CN219257051U - 一种汽车发动机悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车发动机悬置支架，包括支架结构、安装架和限位架，所述支架结构固定连接在汽车内部，所述支架结构支撑所述安装架，发动机安装在所述安装架上，通过所述安装架支撑发动机，所述安装架的两侧贯穿设置有滑槽，所述限位架的一侧滑动连接在所述滑槽内，通过所述限位架对发动机的两侧限位。通过弧形架形成对支撑架定位，且弧形架与汽车内部固定连接，使得支撑架能在汽车内形成有效支撑，且通过弧形架以便支撑架在汽车窄小的空间内，能便捷安装使用，发动机安装在安装架上，使得支架结构的支撑架及弧形架形成对安装架和发动机支撑使用，通过滑动板在支撑架处滑动，调整好安装架在支撑架上的安装位置，以便形成更好的支撑点。

Description

一种汽车发动机悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置支架。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。在进行对汽车发动机安装时，通过悬置支架形成对汽车发动机支撑安装。

现有授权公告号为CN210390746U的实用新型专利，公开了一种汽车发动机悬置支架，通过插杆贯穿插孔并延伸至插槽内，且插杆被紧固板所固定，进而固定了悬置支架与发动机本体。在此安装过程中，虽提高了拆装便捷性，但因发动机在使用过程中会产生抖动，因此需要提高悬置支架与发动机之间连接的稳定性，且降低发动机的抖动带来松动的影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种汽车发动机悬置支架，通过提高悬置支架与发动机连接稳定性，解决发动机抖动带来松动的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种汽车发动机悬置支架，包括支架结构、安装架和限位架，其中，

所述支架结构固定连接在汽车内部；

所述支架结构支撑所述安装架；

发动机安装在所述安装架上，通过所述安装架支撑发动机；

所述安装架的两侧贯穿设置有滑槽，所述限位架的一侧滑动连接在所述滑槽内，通过所述限位架对发动机的两侧限位。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述支架结构包括支撑架和弧形架，

所述安装架滑动连接在所述支撑架上，通过所述支撑架支撑所述安装架；

所述弧形架的一端与所述支撑架固定连接，通过所述弧形架对所述支撑架定位，且所述弧形架与汽车内部固定连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述限位架包括移动板和限位板，

所述移动板滑动连接在所述滑槽内；

所述限位板固定连接在所述移动板的一侧，通过所述限位板对发动机的两侧限位。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括缓冲组件，

所述限位板的内侧设置有限位槽，所述缓冲组件设置在所述限位槽内；

所述缓冲组件设置有若干个且等间距排列，所述缓冲组件包括缓冲筒、凸块和缓冲垫；

所述缓冲筒固定连接在所述限位槽内；

所述凸块滑动连接在所述缓冲筒内，所述凸块的凸出端设置在所述缓冲筒的端口；

所述缓冲垫滑动连接在所述限位槽内，且所述缓冲垫的后端与所述凸块的凸出端固定连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述缓冲组件还包括弹簧，

所述弹簧设置在所述缓冲筒内，所述弹簧的两端分别与所述凸块的后端和缓冲筒的内部后端固定连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括定位结构，

所述定位结构设置在所述弧形架的一端；

所述定位结构包括定位板和定位螺栓；

所述定位板固定连接在所述弧形架上；

所述定位螺栓设置有若干个，所述定位板通过所述定位螺栓与汽车内部固定连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括滑动板，

所述滑动板设置有两个，且分别对应所述支撑架的两侧固定连接在所述安装架的侧面。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括固定螺栓，

所述滑动板的侧面贯穿设置有连接孔，所述支撑架的外侧贯穿设置有固定孔，所述固定螺栓穿过所述固定孔和连接孔，将所述滑动板固定连接在所述支撑架处。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括紧固螺栓，

所述紧固螺栓设置有若干个，所述移动板通过所述紧固螺栓固定连接在所述滑槽内。

本实用新型的一种汽车发动机悬置支架相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置支架结构，支架结构包括支撑架和弧形架，通过弧形架形成对支撑架定位，且弧形架与汽车内部固定连接，使得支撑架能在汽车内形成有效支撑，且通过弧形架以便支撑架在汽车窄小的空间内，能便捷安装使用，发动机安装在安装架上，使得支架结构的支撑架及弧形架形成对安装架和发动机支撑使用，通过滑动板在支撑架处滑动，调整好安装架在支撑架上的安装位置，以便形成更好的支撑点。

