CN209800589U - 一种减震器内管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器内管，包括管体，管体设有缓冲机构，缓冲机构包括顶板和底板，顶板设有第一定位杆，底板设有第二定位杆，第一定位杆设于第二定位杆中，第一定位杆与第二定位杆滑动连接顶板与底板之间设有弹簧，弹簧套设于第一定位杆与第二定位杆上。本实用新型弹簧选取劲度系数大的弹簧，在受到普通冲击时，弹簧几乎不形变，由减震器完成减震，在受到较大的冲击时通过缓冲机构缓冲冲击力，防止管体被碰撞到损坏，延长管体的使用寿命。

Description

一种减震器内管

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种减震器内管。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器内管是易损件，在受到较大冲击时易与车架之间产生碰撞，导致减震器内管的损坏。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种减震器内管，能够防止管体被碰撞，减缓管体受到的冲击力，延长管体的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种减震器内管，包括管体，其特征在于：管体设有缓冲机构，缓冲机构包括顶板和底板，顶板设有第一定位杆，底板设有第二定位杆，第一定位杆设于第二定位杆中，第一定位杆与第二定位杆滑动连接，顶板与底板之间设有弹簧，弹簧套设于第一定位杆与第二定位杆上。减震器内管是易损件，弹簧选取劲度系数大的弹簧，在受到普通冲击时，弹簧几乎不形变，由减震器完成减震，在受到较大的冲击时通过缓冲机构缓冲冲击力，防止管体被碰撞到损坏，延长管体的使用寿命。

进一步，第一定位杆设有限位块，第二定位杆设有限位板，限位板限位限位块，限位板与第二定位杆为可拆卸式连接。通过限位板和限位块实现顶板在底板上的限位，同时限位板可拆卸实现了底板和顶板的拆卸连接，方便底板、顶板和弹簧的更换和维修。

进一步，底板设有定位槽，管体设有定位凸起部，定位凸起部设于定位槽中。实现缓冲机构在管体上的定位，防止缓冲机构在管体上装歪、偏移。

进一步，管体设有挡盖，挡盖呈穹顶状。将穹顶沿中心剖开，剖出的平面就是一个拱形，所以穹顶可以看成是一个拱绕著它的垂直中心轴旋转一周而得到，因此穹顶像拱一样有着很大的结构强度。挡盖采用穹顶状能够有较强的支撑能力来支撑弹性组件，避免车架受到弹性组件冲击。

进一步，挡盖上设有支撑件，管体设有第一限位凸起部和第二限位凸起部，支撑件套设于第一限位凸起部上，第二限位凸起部设于第一限位凸起部的顶面上，第二限位凸起部限位支撑件。挡盖上设有支撑件，提高挡盖的支撑强度。第一限位凸起部能够防止支撑件损伤到管体，第二限位凸起部对支撑件起到支撑作用。

进一步，支撑件包括支撑板、支撑杆和支撑环，支撑杆连接支撑板与支撑环，支撑板的底面与挡盖的顶面相贴合。支撑环用于套设在第一限位凸起部上，支撑板的底面与挡盖的顶面相贴合，提升了支撑件和挡盖的接触面积，能够使得挡盖更加不容易变形。

进一步，支撑环与第二限位凸起部之间设有橡胶垫圈，橡胶垫圈能够减缓支撑环与第二限位凸起部之间的冲击力。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型在受到较大的冲击时，顶板和底板之间的弹簧被压缩，减缓管体受到的冲击力，而第一定位杆和第二定位杆起到了导向的作用，使在垂向方向上被压缩，使得缓冲机构不容易损坏。本实用新型弹簧选取劲度系数大的弹簧，在受到普通冲击时，弹簧几乎不形变，由减震器完成减震，在受到较大的冲击时通过缓冲机构缓冲冲击力，防止管体被碰撞到损坏，延长管体的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种减震器内管的结构示意图；

图2为本实用新型中支撑件的结构示意图；

图3为本实用新型中管体的结构示意图；

图4为本实用新型中缓冲机构的爆炸图。

图中，1-管体；2-缓冲机构；3-顶板；4-底板；5-第一定位杆；6-第二定位杆；7-弹簧；8-限位块；9-限位板；10-定位槽；11-定位凸起部；12-挡盖；13-支撑件；14-第一限位凸起部；15-第二限位凸起部；16-支撑板；17-支撑杆；18-支撑环；19-橡胶垫圈。

