CN208169410U - 一种汽车用螺旋弹簧缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，包括橡胶缓冲套、螺旋弹簧、底座和缓冲座，所述底座底端的四个拐角处均安装有安装架，且安装架的顶端均安装有固定螺栓，所述底座顶部的中间位置处安装有螺旋弹簧，且螺旋弹簧的内部安装有减震杆，所述减震杆的底端与底座的顶端连接，所述螺旋弹簧的两侧均安装有橡胶缓冲套，所述橡胶缓冲套的外侧壁上设置有耐磨层，所述橡胶缓冲套靠近减震杆内部的一侧均匀设置有通孔，且通孔的两侧之间均匀设置有缓冲槽，所述螺旋弹簧的顶端安装有缓冲座，且缓冲座内部的顶端均匀安装有槽体。本实用新型通过安装有缓冲座，且在缓冲座的顶端均匀安装有气囊，使得螺旋弹簧受到冲击是便于通过气囊进行初步缓冲。

Description

一种汽车用螺旋弹簧缓冲器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用螺旋弹簧缓冲器。

背景技术

为了保证汽车在行驶时特别是在不平整的路面行驶时不会有过大的震动，通常会在汽车上添加防碰撞的缓冲器，现有的汽车防碰撞缓冲器通常是在螺旋弹簧的表面添加环形的汽车减震胶，使得螺旋弹簧的缓冲能力得到极大地提升，但是，现有的技术存在以下缺陷，在螺旋弹簧的表面添加环形减震胶虽然提升了缓冲能力，但是环形减震胶在压扁时向外扩张会使得环形减震胶的内部挤压严重，使得装置的使用寿命大大减少，不能很好的起到减震缓冲的作用，而且现有的缓冲器缓冲结构简单，缓冲方式单一，不能使用多种方式进行多层缓冲，仅靠螺旋弹簧和减震胶只能起到部分缓冲作用，此外，现有的装置无法固定安装，使得装置的利用率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，包括橡胶缓冲套、螺旋弹簧、底座和缓冲座，所述底座底端的四个拐角处均安装有安装架，且安装架的顶端均安装有固定螺栓，所述底座顶部的中间位置处安装有螺旋弹簧，且螺旋弹簧的内部安装有减震杆，所述减震杆的底端与底座的顶端连接，所述螺旋弹簧的两侧均安装有橡胶缓冲套，所述橡胶缓冲套的外侧壁上设置有耐磨层，所述橡胶缓冲套靠近减震杆内部的一侧均匀设置有通孔，且通孔的两侧之间均匀设置有缓冲槽，所述螺旋弹簧的顶端安装有缓冲座，且缓冲座内部的顶端均匀安装有槽体，所述缓冲座的底端与减震杆的顶端连接，所述槽体的内部均安装有气囊，所述缓冲座内部的底端设置有气管，且气管的顶端均与气囊连接，所述气管的一侧设置有充气嘴。

优选的，所述底座的内部均匀安装有减震弹簧。

优选的，所述耐磨层远离橡胶缓冲套的一侧设置有耐高温层。

优选的，所述气囊的顶端均设置有橡胶垫层。

优选的，所述减震杆的内侧壁设置有加强层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用螺旋弹簧缓冲器通过设置有缓冲座，且在缓冲座的顶端均匀安装有气囊，使得螺旋弹簧受到冲击是便于通过气囊进行初步缓冲，同时，装置通过在螺旋弹簧的两侧均安装有橡胶缓冲套，且橡胶缓冲套的内部均设置有螺旋弹簧穿过的通孔，使得螺旋弹簧的缓冲效果更好，同时装置通过在橡胶缓冲套的内部均匀设置有缓冲槽，使得橡胶缓冲套在压扁时能够有足够空间向外扩张，使得橡胶缓冲套的挤压问题得到很好的解决，同时提高了装置的使用寿命和缓冲效果，装置通过在螺旋弹簧的内部安装有减震杆，并且在橡胶缓冲套的底端安装有底座，以及在底座的内部均匀设置有减震弹簧，使得装置采用不同的方式进行多次缓冲，从而使得汽车的缓冲效果更好，能够应对更剧烈的震动情况或汽车拐弯时的压力，装置通过在底座的四个拐角处均安装有安装架和固定螺栓，使得装置便于固定安装，增加了装置在使用时的稳固性，也体现了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的通孔结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲槽结构示意图；

