有用于与汽车座椅滑轨连接的若干螺纹安装孔，所述配重模块和谐振箱固定连接于所述底板的上表面，所述谐振箱为顶端开口的长方箱体，所述谐振弹簧为两端直径向中间直径逐渐变大的橄榄弹簧，所述谐振弹簧设置在所述谐振箱内，所述谐振弹簧的两端分别固定连接于所述谐振箱的前后两侧壁，所述谐振弹簧的长度方向平行于所述汽车座椅滑轨的滑动方向。本发明可在一定程度模拟乘车人员晃动带来的重心及振动特性变化，方便地根据试验要求进行滑轨解锁或锁紧状态的测试，方便地改变载荷重量。
Description
技术领域
本发明涉及一种振动试验装置，特别是涉及一种汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置。
背景技术
汽车座椅滑轨的耐久度以及疲劳强度是评价滑轨总成质量的重要指标。由于轻量化的要求，座椅滑轨副总成所用的钢板壁厚越来越薄，材料壁厚的改变，势必会影响到滑轨的耐久度和疲劳强度，如果耐久度和疲劳强度不符合要求，将会影响滑轨的使用甚至是不能使用。
汽车座椅滑轨的振动试验主要借助振动试验台进行，以往在汽车座椅滑轨上通过增加重物来增加固定载荷进行试验。但是无法模拟在实际使用中乘车人员由于自身晃动造成施加在滑轨总成上力的重心的变化。因此为了测试汽车座椅滑轨总成在不同承载情况下的耐久度和结构强度，需要设计可以模拟振动后乘车人员晃动而形成的可变载荷。
发明内容
针对上述现有技术缺陷，本发明的任务在于提供一种汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，解决汽车座椅滑轨总成振动试验时可变载荷的施加问题。
本发明技术方案是这样的：一种汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，包括底板、配重模块、谐振箱和谐振弹簧，所述底板上设有用于与汽车座椅滑轨连接的若干螺纹安装孔，所述配重模块和谐振箱固定连接于所述底板的上表面，所述谐振箱为顶端开口的长方箱体，所述谐振弹簧为两端直径向中间直径逐渐变大的橄榄弹簧，所述谐振弹簧设置在所述谐振箱内，所述谐振弹簧的两端分别固定连接于所述谐振箱的前后两侧壁，所述谐振弹簧的长度方向平行于所述汽车座椅滑轨的滑动方向。
进一步地，为了获得不同的载荷重心高度，所述谐振箱的前后两侧壁设有若干竖直排列的固定孔，所述谐振弹簧的两端由螺钉通过所述固定孔固定于所述谐振箱的前后两侧壁。
进一步地，所述配重模块包括若干配重块，所述配重块中央设有通孔，所述底板设有配重螺栓，所述配重块穿设于所述配重螺栓上并固定连接于所述底板的上表面。
进一步地，所述谐振箱固定于所述底板的中轴线上，所述配重模块左右对称设置于所述谐振箱的两侧方。
进一步地，所述底板的前侧设有解锁螺栓孔，所述解锁螺栓孔内设有螺纹配合的解锁螺栓，所述解锁螺栓在所述底板的下表面形成凸柱，所述底板连接于所述汽车座椅滑轨时所述凸柱压迫所述汽车座椅滑轨的解锁装置对汽车座椅滑轨解锁。
本发明与现有技术相比的优点在于：利用在谐振箱内的橄榄型谐振弹簧，一定程度上模拟滑轨实际使用中由于乘车人员晃动带来的滑轨受力重心变化及振动特性，从而实现对滑轨总成的耐久度与疲劳强度的检测。另外配合可调整数量的配重块以及谐振弹簧安装高度的可调，以及可单独设置的解锁螺栓，实现了载荷重量的变化，并能够提供汽车座椅滑轨总成解锁与锁紧两种状态，实现复杂多变的滑轨总成的耐久度与疲劳强度的检测，结构简单可靠，便于调整。
附图说明
图1为汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置结构示意图。
图2为汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置结构爆炸示意图。
图3为解锁螺栓对汽车座椅滑轨总成解锁局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。
