CN111982543B - 用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，包括：回力框架，包括2个平行设置的螺纹杆、若干螺纹杆支座、固定端架和加载端架；加载组件，包括2个固定座、固定垫块、加载横梁、防护梁、至少2个拉杆和包括加载油缸和第一荷重传感器的加载油缸组件，固定垫块用于与加载框架接触；防护梁与2个固定座连接并位于固定垫块的上方，每个拉杆的一端与防护梁连接且另一端用于连接到螺纹杆以向内拉紧固定座；加载横梁借助固定座上的至少1排第一螺栓孔固定；加载油缸借助加载横梁上的至少1排第二螺栓孔安装；用于移动轨道车辆车体的至少2个转向架组件。本发明的加载装置可针对各种长度的轨道车辆车体，实现长度无级调整。

Description

用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置

技术领域

本发明属于轨道车辆准静态压缩试验技术领域，特别涉及用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置。

背景技术

根据轨道车辆车体结构设计及制造标准的要求，需要对车体端墙防撞柱进行准静态压缩试验。防撞柱准静态压缩试验具有施加载荷大且防撞柱发生塑性变形的特点，属于破坏性试验。准静态压缩试验过程中采集压缩载荷以及变形位移两个关键数据并计算所吸收的能量，通过能量吸收与变形位移评价车体结构。

目前，准静态压缩试验通常是以刚性墙为约束端来实现车体的固定，采用通过油缸固定座与地基相连接的加载液压油缸对水平放置的车体施加载荷。在加载液压油缸与车体之间安装测力传感器，以实现载荷的测量。在相应位置对地安装位移传感器，采集位移数据。这样的准静态压缩试验用的测试系统具有以下缺点：(1)建设刚性墙需要夯实的地基，建设成本极高；(2)油缸固定座需要固定在地基上，受地脚螺栓预埋位置的限制，被试车体长度固定，不能调整。

另外，还可以通过以下方式对车体端墙防撞柱进行准静态压缩试验：以铸铁平台为基础，以车体端墙部件为试验对象，车体端墙部件竖直放置并在其上方搭设龙门架，加载油缸安装在龙门架与试验对象之间，垂直方向施加载荷。在油缸与车体端墙部件之间安装测力传感器，实现载荷的测量。在相应位置对地安装位移传感器，采集位移数据。但是这样的试验方式受限于平台大小及龙门架高度，适合部件或部分模型的试验，无法实现大部件或整车状态下的试验。

发明内容

鉴于此，本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，提供了用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，本发明的加载装置适合用于各种长度的车体防撞柱的准静态试验，可实现长度无级调整，并且操作简单，具备小部件和整车级准静态压缩试验的能力。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提供了用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，其中，所述加载装置包括：

回力框架，所述回力框架包括2个平行设置的螺纹杆、若干螺纹杆支座、固定端架和加载端架，2个所述螺纹杆经由所述螺纹杆支座安装到地面上，所述固定端架的左右两侧分别安装到2个所述螺纹杆上，所述加载端架的左右两侧可拆卸地安装2个所述螺纹杆上；所述固定端架与所述加载端架相对设置，所述固定端架在其面向所述加载端架的一侧具有用于与轨道车辆车体的车钩连接的顶棒；

加载组件，用于设置在所述固定端架和所述加载端架之间，所述加载组件包括2个固定座、固定垫块、加载横梁、防护梁、至少2个拉杆和加载油缸组件；2个所述固定座左右设置并且它们的底部设有用于将它们固定到地面的固定座安装孔，所述固定垫块安装在2个所述固定座上并且用于与加载框架接触；所述防护梁与2个所述固定座连接并位于所述固定垫块的上方每个所述拉杆的一端与所述防护梁连接且另一端用于连接到所述螺纹杆以向内拉紧所述固定座；每个所述固定座在面向所述固定端架的一侧在高度方向上设置有至少1排第一螺栓孔，所述加载横梁经由所述第一螺栓孔固定到2个所述固定座上，所述加载横梁在水平方向上设置有至少1排第二螺栓孔；所述加载油缸组件包括加载油缸和第一荷重传感器，所述加载油缸经由所述第二螺栓孔安装到所述加载横梁上，所述第一荷重传感器设置在所述加载油缸和所述加载横梁之间；