图4为本实用新型的橡胶缓冲套剖面结构图。

图中：1-槽体；2-气管；3-橡胶缓冲套；4-螺旋弹簧；5-底座；6-安装架；7-气囊；8-缓冲座；9-充气嘴；10-减震杆；11-减震弹簧；12-固定螺栓；13-通孔；14-缓冲槽；15-耐磨层；16-耐高温层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，包括橡胶缓冲套3、螺旋弹簧4、底座5和缓冲座8，底座5底端的四个拐角处均安装有安装架6，且安装架6的顶端均安装有固定螺栓12，底座5的内部均匀安装有减震弹簧11，减少整个装置的震动，从而延长装置的使用寿命，底座5顶部的中间位置处安装有螺旋弹簧4，且螺旋弹簧4的内部安装有减震杆10，减震杆10的内侧壁设置有加强层，使得减震杆10的强度更高，减震杆10的底端与底座5的顶端连接，螺旋弹簧4的两侧均安装有橡胶缓冲套3，橡胶缓冲套3的外侧壁上设置有耐磨层15，耐磨层15远离橡胶缓冲套3的一侧设置有耐高温层16，使得装置便于耐高温，避免汽车内部温度过高导致缓冲橡胶套3融化，进而影响缓冲效果，橡胶缓冲套3靠近减震杆10内部的一侧均匀设置有通孔13，且通孔13的两侧之间均匀设置有缓冲槽14，螺旋弹簧4的顶端安装有缓冲座8，且缓冲座8内部的顶端均匀安装有槽体1，缓冲座8的底端与减震杆10的顶端连接，槽体1的内部均安装有气囊7，气囊7的顶端均设置有橡胶垫层，便于保护气囊7，同时增加缓冲性，缓冲座8内部的底端设置有气管2，且气管2的顶端均与气囊7连接，气管2的一侧设置有充气嘴9。

工作原理：使用时，首先通过在螺旋弹簧4的内部安装减震杆10，之后在螺旋弹簧4的两侧均安装有橡胶缓冲套3，同时，在装置的顶部安装缓冲座8，缓冲座8的顶端均匀安装有气囊7，便于采取不同的方式进行缓冲，使得整个装置的缓冲效果更好，从而能够应对更剧烈的震动情况或汽车拐弯时的压力，同时在橡胶缓冲套3的内部设置螺旋弹簧4通过的通孔13，便于提高螺旋弹簧4的缓冲效果，同时，在橡胶缓冲套3上均匀设置缓冲槽14，有效地解决了挤压的问题，使得橡胶缓冲套3在压扁时能够有足够空间向外扩张，在底座5的内部均匀安装有减震弹簧11，能够使得整个装置进行缓冲，从而延长了装置的使用寿命，最后通过安装架6和固定螺栓12将装置固定在汽车内部的相应位置处即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，包括橡胶缓冲套(3)、螺旋弹簧(4)、底座(5)和缓冲座(8)，其特征在于：所述底座(5)底端的四个拐角处均安装有安装架(6)，且安装架(6)的顶端均安装有固定螺栓(12)，所述底座(5)顶部的中间位置处安装有螺旋弹簧(4)，且螺旋弹簧(4)的内部安装有减震杆(10)，所述减震杆(10)的底端与底座(5)的顶端连接，所述螺旋弹簧(4)的两侧均安装有橡胶缓冲套(3)，所述橡胶缓冲套(3)的外侧壁上设置有耐磨层(15)，所述橡胶缓冲套(3)靠近减震杆(10)内部的一侧均匀设置有通孔(13)，且通孔(13)的两侧之间均匀设置有缓冲槽(14)，所述螺旋弹簧(4)的顶端安装有缓冲座(8)，且缓冲座(8)内部的顶端均匀安装有槽体(1)，所述缓冲座(8)的底端与减震杆(10)的顶端连接，所述槽体(1)的内部均安装有气囊(7)，所述缓冲座(8)内部的底端设置有气管(2)，且气管(2)的顶端均与气囊(7)连接，所述气管(2)的一侧设置有充气嘴(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，其特征在于：所述底座(5)的内部均匀安装有减震弹簧(11)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，其特征在于：所述耐磨层(15)远离橡胶缓冲套(3)的一侧设置有耐高温层(16)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，其特征在于：所述气囊(7)的顶端均设置有橡胶垫层。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用螺旋弹簧缓冲器，其特征在于：所述减震杆(10)的内侧壁设置有加强层。