CN109263426A - 一种固定稳定的汽车减震器骨架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种固定稳定的汽车减震器骨架，包括第一套圈，所述第一套圈的底部外壁上粘接有第二套圈，且第二套圈的底部外壁上粘接有第三套圈，所述第一套圈的圆周内壁上套接有减震器本体，所述第一套圈的圆周外壁上粘接有第二橡胶边，且第一套圈的顶部外壁靠近第二橡胶边的位置开有凹槽，所述第一套圈的顶部外壁靠近减震器本体的位置粘接有第一橡胶边。本发明利用三组套圈将减震器的外表面包裹住，保护减震器的外表面，避免与外界物品撞击，减少其耗损，外壁材质为橡胶，内部密封管为刚性结构，在接触撞击时，由橡胶经保护垫再撞击至密封管，甚至将密封管撞击成弯曲状，避免了将冲击传递至减震器处。

Description

一种固定稳定的汽车减震器骨架

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种固定稳定的汽车减震器骨架。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。汽车减震器的外侧还设置有骨架，用来对减震器起到部分保护，保证减震器的正常工作，减小损耗，保证汽车行驶的平稳性，延长机件的使用寿命。

现有的汽车减震器骨架大多存在以下不足：骨架缓冲性较差，不便于保护汽车减震器，从而使减震器容易损耗。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种固定稳定的汽车减震器骨架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种固定稳定的汽车减震器骨架，包括第一套圈，所述第一套圈的底部外壁上粘接有第二套圈，且第二套圈的底部外壁上粘接有第三套圈，所述第一套圈的圆周内壁上套接有减震器本体，所述第一套圈的圆周外壁上粘接有第二橡胶边，且第一套圈的顶部外壁靠近第二橡胶边的位置开有凹槽，所述第一套圈的顶部外壁靠近减震器本体的位置粘接有第一橡胶边，且第一橡胶边的顶部外壁上粘接有密封边，所述第一套圈圆周外壁的两侧均开有安装孔，所述安装孔的圆周内壁上均插接有第二垫片，且安装孔的圆周内壁靠近第二垫片的位置均插接有第一垫片。

进一步的，所述安装孔的圆周内壁上均插接有连接杆，且连接杆插接在第一垫片和第二垫片的一侧外壁上。

进一步的，所述连接杆的一端远离第一垫片的位置均通过螺栓固定有固定座。

进一步的，所述第三套圈的底部外壁靠近减震器本体的位置粘接有密封垫。

进一步的，所述第三套圈的两侧外壁上均开有U型槽，且第三套圈的一侧外壁上开有圆形通孔。

进一步的，所述圆形通孔的圆周内壁上插接有保护垫，且保护垫的圆周内壁上插接有密封管。

进一步的，所述第一套圈的圆周外壁上开有等距离分布的矩形槽，且矩形槽的一侧外壁上均开有防滑纹。

本发明的有益效果为：

1.通过设置的第一套圈、第二套圈、第三套圈和密封垫，利用三组套圈将减震器的外表面包裹住，保护减震器的外表面，避免与外界物品撞击，减少其耗损，延长减震器的使用寿命，提高了装置的实用性。

2.通过设置的圆形通孔、保护垫和密封管，设在减震器与外部相连接的位置，主要起密封缓冲效果，外壁材质为橡胶，内部密封管为刚性结构，在接触撞击时，由橡胶经保护垫再撞击至密封管，甚至将密封管撞击成弯曲状，避免了将冲击传递至减震器处。

3.通过设置的矩形槽和防滑纹，便于装置固定以及安装，提高了装置的稳定性，该装置结构新颖，设计合理，制造成本低，使用方便，满足人们的需求。

附图说明

图1为本发明提出的一种固定稳定的汽车减震器骨架的剖视结构示意图；

图2为本发明提出的一种固定稳定的汽车减震器骨架的局部立体结构示意图；

图3为本发明提出的一种固定稳定的汽车减震器骨架的主视结构示意图。

图中：1-第一套圈、2-第二套圈、3-第一橡胶边、4-安装孔、5-固定座、6-第一垫片、7-第二垫片、8-第三套圈、9-密封垫、10-减震器本体、11-圆形通孔、12-保护垫、13-密封管、14-U型槽、15-连接杆、16-第二橡胶边、17-凹槽、18-密封边、19-矩形槽、20-防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种固定稳定的汽车减震器骨架，包括第一套圈1，第一套圈1的底部外壁上粘接有第二套圈2，且第二套圈2的底部外壁上粘接有第三套圈8，第一套圈1的圆周内壁上套接有减震器本体10，第一套圈1的圆周外壁上粘接有第二橡胶边16，且第一套圈1的顶部外壁靠近第二橡胶边16的位置开有凹槽17，第一套圈1的顶部外壁靠近减震器本体10的位置粘接有第一橡胶边3，且第一橡胶边3的顶部外壁上粘接有密封边18，第一套圈1的表面设有凹槽17、第一橡胶边3和第二橡胶边16，能减缓冲击，减小减震器的损耗，第一套圈1圆周外壁的两侧均开有安装孔4，安装孔4的圆周内壁上均插接有第二垫片7，且安装孔4的圆周内壁靠近第二垫片7的位置均插接有第一垫片6。