至少2个转向架组件，用于移动轨道车辆车体。

进一步地，所述螺纹杆由若干螺纹杆件经由连接螺母连接而成。

更进一步地，所述螺纹杆在所述连接螺母处通过所述螺纹杆支座安装到地面上。

进一步地，每个所述螺纹杆包括5～10个所述螺纹杆件。

进一步地，所述拉杆包括长拉杆和短拉杆，所述加载组件包括2个防护梁，第一个所述防护梁安装在所述固定座的上部，第二个所述防护梁安装在所述固定座的中部，所述长拉杆的一端与第一个所述防护梁连接且另一端用于连接到所述螺纹杆以向内拉紧所述固定座，所述短拉杆的一端与第二个所述防护梁连接且另一端用于连接到所述螺纹杆以向内拉紧所述固定座。

更进一步地，所述长拉杆和所述短拉杆的数量是2个。

进一步地，所述加载组件还包括防护梁托盘，所述防护梁经由所述防护梁托盘与所述固定座连接。

进一步地，所述加载组件还包括加载横梁托盘，所述加载横梁安装到所述加载横梁托盘上，而所述加载横梁托盘经由所述第一螺栓孔安装到所述固定座。

进一步地，所述固定座设置有2排所述第一螺栓孔。

进一步地，所述加载横梁设置有2排第二螺栓孔。

进一步地，所述转向架组件包括转向架主体、自锁油缸和轮对，所述轮对安装在所述转向架主体底部，所述自锁油缸横向可调地安装在所述转向架主体顶部。

进一步地，所述加载装置还包括横向约束组件，所述横向约束组件包括横向约束支座和设置在其上的第二荷重传感器，所述横向约束支座设有用于与地面连接的安装孔，所述第二荷重传感器用于与轨道车辆车体的侧面接触，以测量横向载荷。

更进一步地，所述横向约束支座包括上支座和下支座，所述上支座和所述下支座之间经由螺栓连接，并由键定位。

更进一步地，所述横向约束组件还包括横向约束托盘，所述第二荷重传感器经由所述横向约束托盘安装到所述上支座的顶部。

本发明具有以下优势：

(1)本发明的加载装置通过设置回力框架和加载组件，实现了任意长度轨道车辆车体的防撞柱准静态压缩试验，试验对象大小不受限制，长度可以无级调整，操作简单，可完成从组件到完整车体的的试验，同时具备小部件及整车级准静态压缩试验的能力。特别地，通过加载横梁和加载油缸组件组合的方式，实现了在轨道车辆车体一端的端墙任意位置的加载，而反力在另一端的车钩处，由此可适用于多种形式的轨道车辆车体，满足准静态试验要求，能够完成标准要求的防撞柱准静态压缩试验。另外，被试的轨道车辆车体的受力方式更符合实际要求，并且不需制作刚性墙，降低了成本。进一步地，本发明的加载装置设置有转向架组件，通过转向架组件可以将方便地移动待测试的轨道车辆车体。

(2)本发明的加载装置以静强度试验台(回力框架和地面)为力传递主体，针对不同加载位置，只需要调整加载横梁的高度和加载油缸组件的水平位置即可，操作简便、便捷。进一步地，采用本发明的加载装置可以实现在轨道车辆车体一端的端墙的任意位置上的加载，而反力在另一端的车钩处，在试验过程中只有加载端产生塑性变形，而反力端可实时测量支反力载荷。一端试验完成后，可对另一端进行其他位置弹塑性试验，试验成本低。

(3)本发明的加载装置可以设置有横向约束组件，可以测量横向载荷，实现非同轴以及偏心载荷的加载试验，使用范围更广。

(4)本发明的加载装置的中的加载油缸组件既可以采用单个加载油缸来进行偏心加载，也使用两个加载油缸对称加载，设计载荷大(例如，偏心加载可达200吨，对称加载各自可为100吨)，功能丰富。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的加载装置的一种实施方案的结构示意图；