具体实施方式

如图1至图4所示，为本实用新型一种减震器内管，包括管体1，管体1设有缓冲机构2，缓冲机构2包括顶板3和底板4，顶板3设有第一定位杆5，底板4设有第二定位杆6，第一定位杆5设于第二定位杆6中，第一定位杆5与第二定位杆6滑动连接，顶板3与底板4之间设有弹簧7，弹簧7套设于第一定位杆5与第二定位杆6上。减震器内管是易损件，弹簧7选取劲度系数大的弹簧7，在受到普通冲击时，弹簧7几乎不形变，由减震器完成减震，在受到较大的冲击时通过缓冲机构2缓冲冲击力，防止管体1被碰撞到损坏，延长管体1的使用寿命。

第一定位杆5设有限位块8，第二定位杆6设有限位板9，限位板9限位限位块8，限位板9与第二定位杆6为可拆卸式连接。通过限位板9和限位块8实现顶板3在底板4上的限位，同时限位板9可拆卸实现了底板4和顶板3的拆卸连接，方便底板4、顶板3和弹簧7的更换和维修。

底板4设有定位槽10，管体1设有定位凸起部11，定位凸起部11设于定位槽10中。实现缓冲机构2在管体1上的定位，防止缓冲机构2在管体1上装歪、偏移。

管体1设有挡盖12，挡盖12呈穹顶状。将穹顶沿中心剖开，剖出的平面就是一个拱形，所以穹顶可以看成是一个拱绕著它的垂直中心轴旋转一周而得到，因此穹顶像拱一样有着很大的结构强度。挡盖12采用穹顶状能够有较强的支撑能力来支撑弹性组件，避免车架受到弹性组件冲击。

挡盖12上设有支撑件13，管体1设有第一限位凸起部14和第二限位凸起部15，支撑件13套设于第一限位凸起部14上，第二限位凸起部15设于第一限位凸起部14的顶面上，第二限位凸起部15限位支撑件13。挡盖12上设有支撑件13，提高挡盖12的支撑强度。第一限位凸起部14能够防止支撑件13损伤到管体1，第二限位凸起部15对支撑件13起到支撑作用。

支撑件13包括支撑板16、支撑杆17和支撑环18，支撑杆17连接支撑板16与支撑环18，支撑板16的底面与挡盖12的顶面相贴合。支撑环18用于套设在第一限位凸起部14上，支撑板16的底面与挡盖12的顶面相贴合，提升了支撑件13和挡盖12的接触面积，能够使得挡盖12更加不容易变形。

支撑环18与第二限位凸起部15之间设有橡胶垫圈19，橡胶垫圈19能够减缓支撑环18与第二限位凸起部15之间的冲击力。

本实用新型在受到较大的冲击时，顶板3和底板4之间的弹簧7被压缩，减缓管体1受到的冲击力，而第一定位杆5和第二定位杆6起到了导向的作用，使在垂向方向上被压缩，使得缓冲机构2不容易损坏。本实用新型弹簧7选取劲度系数大的弹簧7，在受到普通冲击时，弹簧7几乎不形变，由减震器完成减震，在受到较大的冲击时通过缓冲机构2缓冲冲击力，防止管体1被碰撞到损坏，延长管体1的使用寿命。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种减震器内管，包括管体，其特征在于：所述管体设有缓冲机构，所述缓冲机构包括顶板和底板，所述顶板设有第一定位杆，所述底板设有第二定位杆，所述第一定位杆设于所述第二定位杆中，所述第一定位杆与所述第二定位杆滑动连接，所述顶板与所述底板之间设有弹簧，所述弹簧套设于所述第一定位杆与所述第二定位杆上。

2.根据权利要求1所述的一种减震器内管，其特征在于：所述第一定位杆设有限位块，所述第二定位杆设有限位板，所述限位板限位所述限位块，所述限位板与所述第二定位杆为可拆卸式连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震器内管，其特征在于：所述底板设有定位槽，所述管体设有定位凸起部，所述定位凸起部设于所述定位槽中。

4.根据权利要求1所述的一种减震器内管，其特征在于：所述管体设有挡盖，所述挡盖呈穹顶状。

5.根据权利要求4所述的一种减震器内管，其特征在于：所述挡盖上设有支撑件，所述管体设有第一限位凸起部和第二限位凸起部，所述支撑件套设于所述第一限位凸起部上，所述第二限位凸起部设于所述第一限位凸起部的顶面上，所述第二限位凸起部限位所述支撑件。

6.根据权利要求5所述的一种减震器内管，其特征在于：所述支撑件包括支撑板、支撑杆和支撑环，所述支撑杆连接所述支撑板与所述支撑环，所述支撑板的底面与所述挡盖的顶面相贴合。

7.根据权利要求6所述的一种减震器内管，其特征在于：所述支撑环与所述第二限位凸起部之间设有橡胶垫圈。