CN213768153U - 一种抗震抗变形型自行车车圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗震抗变形型自行车车圈，包括：轮毂，轮毂设有间隔均匀的辐条孔；内轮辋，内轮辋与轮毂通过辐条相连，辐条上设有间隔均匀的抗压块；穿设于辐条孔的辐条的顶端设有减震盖，减震盖螺纹连接于辐条顶端，减震盖顶端为波浪形，减震盖内侧上端设有限位块，减震盖内设有减震机构，减震机构包括设置于减震盖内部顶端的缓冲块和连接于缓冲块的减震弹簧。本实用新型通过设置减震盖，既使辐条不会轻易晃动，减少震动，又避免辐条与轮胎在受外力冲击造成损坏的情况发生；通过设置减震弹簧和缓冲块，起到了良好的减震效果，通过减震盖内部的限位块，对工作的减震弹簧起到一个限位的作用，保证了缓冲块的受力均匀。

Description

一种抗震抗变形型自行车车圈

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件领域，特别涉及一种抗震抗变形型自行车车圈。

背景技术

自行车是人们日常生活出行中常用的交通工具，由于其环保、节能而被人们广泛使用。自行车的车轮是保持自行车运行平稳的重要部件，车圈是车轮的主体，车圈的质量在一定程度上决定自行车的质量和性能。现有技术中的车圈自身无减震功能，单靠车胎减震难以满足自行车减震的要求，而且在自行车使用时车胎很容易爆胎，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种抗震抗变形型自行车车圈通过设置减震盖，既使辐条不会轻易晃动，减少震动，又避免辐条与轮胎在受外力冲击造成损坏的情况发生；通过设置减震弹簧和缓冲块，起到了良好的减震效果，通过减震盖内部的限位块，对工作的减震弹簧起到一个限位的作用，保证了缓冲块的受力均匀。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种抗震抗变形型自行车车圈，包括：轮毂，轮毂设有间隔均匀的辐条孔；内轮辋，内轮辋与轮毂通过辐条相连，辐条上设有间隔均匀的抗压块；穿设于辐条孔的辐条的顶端设有减震盖，减震盖螺纹连接于辐条顶端，减震盖顶端为波浪形，减震盖内侧上端设有限位块，减震盖内设有减震机构，减震机构包括设置于减震盖内部顶端的缓冲块和连接于缓冲块的减震弹簧。

根据本实用新型一实施方式，其中上述限位块内侧设有限位槽。

根据本实用新型一实施方式，其中上述抗压块和减震盖均采用弹性材料制成。

根据本实用新型一实施方式，其中上述减震弹簧由碳素弹簧钢制成。

根据本实用新型一实施方式，其中上述轮毂和内轮辋一体成型，采用铝材质。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

1）通过设置减震盖，既使辐条不会轻易晃动，减少震动，又避免辐条与轮胎在受外力冲击造成损坏的情况发生；通过设置减震弹簧和缓冲块，起到了良好的减震效果，通过减震盖内部的限位块，对工作的减震弹簧起到一个限位的作用，保证了缓冲块的受力均匀。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的抗震抗变形型自行车车圈的主视图。

图2是本申请实施例的减震盖的放大图。

附图标记

轮毂10，辐条孔11，内轮辋20，辐条30，抗压块31，减震盖40，限位块41，限位槽42，减震机构50，缓冲块51，减震弹簧52。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参考图1和图2，图1是本申请实施例的抗震抗变形型自行车车圈的主视图。图2是本申请实施例的减震盖40的放大图。如图所示，一种抗震抗变形型自行车车圈，包括：轮毂10，轮毂10设有间隔均匀的辐条30孔11；内轮辋20，轮毂10和内轮辋10一体成型，采用铝材质内轮辋20与轮毂10通过辐条30相连，辐条30上设有间隔均匀的抗压块31；穿设于辐条30孔11的辐条30的顶端设有减震盖40，减震盖40螺纹连接于辐条30顶端，减震盖40顶端为波浪形，减震盖40内侧上端设有限位块41，抗压块31和减震盖40均采用弹性材料制成，减震盖40内设有减震机构50，减震机构50包括设置于减震盖40内部顶端的缓冲块51和连接于缓冲块51的减震弹簧52，减震弹簧52由碳素弹簧钢制成。

本实用新型的实施例中，通过轮毂10上设置间隔均匀的辐条30孔11，便于辐条30连接，辐条30上设置间隔均匀的抗压块31，增强了辐条30的抗压性。辐条30一侧连接轮毂10，另一侧连接内轮辋10，提高了车圈整体的强度，轮毂10和内轮辋10采用一体成型，使用寿命长。辐条30与轮毂10采用减震盖40连接，通过减震盖40顶部设置的缓冲块51和缓冲块51底部设置的减震弹簧52，大大降低了外力的冲击，起到了一个良好的减震效果。再通过减震盖40内侧设置限位块41，通过限位块41固定住工作中减震弹簧52的位置，避免受力不均匀的情况发生。

值得一提的是，限位块41内侧设有限位槽42，通过限位槽42可以很好的固定工作中的减震弹簧52的位置，使缓冲块51受力均匀，大大提高了减震效果。

说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种抗震抗变形型自行车车圈，其特征在于，包括：轮毂，所述轮毂设有间隔均匀的辐条孔；内轮辋，所述内轮辋与所述轮毂通过辐条相连，所述辐条上设有间隔均匀的抗压块；穿设于所述辐条孔的所述辐条的顶端设有减震盖，所述减震盖螺纹连接于所述辐条顶端，所述减震盖顶端为波浪形，所述减震盖内侧上端设有限位块，所述减震盖内设有减震机构，所述减震机构包括设置于所述减震盖内部顶端的缓冲块和连接于所述缓冲块的减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的抗震抗变形型自行车车圈，其特征在于，所述限位块内侧设有限位槽。

3.根据权利要求1所述的抗震抗变形型自行车车圈，其特征在于，所述抗压块和所述减震盖均采用弹性材料制成。

4.根据权利要求1所述的抗震抗变形型自行车车圈，其特征在于，所述减震弹簧由碳素弹簧钢制成。

5.根据权利要求1所述的抗震抗变形型自行车车圈，其特征在于，所述轮毂和所述内轮辋一体成型，采用铝材质。

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