图2是根据本发明的加载装置的回力框架的一种实施方案的结构示意图；

图3是根据本发明的加载装置的回力框架的一种实施方案在加载端架处的局部放大图；

图4是根据本发明的加载装置的回力框架的一种实施方案在固定端架处的局部放大图；

图5是根据本发明的加载装置的加载组件的一种实施方案的结构示意图；

图6是根据本发明的加载装置的加载组件的一种实施方案的主视图；

图7是根据本发明的加载装置的转向架组件的一种实施方案的结构示意图；

图8是根据本发明的加载装置的横向约束组件的一种实施方案的结构示意图；

图9是根据本发明的加载装置的一种实施方案的装配示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

101、螺纹杆；102、螺纹杆支座；103、连接螺母；104、半螺母；110、固定端架；111、顶棒；112、固定端底座；120、加载端架；200、加载组件；210、固定座；211、第一螺栓孔；220、加载横梁；221、第二螺栓孔；222、加载横梁托盘；230、防护梁；231、防护梁托盘；241、长拉杆；242、短拉杆；243、拉杆固定螺母；250、固定垫块；260、加载油缸组件；300、转向架组件；310、转向架主体；320、自锁油缸；330、轮对；第一荷重传感器；400、横向约束组件；410、下支座；420、上支座；430、横向约束托盘；440、第二荷重传感器；500、轨道车辆车体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本发明提供了用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，其中，所述加载装置包括：

回力框架，所述回力框架包括2个平行设置的螺纹杆、若干螺纹杆支座、固定端架和加载端架，2个所述螺纹杆经由所述螺纹杆支座安装到地面上，所述固定端架的左右两侧分别安装到2个所述螺纹杆上，所述加载端架的左右两侧可拆卸地安装2个所述螺纹杆上；所述固定端架与所述加载端架相对设置，所述固定端架在其面向所述加载端架的一侧具有用于与轨道车辆车体的车钩连接的顶棒；

加载组件，用于设置在所述固定端架和所述加载端架之间，所述加载组件包括2个固定座、固定垫块、加载横梁、防护梁、至少2个拉杆和加载油缸组件；2个所述固定座左右设置并且它们的底部设有用于将它们固定到地面的固定座安装孔，所述固定垫块安装在2个所述固定座上并且用于与加载框架接触；所述防护梁与2个所述固定座连接并位于所述固定垫块的上方，每个所述拉杆的一端与所述防护梁连接且另一端用于连接到所述螺纹杆以向内拉紧所述固定座；每个所述固定座在面向所述固定端架的一侧在高度方向上设置有至少1排第一螺栓孔，所述加载横梁经由所述第一螺栓孔固定到2个所述固定座上，所述加载横梁在水平方向上设置有至少1排第二螺栓孔；所述加载油缸组件包括加载油缸和第一荷重传感器，所述加载油缸经由所述第二螺栓孔安装到所述加载横梁上，所述第一荷重传感器设置在所述加载油缸和所述加载横梁之间；

至少2个转向架组件，用于移动轨道车辆车体。

如图1-9所示，本发明的加载装置包括：回力框架、加载组件200和转向架组件300。

参照图2-4和图9，回力框架包括2个平行设置的螺纹杆101、若干螺纹杆支座102、固定端架110和加载端架120。2个螺纹杆101经由螺纹杆支座102安装到地面上，固定端架110的左右两侧分别安装到2个螺纹杆101上，加载端架120的左右两侧可拆卸地安装2个螺纹杆101上。固定端架110与加载端架120相对设置，固定端架110在其面向加载端架120的一侧具有用于与轨道车辆车体500的车钩连接的顶棒111。

如图1和5-6所示，加载组件200用于设置在固定端架110和加载端架120之间，其包括2个固定座210、固定垫块250、加载横梁220、防护梁230、至少2个拉杆和加载油缸组件260。2个固定座210左右设置并且它们的底部设有用于将它们固定到地面的固定座安装孔，固定垫块250安装在2个固定座210上并且用于与加载框架120接触。防护梁230与2个固定座210连接并位于固定垫块250的上方，每个拉杆的一端与防护梁230连接且另一端用于连接到螺纹杆101以向内拉紧固定座210。每个固定座210在面向固定端架110的一侧在高度方向上设置有至少1排第一螺栓孔211，加载横梁220经由第一螺栓孔211固定到2个固定座210上，加载横梁220在水平方向上设置有至少1排第二螺栓孔221。加载油缸组件260包括加载油缸和第一荷重传感器，加载油缸经由第二螺栓孔221安装到加载横梁220上，第一荷重传感器设置在加载油缸和加载横梁220之间。