本发明中，安装孔4的圆周内壁上均插接有连接杆15，且连接杆15插接在第一垫片6和第二垫片7的一侧外壁上，连接杆15的一端远离第一垫片6的位置均通过螺栓固定有固定座5，第三套圈8的底部外壁靠近减震器本体10的位置粘接有密封垫9，汽车行驶时，减震器工作，使车架与车身的振动迅速衰减，保证汽车行驶的平稳，第一套圈1、第二套圈2、第三套圈8和密封垫9贴合在减震器的外表面，保护减震器，避免撞击冲击减震器的外壁，第三套圈8的两侧外壁上均开有U型槽14，且第三套圈8的一侧外壁上开有圆形通孔11，圆形通孔11的圆周内壁上插接有保护垫12，且保护垫12的圆周内壁上插接有密封管13，当外力冲击至装置表面时，外表面为橡胶材质，具有一定的缓冲效果，且第一套圈1的内部设有圆形通孔11，且内设保护垫12和密封管13，经橡胶缓冲后的冲击再对内进行冲击，冲向保护垫12和密封管13，逐步减缓冲击，避免影响到内部减震器，第一套圈1的圆周外壁上开有等距离分布的矩形槽19，且矩形槽19的一侧外壁上均开有防滑纹20。

工作原理：使用时，将装置套接在减震器的外表面，如附图所示，汽车行驶时，减震器工作，使车架与车身的振动迅速衰减，保证汽车行驶的平稳，第一套圈1、第二套圈2、第三套圈8和密封垫9贴合在减震器的外表面，保护减震器，避免撞击冲击减震器的外壁，当外力冲击至装置表面时，外表面为橡胶材质，具有一定的缓冲效果，且第一套圈1的内部设有圆形通孔11，且内设保护垫12和密封管13，经橡胶缓冲后的冲击再对内进行冲击，冲向保护垫12和密封管13，逐步减缓冲击，避免影响到内部减震器，且第一套圈1的表面设有凹槽17、第一橡胶边3和第二橡胶边16，能减缓冲击，减小减震器的损耗，固定座5和连接杆15插接在第一套圈1的外壁，经第一垫片6和第二垫片7进行固定，避免松动，通过设置的矩形槽19和防滑纹20，便于将装置套接在减震器的外壁，固定稳定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种固定稳定的汽车减震器骨架，包括第一套圈(1)，其特征在于，所述第一套圈(1)的底部外壁上粘接有第二套圈(2)，且第二套圈(2)的底部外壁上粘接有第三套圈(8)，所述第一套圈(1)的圆周内壁上套接有减震器本体(10)，所述第一套圈(1)的圆周外壁上粘接有第二橡胶边(16)，且第一套圈(1)的顶部外壁靠近第二橡胶边(16)的位置开有凹槽(17)，所述第一套圈(1)的顶部外壁靠近减震器本体(10)的位置粘接有第一橡胶边(3)，且第一橡胶边(3)的顶部外壁上粘接有密封边(18)，所述第一套圈(1)圆周外壁的两侧均开有安装孔(4)，所述安装孔(4)的圆周内壁上均插接有第二垫片(7)，且安装孔(4)的圆周内壁靠近第二垫片(7)的位置均插接有第一垫片(6)。

2.根据权利要求1所述的一种固定稳定的汽车减震器骨架，其特征在于，所述安装孔(4)的圆周内壁上均插接有连接杆(15)，且连接杆(15)插接在第一垫片(6)和第二垫片(7)的一侧外壁上。

3.根据权利要求2所述的一种固定稳定的汽车减震器骨架，其特征在于，所述连接杆(15)的一端远离第一垫片(6)的位置均通过螺栓固定有固定座(5)。

4.根据权利要求3所述的一种固定稳定的汽车减震器骨架，其特征在于，所述第三套圈(8)的底部外壁靠近减震器本体(10)的位置粘接有密封垫(9)。

5.根据权利要求1所述的一种固定稳定的汽车减震器骨架，其特征在于，所述第三套圈(8)的两侧外壁上均开有U型槽(14)，且第三套圈(8)的一侧外壁上开有圆形通孔(11)。

6.根据权利要求5所述的一种固定稳定的汽车减震器骨架，其特征在于，所述圆形通孔(11)的圆周内壁上插接有保护垫(12)，且保护垫(12)的圆周内壁上插接有密封管(13)。

7.根据权利要求1所述的一种固定稳定的汽车减震器骨架，其特征在于，所述第一套圈(1)的圆周外壁上开有等距离分布的矩形槽(19)，且矩形槽(19)的一侧外壁上均开有防滑纹(20)。