CN210290583U - 一种分体式桥壳双头车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体式桥壳双头车减震装置，属于汽车配件技术领域，包括底支撑座，所述底支撑座的顶端设置有插入筒，所述插入筒与底支撑座焊接固定，所述插入筒上套设有套筒，所述套筒的顶端设置有上支撑座，所述上支撑座与套筒焊接固定，所述上支撑座和底支撑座之间设置有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与上支撑座和底支撑座焊接固定，所述套筒的内侧设置有直杆，所述直杆上安装有滑动塞；该分体式桥壳双头车减震装置通过设置弹簧和套筒来对汽车进行减震，通过弹簧即能够对汽车受到的震动进行一分部减震，同时，通过套筒和插入筒的配合来对气体进行压缩，从而通过气体的压缩和膨胀来进行减震，双重的减震效果更好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种分体式桥壳双头车减震装置。
背景技术
桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，通常可以在桥壳上安装减震装置来对汽车进行减震。
但是现有的减震装置在使用的过程中，减震的效果并不佳，进行通过弹簧进行减震的方式不利于提升汽车的减震性能，同时，汽车的减震装置在使用的过程中易受到灰尘的干扰。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种分体式桥壳双头车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式桥壳双头车减震装置，包括底支撑座，所述底支撑座的顶端设置有插入筒，所述插入筒与底支撑座焊接固定，所述插入筒上套设有套筒，所述套筒的顶端设置有上支撑座，所述上支撑座与套筒焊接固定，所述上支撑座和底支撑座之间设置有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与上支撑座和底支撑座焊接固定，所述套筒的内侧设置有直杆，所述直杆上安装有滑动塞，所述插入筒的内侧设置有卡合凹槽板，所述底支撑座上安装有橡胶罩，所述橡胶罩上设置有胶圈。
优选的，所述橡胶罩套设在弹簧的外侧，且橡胶罩的上下两端分别与上支撑座和底支撑座胶粘连接。
优选的，所述橡胶罩上开设有透气孔，所述透气孔上安装有防尘网。
优选的，所述套筒为空心圆柱体结构。
优选的，所述卡合凹槽板的凹槽与滑动塞的形状相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该分体式桥壳双头车减震装置通过设置弹簧和套筒来对汽车进行减震，通过弹簧即能够对汽车受到的震动进行一分部减震，同时，通过套筒和插入筒的配合来对气体进行压缩，从而通过气体的压缩和膨胀来进行减震，双重的减震效果更好。
该分体式桥壳双头车减震装置通过设置橡胶罩和胶圈来对弹簧进行保护，橡胶罩的设置能够对弹簧进行保护，从而使得弹簧免受外部灰尘的干扰，保证其减震的能力，同时，通过胶圈能够对橡胶罩反复弯折的位置仅仅保护，从而延长橡胶罩的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型弹簧的结构示意图；
图2为本实用新型的外观图；
图3为本实用新型套筒的结构示意图。
图中：1、底支撑座；2、插入筒；3、弹簧；4、上支撑座；5、套筒；6、胶圈；7、橡胶罩；8、直杆；9、滑动塞；10、卡合凹槽板；11、透气孔；12、防尘网。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种分体式桥壳双头车减震装置，包括底支撑座1，底支撑座1的顶端设置有插入筒2，插入筒2与底支撑座1焊接固定，插入筒2上套设有套筒5，套筒5的顶端设置有上支撑座4，上支撑座4与套筒5焊接固定，上支撑座4和底支撑座1之间设置有弹簧3，弹簧3的上下两端分别与上支撑座4和底支撑座1焊接固定，套筒5的内侧设置有直杆8，直杆8上安装有滑动塞9，插入筒2的内侧设置有卡合凹槽板10，底支撑座1上安装有橡胶罩7，橡胶罩7上设置有胶圈6。
上述方案中，汽车出现颠簸振动时，通过弹簧3可以起到一部分减震的效果，同时，设置的套筒5中安装的直杆8在下移时，会通过滑动塞9不断压缩套筒5和插入筒2内部的气体，从而通过气体的压缩和膨胀来进行减震，双重的减震效果更好。
具体的，橡胶罩7套设在弹簧3的外侧，且橡胶罩7的上下两端分别与上支撑座4和底支撑座1胶粘连接；通过橡胶罩7的密封作用即可使得弹簧3免受外部灰尘的干扰，延长弹簧3的使用寿命。
具体的，橡胶罩7上开设有透气孔11，透气孔11上安装有防尘网12；通过透气孔11保证气体的流通，避免橡胶罩7在压缩时膨胀。
具体的，套筒5为空心圆柱体结构；采用空心圆柱体的结构使得套筒5便于在插入筒2上滑动。
具体的，卡合凹槽板10的凹槽与滑动塞9的形状相匹配；通过相匹配的滑动塞9与卡合凹槽板10来进行气体的压缩。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将底支撑座1安装在汽车桥壳上，再将上支撑座4与汽车的底盘或承重结构固定连接，当汽车出现颠簸振动时，即可通过本装置进行减震，通过弹簧3可以起到一部分减震的效果，同时，设置的套筒5中安装的直杆8在下移时，会通过滑动塞9不断压缩套筒5和插入筒2内部的气体，从而通过气体的压缩和膨胀来进行减震，双重的减震效果更好，同时，设置的胶圈6能够在橡胶罩7进行压缩时，避免橡胶罩7交接处反复压缩后带来的断裂，延长橡胶罩7的使用寿命，同时，橡胶罩7能够起到防尘的作用，避免灰尘对弹簧3等造成干扰。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种分体式桥壳双头车减震装置，包括底支撑座(1)，其特征在于：所述底支撑座(1)的顶端设置有插入筒(2)，所述插入筒(2)与底支撑座(1)焊接固定，所述插入筒(2)上套设有套筒(5)，所述套筒(5)的顶端设置有上支撑座(4)，所述上支撑座(4)与套筒(5)焊接固定，所述上支撑座(4)和底支撑座(1)之间设置有弹簧(3)，所述弹簧(3)的上下两端分别与上支撑座(4)和底支撑座(1)焊接固定，所述套筒(5)的内侧设置有直杆(8)，所述直杆(8)上安装有滑动塞(9)，所述插入筒(2)的内侧设置有卡合凹槽板(10)，所述底支撑座(1)上安装有橡胶罩(7)，所述橡胶罩(7)上设置有胶圈(6)。
2.根据权利要求1所述的一种分体式桥壳双头车减震装置，其特征在于：所述橡胶罩(7)套设在弹簧(3)的外侧，且橡胶罩(7)的上下两端分别与上支撑座(4)和底支撑座(1)胶粘连接。
3.根据权利要求2所述的一种分体式桥壳双头车减震装置，其特征在于：所述橡胶罩(7)上开设有透气孔(11)，所述透气孔(11)上安装有防尘网(12)。
4.根据权利要求1所述的一种分体式桥壳双头车减震装置，其特征在于：所述套筒(5)为空心圆柱体结构。
5.根据权利要求1所述的一种分体式桥壳双头车减震装置，其特征在于：所述卡合凹槽板(10)的凹槽与滑动塞(9)的形状相匹配。
Priority Applications (1)
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| CN201921019572.9U CN210290583U (zh) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | 一种分体式桥壳双头车减震装置 |
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Publications (1)
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| CN210290583U true CN210290583U (zh) | 2020-04-10 |
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ID=70100022
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-07-02 CN CN201921019572.9U patent/CN210290583U/zh active Active
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