(2)设置限位架，限位架包括移动板和限位板，根据发动机的尺寸，移动板进行滑动操作，使得限位板能有效契合发动机的尺寸，从而通过限位板形成对发动机的两侧限位，在限位板形成对发动机限位稳定的同时，通过缓冲组件处的缓冲垫形成对发动机的抖动进行缓冲，且通过弹簧的回弹力及凸块的凸出端形成对缓冲垫的支撑操作，使得有效缓冲发动机抖动所产生的力，降低发动机对支撑结构力的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车发动机悬置支架的立体图；

图2为本实用新型的一种汽车发动机悬置支架的安装架和限位架的侧剖视图；

图3为本实用新型的一种汽车发动机悬置支架的限位架的立体图；

图4为本实用新型的一种汽车发动机悬置支架的安装架的立体图；

图5为图1中A处的结构放大示意图；

图6为图2中B处的结构放大示意图。

图中，支架结构1、支撑架11、固定孔110、弧形架12、安装架2、滑槽20、限位架3、移动板31、限位板32、限位槽320、缓冲组件4、缓冲筒41、凸块42、缓冲垫43、弹簧44、定位结构5、定位板51、定位螺栓52、滑动板6、连接孔60、固定螺栓7、紧固螺栓8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～6所示，本实用新型的一种汽车发动机悬置支架，包括支架结构1、安装架2和限位架3。

支架结构1固定连接在汽车内部，支架结构1支撑安装架2，发动机安装在安装架2上，通过安装架2支撑发动机，安装架2的两侧贯穿设置有滑槽20，限位架3的一侧滑动连接在滑槽20内，通过限位架3对发动机的两侧限位，安装架2可在支架结构1上调节，以便对安装架2适应不同尺寸的发动机进行安置支撑，通过限位架3降低发动机抖动带给支架结构1的影响。

作为一种优选实施方式，支架结构1包括支撑架11和弧形架12，安装架2滑动连接在支撑架11上，通过支撑架11支撑安装架2，弧形架12的一端与支撑架11固定连接，通过弧形架12对支撑架11定位，且弧形架12与汽车内部固定连接，使得支撑架11能在汽车内有效支撑，且通过弧形架12以便支撑架11在汽车窄小的空间内，能便捷安装使用。

作为一种优选实施方式，限位架3包括移动板31和限位板32，移动板31滑动连接在滑槽20内，限位板32固定连接在移动板31的一侧，根据发动机的尺寸，移动板31进行滑动操作，使得限位板32能有效契合发动机的尺寸，从而通过限位板32形成对发动机的两侧限位，还包括缓冲组件4，限位板32的内侧设置有限位槽320，缓冲组件4设置在限位槽320内，缓冲组件4设置有若干个且等间距排列，缓冲组件4包括缓冲筒41、凸块42和缓冲垫43，缓冲筒41固定连接在限位槽320内，凸块42滑动连接在缓冲筒41内，凸块42的凸出端设置在缓冲筒41的端口，缓冲垫43滑动连接在限位槽320内，且缓冲垫43的后端与凸块42的凸出端固定连接，缓冲组件4还包括弹簧44，弹簧44设置在缓冲筒41内，弹簧44的两端分别与凸块42的后端和缓冲筒41的内部后端固定连接，在限位板32形成对发动机限位稳定的同时，通过缓冲组件4处的缓冲垫43形成对发动机的抖动进行缓冲，且通过弹簧44的回弹力及凸块42的凸出端形成对缓冲垫43的支撑操作，使得有效缓冲发动机抖动所产生的力，降低发动机对支撑结构1力的作用。

作为一种优选实施方式，还包括定位结构5，定位结构5设置在弧形架12的一端，定位结构5包括定位板51和定位螺栓52，定位板51固定连接在弧形架12上，定位螺栓52设置有若干个，定位板51通过定位螺栓52与汽车内部固定连接，通过定位结构5使得弧形架12与汽车内部稳定连接使用，增加弧形架12的支撑稳定性，

作为一种优选实施方式，还包括滑动板6，滑动板6设置有两个，且分别对应支撑架11的两侧固定连接在安装架2的侧面，通过滑动板6在支撑架11处滑动，调整好安装架2在支撑架11上的安装位置，以便形成更好的支撑点。