请结合图1至图3所示，本实施例涉及的汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置包括底板5、配重模块、谐振箱8和谐振弹簧7。底板5上设有用于与汽车座椅滑轨2连接的若干螺纹安装孔，螺纹安装孔呈矩阵布置，可以方便地将底板安装在各种不同规格的汽车座椅滑轨2上，具体安装时，底板5的两侧先通过螺栓4连接C型支撑架3，然后由C型支撑架3连接滑轨2的内轨，滑轨2的外轨则连接在振动平台1上。谐振箱8为顶端开口的长方箱体，谐振弹簧7为两端直径向中间直径逐渐变大的橄榄弹簧。谐振箱8的前后两侧壁设有若干竖直排列的固定孔，谐振弹簧7的两端则通过侧壁的固定孔由螺钉9将其固定在谐振箱8内。谐振弹簧7的长度方向平行于汽车座椅滑轨2的滑动方向设置，即谐振弹簧7的轴线与汽车座椅滑轨2的滑动方向平行。而为了能够使汽车座椅滑轨总成的两条滑轨2负载平衡，谐振箱8固定于底板5的中轴线上，配重模块设置两个分别对称设置在谐振箱8的两侧方。配重模块包括若干配重块10和配重螺栓6，配重块10中央设有通孔，配重块10穿设在配重螺栓6上并，然后由配重螺栓6固定连接在底板5的上表面。需要调整汽车座椅滑轨总成的载荷时，而通过配重块10数量的改变来变化载荷总重量，通过调整谐振弹簧7在谐振箱8内的高度位置以及配重块10数量的改变也可改变载荷的中心以满足试验要求。在振动试验过程中，由于谐振弹簧7为两端8固定，因此其会由于惯性作用在谐振箱内产生各个方向的晃动，由此可模拟乘车人员在振动时的状态。为了进一步地满足对滑轨2解锁及锁定状态下的振动试验要求，在底板5的前侧设有解锁螺栓孔，解锁螺栓孔内设有螺纹配合的解锁螺栓11，不需要解锁滑轨2时，解锁螺栓11大部分处于底板5的上方，解锁螺栓11与汽车座椅滑轨2的解锁装置2a不接触，汽车座椅滑轨2处于锁紧状态。需要进行解锁后的振动测试时，则只需要将解锁螺栓11向下拧，解锁螺栓11在底板5的下表面形成凸柱，底板5连接于汽车座椅滑轨2时凸柱压迫汽车座椅滑轨2的解锁装置2a对汽车座椅滑轨解锁。
Claims (5)
1.一种汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，其特征在于，包括底板、配重模块、谐振箱和谐振弹簧，所述底板上设有用于与汽车座椅滑轨连接的若干螺纹安装孔，所述配重模块和谐振箱固定连接于所述底板的上表面，所述谐振箱为顶端开口的长方箱体，所述谐振弹簧为两端直径向中间直径逐渐变大的橄榄弹簧，所述谐振弹簧设置在所述谐振箱内，所述谐振弹簧的两端分别固定连接于所述谐振箱的前后两侧壁，所述谐振弹簧的长度方向平行于所述汽车座椅滑轨的滑动方向。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，其特征在于，为了获得不同的载荷重心高度，所述谐振箱的前后两侧壁设有若干竖直排列的固定孔，所述谐振弹簧的两端由螺钉通过所述固定孔固定于所述谐振箱的前后两侧壁。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，其特征在于，所述配重模块包括若干配重块，所述配重块中央设有通孔，所述底板设有配重螺栓，所述配重块穿设于所述配重螺栓上并固定连接于所述底板的上表面。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，其特征在于，所述谐振箱固定于所述底板的中轴线上，所述配重模块左右对称设置于所述谐振箱的两侧方。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置，其特征在于，所述底板的前侧设有解锁螺栓孔，所述解锁螺栓孔内设有螺纹配合的解锁螺栓，所述解锁螺栓在所述底板的下表面形成凸柱，所述底板连接于所述汽车座椅滑轨时所述凸柱压迫所述汽车座椅滑轨的解锁装置对汽车座椅滑轨解锁。
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