至少2个转向架组件300，用于移动轨道车辆车体500。

本发明中，防护梁230可以连接2个固定座210。通过设置在固定座210上的至少一排第一螺栓孔211，可以实现加载横梁220在固定座210上任意高度的固定；通过设置在加载横梁220上的至少1排第二螺栓孔221，可以实现加载油缸组件260在加载横梁220上任意水平位置的固定。由此，通过加载横梁220和加载油缸组件260组合的方式，实现了在轨道车辆车体500一端的端墙上任意位置的加载。加载组件200的底部固定到地面，外侧经由固定垫块250抵住固定，而上方经由防护梁230和拉杆固定到回力框架。进一步地，回力框架和加载组件200，实现了任意长度的轨道车辆车体500的防撞柱准静态压缩试验，试验对象大小不受限制，长度可以无级调整，操作简单，可完成从组件到完整车体的的试验，同时具备小部件及整车级准静态压缩试验的能力。

本发明中，加载装置以回力框架和地面(静强度试验台)为力传递主体，可以实现在轨道车辆车体500一端的端墙的任意位置上的加载，而反力在固定端架110侧的车钩处，由此可适用于多种形式的轨道车辆车体，满足准静态试验要求，能够完成标准要求的防撞柱准静态压缩试验，并且在试验过程中只有加载端产生塑性变形，而反力端可实时测量支反力载荷，一端试验完成后，可对另一端进行其他位置弹塑性试验，试验成本低。

在本发明的一个实施例中，本发明的加载装置可以设置在硬化地面上，也可以设置在基台上，硬化地面或基台上设有供安装各部件的滑槽，滑槽内设有与螺栓配合的滑块。

在本发明的一个实施例中，螺纹杆101由若干螺纹杆件经由连接螺母103连接而成。

在本发明的一个实施例中，螺纹杆101在连接螺母103处通过螺纹杆支座102安装到地面上。

在本发明的一个实施例中，每个螺纹杆101包括5～10个螺纹杆件。在本发明的一个具体实施例中，如图2所示，每个螺纹杆101包括10个螺纹杆件，螺纹杆101在连接螺母103处通过螺纹杆支座102安装到地面上。

在本发明的一个实施例中，加载端架120可以经由半螺母104安装到螺纹杆101。例如，参照图3，在本发明的一个具体实施例中，加载端架120经由4对半螺母104固定到螺纹杆101。每个螺纹杆件规格相同，加载端架120可以在以与固定端架110的任意间距固定螺纹杆101。

在进行准静态压缩试验时，固定端架110无需移动。在本发明的一个实施例中，固定端架110设置在螺纹杆101的一端。

在本发明的一个实施例中，类似地，固定端架110也可以经由半螺母104安装到螺纹杆101上。为了提高固定强度，在本发明的一个具体实施例中，回力框架还包括固定端底座112，固定端架110安装在固定端底座112上，固定端底座112经由螺栓和设置在地面上的滑槽固定到地面上。

在本发明的一个实施例中，固定垫块250的数量可以是1个、2个或更多个。在图5-6所示的具体实施方案中，固定垫块250的数量是2个，2个固定垫块250分别安装在2个固定座210上。

在本发明的一个具体实施例中，加载端架120经由4对带有内螺纹的半螺母104锁紧在回力框架的螺纹杆101的任意位置，由于每根螺纹杆件都是相同的，因此加载端架120可以在整个回力框架上的任意位置通过半螺母104固定。

在本发明的一个实施例中，如图1和5-6所示，拉杆包括长拉杆241和短拉杆242。加载组件200包括2个防护梁230，第一个防护梁230安装在固定座210的上部，第二个防护梁230安装在固定座210的中部，长拉杆241的一端与第一个防护梁230连接且另一端用于连接到螺纹杆101以向内拉紧固定座210，短拉杆242的一端与第二个防护梁230连接且另一端用于连接到螺纹杆101以向内拉紧2个固定座210。

在本发明的一个实施例中，长拉杆241和短拉杆242的数量可以是固定座210数量的倍数，例如，2个或4个。由此，便于同时拉紧固定2个固定座210。

在本发明的一个实施例中，长拉杆241和短拉杆242可以经由拉杆固定螺母243固定到螺纹杆101。

在本发明的一个实施例中，加载组件200还包括防护梁托盘231，防护梁230经由防护梁托盘与固定座210连接。

在本发明的一个具体实施例中，防护梁230设置在固定座210面向加载端架120的一侧。由此，拉杆的拉紧效果更加牢固。

在本发明的一个实施例中，加载组件200还包括加载横梁托盘222，加载横梁220安装到加载横梁托盘222上，而加载横梁托盘222经由第一螺栓孔211安装到固定座210。