还包括固定螺栓7，滑动板6的侧面贯穿设置有连接孔60，支撑架11的外侧贯穿设置有固定孔110，固定螺栓7穿过固定孔110和连接孔60，将滑动板6固定连接在支撑架11处，位置调节完成后，进行稳定固定操作，使得形成有效位置支撑，还包括紧固螺栓8，紧固螺栓8设置有若干个，移动板31通过紧固螺栓8固定连接在滑槽20内，使得位置调节后的限位板32进行固定。

本实用新型的工作原理为：发动机安装在安装架2上，使得支架结构1的支撑架11及弧形架12形成对安装架2和发动机支撑使用，通过滑动板6在支撑架11处滑动，调整好安装架2在支撑架11上的安装位置，以便形成更好的支撑点，根据发动机的尺寸，限位架3处的移动板31进行滑动操作，使得限位板32能有效契合发动机的尺寸，从而通过限位板32形成对发动机的两侧限位，且通过限位板32处限位槽320内的缓冲组件4形成对发动机抖动产生的力缓冲，且在操作完成后，分别将支撑架11和限位板32的位置固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：包括支架结构(1)、安装架(2)和限位架(3)，其中，

所述支架结构(1)固定连接在汽车内部；

所述支架结构(1)支撑所述安装架(2)；

发动机安装在所述安装架(2)上，通过所述安装架(2)支撑发动机；

所述安装架(2)的两侧贯穿设置有滑槽(20)，所述限位架(3)的一侧滑动连接在所述滑槽(20)内，通过所述限位架(3)对发动机的两侧限位。

2.如权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述支架结构(1)包括支撑架(11)和弧形架(12)，

所述安装架(2)滑动连接在所述支撑架(11)上，通过所述支撑架(11)支撑所述安装架(2)；

所述弧形架(12)的一端与所述支撑架(11)固定连接，通过所述弧形架(12)对所述支撑架(11)定位，且所述弧形架(12)与汽车内部固定连接。

3.如权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述限位架(3)包括移动板(31)和限位板(32)，

所述移动板(31)滑动连接在所述滑槽(20)内；

所述限位板(32)固定连接在所述移动板(31)的一侧，通过所述限位板(32)对发动机的两侧限位。

4.如权利要求3所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：还包括缓冲组件(4)，

所述限位板(32)的内侧设置有限位槽(320)，所述缓冲组件(4)设置在所述限位槽(320)内；

所述缓冲组件(4)设置有若干个且等间距排列，所述缓冲组件(4)包括缓冲筒(41)、凸块(42)和缓冲垫(43)；

所述缓冲筒(41)固定连接在所述限位槽(320)内；

所述凸块(42)滑动连接在所述缓冲筒(41)内，所述凸块(42)的凸出端设置在所述缓冲筒(41)的端口；

所述缓冲垫(43)滑动连接在所述限位槽(320)内，且所述缓冲垫(43)的后端与所述凸块(42)的凸出端固定连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述缓冲组件(4)还包括弹簧(44)，

所述弹簧(44)设置在所述缓冲筒(41)内，所述弹簧(44)的两端分别与所述凸块(42)的后端和缓冲筒(41)的内部后端固定连接。

6.如权利要求2所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：还包括定位结构(5)，

所述定位结构(5)设置在所述弧形架(12)的一端；

所述定位结构(5)包括定位板(51)和定位螺栓(52)；

所述定位板(51)固定连接在所述弧形架(12)上；

所述定位螺栓(52)设置有若干个，所述定位板(51)通过所述定位螺栓(52)与汽车内部固定连接。

7.如权利要求2所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：还包括滑动板(6)，

所述滑动板(6)设置有两个，且分别对应所述支撑架(11)的两侧固定连接在所述安装架(2)的侧面。

8.如权利要求7所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：还包括固定螺栓(7)，

所述滑动板(6)的侧面贯穿设置有连接孔(60)，所述支撑架(11)的外侧贯穿设置有固定孔(110)，所述固定螺栓(7)穿过所述固定孔(110)和连接孔(60)，将所述滑动板(6)固定连接在所述支撑架(11)处。

9.如权利要求3所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：还包括紧固螺栓(8)，

所述紧固螺栓(8)设置有若干个，所述移动板(31)通过所述紧固螺栓(8)固定连接在所述滑槽(20)内。

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