在本发明的一个具体实施例中，如图5所示，固定座210设置有2排第一螺栓孔211。

在本发明的一个具体实施例中，如图5所示，加载横梁220设置有2排第二螺栓孔221。

在本发明的一个实施例中，加载油缸组件260可以采用本领域中已知的油缸，例如工具油缸，其最大加载量可以为200吨。加载油缸组件260中，通过第一荷重传感器来记载所施加的载荷。

在本发明的一个实施例中，如图7所示，转向架组件300包括转向架主体310、自锁油缸320和轮对330，轮对330安装在转向架主体310底部，自锁油缸320横向可调地安装在转向架主体310顶部。自锁油缸320的位置可以横向调节以适应不同的轨道车辆车体。本发明中，转向架组件300主要用于在实验过程中承载轨道车辆车体500的垂向载荷且允许纵向移动。在图1和图9所示的实施方案中，本发明的加载装置包括2个转向架组件300。

在本发明的一个实施例中，类似地，自锁油缸320可以为本领域中已知的油缸，例如工具油缸，其最大加载量可以为200吨。

在本发明的一个实施例中，如图1和图8所示，加载装置还包括横向约束组件400，横向约束组件400包括横向约束支座和设置在其上的第二荷重传感器440，横向约束支座设有用于与地面连接的安装孔，第二荷重传感器440用于与轨道车辆车体500的侧面接触，以测量横向载荷。

在本发明的一个实施例中，参照图8，横向约束支座包括上支座420和下支座410，上支座420和下支座410之间经由螺栓连接，并由键定位。本发明中，下支座410可以与滑槽内的滑块连接，

在本发明的一个实施例中，横向约束组件400还包括横向约束托盘430，第二荷重传感器440经由横向约束托盘430安装到上支座420的顶部。

在本发明的一个实施例中，横向约束组件400的数量可以根据待测试的轨道车辆车体500的长度等参数确定。例如，横向约束组件400的数量可以为2个、4个或6个。在图9所示的实施方案在中，横向约束组件400的数量为4个。

以下结合图9进一步说明采用本发明的加载装置进行准静态压缩试验。首先，调整两套转向架组件300内的自锁油缸320的横向跨距，使其与轨道车辆车体500的接口相匹配。轨道车辆车体500放置在转向架组件300上后推入回力框架内，调整转向架组件300内自锁油缸320的支撑高度，使轨道车辆车体500的车钩接口与回力框架的接口高度相同，通过顶棒111连接轨道车辆车体500与固定端架110。其次，在轨道车辆车体500两侧安装四套横向约束组件400，将横向约束组件400中的第二荷重传感器440与轨道车辆车体500边梁接触并锁紧。最后，在轨道车辆车体500的另一端适当位置摆放加载组件200的两个固定座210，通过螺栓与地面上的滑槽紧固。安装防护梁230，在回力框架的螺纹杆110上安装拉杆固定螺母243，通过长拉杆241和短拉杆242将防护梁230与固定座210向内拉紧。移动回力框架的加载端架120，使其与加载组件200的固定垫块250贴合，锁紧加载端架120的半螺母104。根据加载位置的需要，调整加载组件200的加载横梁220的高度以及加载油缸组件260的横向位置并紧固。由此，试验准备工作完成。

由于加载端架120和加载组件200都与回力框架的螺纹杆101进行固定的，因此可以实现在长度方向的无极调整。连接各荷重传感器以及根据需要设置位移传感器，通过加载油缸对轨道车辆车体进行加载并采集各传感器其数据，完成标准要求的试验。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，其特征在于，所述加载装置包括：

回力框架，所述回力框架包括2个平行设置的螺纹杆(101)、若干螺纹杆支座(102)、固定端架(110)和加载端架(120)，2个所述螺纹杆(101)经由所述螺纹杆支座(102)安装到地面上，所述固定端架(110)的左右两侧分别安装到2个所述螺纹杆(101)上，所述加载端架(120)的左右两侧可拆卸地安装2个所述螺纹杆(101)上；所述固定端架(110)与所述加载端架(120)相对设置，所述固定端架(110)在其面向所述加载端架(120)的一侧具有用于与轨道车辆车体(500)的车钩连接的顶棒(111)；

加载组件(200)，用于设置在所述固定端架(110)和所述加载端架(120)之间，所述加载组件(200)包括2个固定座(210)、固定垫块(250)、加载横梁(220)、防护梁(230)、至少2个拉杆和加载油缸组件(260)；2个所述固定座(210)左右设置并且它们的底部设有用于将它们固定到地面的固定座安装孔，所述固定垫块(250)安装在2个所述固定座(210)上并且用于与所述固定端架(110)接触；所述防护梁(230)与2个所述固定座(210)连接并位于所述固定垫块(250)的上方，每个所述拉杆的一端与所述防护梁(230)连接且另一端用于连接到所述螺纹杆(101)以向内拉紧所述固定座(210)；每个所述固定座(210)在面向所述固定端架(110)的一侧在高度方向上设置有至少1排第一螺栓孔(211)，所述加载横梁(220)经由所述第一螺栓孔(211)固定到2个所述固定座(210)上，所述加载横梁(220)在水平方向上设置有至少1排第二螺栓孔(221)；所述加载油缸组件(260)包括加载油缸和第一荷重传感器，所述加载油缸经由所述第二螺栓孔(221)安装到所述加载横梁(220)上，所述第一荷重传感器设置在所述加载油缸和所述加载横梁(220)之间；

至少2个转向架组件(300)，用于移动轨道车辆车体(500)。

2.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述螺纹杆(101)由若干螺纹杆件经由连接螺母(103)连接而成，所述螺纹杆(101)在所述连接螺母(103)处通过所述螺纹杆支座(102)安装到地面上。

3.根据权利要求1或2所述的加载装置，其特征在于，所述拉杆包括长拉杆(241)和短拉杆(242)，所述加载组件(200)包括2个防护梁(230)，第一个所述防护梁(230)安装在所述固定座(210)的上部，第二个所述防护梁(230)安装在所述固定座(210)的中部，所述长拉杆(241)的一端与第一个所述防护梁(230)连接且另一端用于连接到所述螺纹杆(101)以向内拉紧所述固定座(210)，所述短拉杆(242)的一端与第二个所述防护梁(230)连接且另一端用于连接到所述螺纹杆(101)以向内拉紧所述固定座(210)。

4.根据权利要求3中所述的加载装置，其特征在于，所述加载组件(200)还包括防护梁托盘(231)，所述防护梁(230)经由所述防护梁托盘(231)与所述固定座(210)连接。

5.根据权利要求4中所述的加载装置，其特征在于，所述加载组件(200)还包括加载横梁托盘(222)，所述加载横梁(220)安装到所述加载横梁托盘(222)上，而所述加载横梁托盘(222)经由所述第一螺栓孔(211)安装到所述固定座(210)。

6.根据权利要求5中所述的加载装置，其特征在于，所述固定座(210)设置有2排所述第一螺栓孔(211)；其中，所述加载横梁(220)设置有2排第二螺栓孔(221)。

7.根据权利要求6中所述的加载装置，其特征在于，所述转向架组件(300)包括转向架主体(310)、自锁油缸(320)和轮对(330)，所述轮对(330)安装在所述转向架主体(310)底部，所述自锁油缸(320)横向可调地安装在所述转向架主体(310)顶部。

8.根据权利要求7中所述的加载装置，其特征在于，所述加载装置还包括横向约束组件(400)，所述横向约束组件(400)包括横向约束支座和设置在其上的第二荷重传感器(440)，所述横向约束支座设有用于与地面连接的安装孔，所述第二荷重传感器(440)用于与轨道车辆车体(500)的侧面接触，以测量横向载荷。

9.根据权利要求8中所述的加载装置，其特征在于，所述横向约束支座包括上支座(420)和下支座(410)，所述上支座(420)和所述下支座(410)之间经由螺栓连接，并由键定位。

10.根据权利要求9中所述的加载装置，其特征在于，所述横向约束组件(400)还包括横向约束托盘(430)，所述第二荷重传感器(440)经由所述横向约束托盘(430)安装到所述上支座(420)的顶部。

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