CN208595157U - 集成型轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成型轮毂轴承，包括内圈、第一外圈、滚动体和保持架，第一外圈的外部设有第二外圈，第二外圈的内环面与第一外圈的外环面之间通过弹性支架进行连接，第二外圈的外环面开设有多个沿第二外圈的径向均匀分布的圆形凹槽，圆形凹槽的底壁中心开设有内螺纹孔，内螺纹孔处螺纹连接有内螺杆，并且内螺杆的外端嵌于圆形凹槽内，内端伸至第二外圈与第一外圈之间，圆形凹槽侧壁还设有内螺纹，在圆形凹槽的内螺纹处螺纹连接有压盘，压盘的内端面紧抵内螺杆的外端，压盘的外端面还开设有正多边形凹口。通过采用上述结构，本实用新型具有良好的减震性能，从而大大提升了自身的使用性能和安全性能。

Description

集成型轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及一种集成型轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是车辆的关键零部件之一，其安装于车辆车轴处，用以承重和为轮毂的转动提供精确引导。在车辆的行驶过程中，经常会遇到坎坷不平的路况，而轮毂轴承也相应地在运行过程中会受到剧烈的颠簸和震荡。由此随之而带来的问题是，现有的轮毂轴承往往并不具备减震性能，这样在颠簸和震荡的过程中，轮毂轴承便容易因剧烈的磨损或者硬性震荡而导致受损，甚至报废，这无疑会增加轮毂轴承的使用成本，同时也大大降低了轮毂轴承的使用性能和安全性能。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有良好的减震性能，从而大大提升了自身的使用性能和安全性能的集成型轮毂轴承。

本实用新型的技术方案是：

一种集成型轮毂轴承，包括内圈、第一外圈、滚动体和保持架，所述滚动体通过所述保持架安装于所述第一外圈和内圈之间，在所述第一外圈的外部还设有与所述第一外圈同轴的第二外圈，并且所述第二外圈的内环面与所述第一外圈的外环面之间通过弹性支架进行连接；

在所述第二外圈的外环面还开设有多个沿所述第二外圈的径向均匀分布的圆形凹槽，在所述圆形凹槽的底壁中心还开设有沿所述第二外圈的径向延伸的内螺纹孔，在所述内螺纹孔处螺纹连接有内螺杆，并且所述内螺杆的外端嵌于所述圆形凹槽内，所述内螺杆的内端伸至所述第二外圈与第一外圈之间；

在所述圆形凹槽的侧壁还设有内螺纹，在所述圆形凹槽的内螺纹处还螺纹连接有压盘，所述压盘的内端面紧抵所述内螺杆的外端，并且在所述压盘的外端面还开设有正多边形凹口。

上述集成型轮毂轴承，其中在所述第一外圈的前后两侧还分别固定设有多个沿所述第一外圈的径向均匀分布的限位挡件，并且所述限位挡件的外端伸至所述第二外圈的内环面与外环面之间。

上述集成型轮毂轴承，其中所述弹性支架包括了多个弹性钢板，同时在所述弹性钢板上还开设有条形通孔。

上述集成型轮毂轴承，其中在所述第一外圈的外环面还覆盖有耐磨层。

上述集成型轮毂轴承，其中在所述第一外圈的前后两侧还均设有外部橡胶圈，并且所述外部橡胶圈还同时与所述内圈紧贴。

本实用新型的有益效果是：通过采用上述结构，本实用新型具有良好的减震性能，从而大大提升了自身的使用性能和安全性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是集成型轮毂轴承的结构示意图。

图中：内圈1，第一外圈2，滚动体3，保持架4，第二外圈5，弹性支架6，圆形凹槽7，内螺纹孔8，内螺杆9，压盘10，限位挡件11。

具体实施方式

如图1所示，一种集成型轮毂轴承，包括内圈1、第一外圈2、滚动体3和保持架4，滚动体3通过保持架4安装于第一外圈2和内圈1之间，在第一外圈2的外部还设有与第一外圈2同轴的第二外圈5，并且第二外圈5的内环面与第一外圈2的外环面之间通过弹性支架6进行连接；

在第二外圈5的外环面还开设有多个沿第二外圈5的径向均匀分布的圆形凹槽7，在圆形凹槽7的底壁中心还开设有沿第二外圈5的径向延伸的内螺纹孔8，在内螺纹孔8处螺纹连接有内螺杆9，并且内螺杆9的外端嵌于圆形凹槽7内，内螺杆9的内端伸至第二外圈5与第一外圈2之间；

在圆形凹槽7的侧壁还设有内螺纹，在圆形凹槽7的内螺纹处还螺纹连接有压盘10，压盘10的内端面紧抵内螺杆9的外端，并且在压盘10的外端面还开设有正多边形凹口。

在上述结构下，通过在第二外圈5与第一外圈2之间设置弹性支架6，这样，当轮毂轴承在运行过程中会受到剧烈的颠簸和震荡时，通过弹性支架6的变形缓冲作用便可有效吸收并减缓轮毂轴承所受到的震动，从而大大减轻了轮毂轴承整体所受的冲击力。同时，通过设有内螺杆9，这样便可根据不同的减震需求，来灵活调整内螺杆9的位置。例如，当减震要求较高、需要有较大的减震缓冲幅度时，此时便可将内螺杆9向远离第一外圈2的方向旋动，使得内螺杆9的内端距第一外圈2外环面的距离较远，这样内圈1和第一外圈2便可在较大的幅度内进行缓冲，直至第一外圈2的外环面被内螺杆9的内端抵住而限位。而当减震要求较低、需要较小的减震缓冲幅度时，此时便可将内螺杆9向靠近第一外圈2的方向旋动，使得内螺杆9的内端距第一外圈2外环面的距离较近，这样内圈1和第一外圈2在内螺杆9内端的阻挡限位下，便只会在较小的幅度内进行缓冲。以上设置不仅大大满足了不同的减震需求，而且有效提升了轮毂轴承的通用性。

进一步地，通过在圆形凹槽7的内部旋紧压盘10，使得压盘10紧紧抵住内螺杆9的外端，这样便可更加稳固了内螺杆9的位置，同时还有效增强了轮毂轴承整体的结构强度。

优选地，对于上述集成型轮毂轴承，其中在第一外圈2的前后两侧还分别固定设有多个沿第一外圈2的径向均匀分布的限位挡件11，并且限位挡件11的外端伸至第二外圈5的内环面与外环面之间。这样，限位挡件11便可进一步对第二外圈5相对于第一外圈2的轴向偏移进行限位，使得第二外圈5只能沿第一外圈2的径向进行减震缓冲，这进一步大大增强了轮毂轴承的实用性和整体结构强度。

优选地，对于上述集成型轮毂轴承，其中弹性支架6包括了多个弹性钢板，同时在弹性钢板上还开设有条形通孔。

优选地，对于上述集成型轮毂轴承，其中在第一外圈2的外环面还覆盖有耐磨层。

优选地，对于上述集成型轮毂轴承，其中在第一外圈2的前后两侧还均设有外部橡胶圈，并且外部橡胶圈还同时与内圈1紧贴。这样，在外部橡胶圈的阻挡下，还可有效防止外部泥沙、灰尘等进入内圈1和第一外圈2之间，从而更加保证了轮毂轴承的使用性能。

综上所述，通过采用上述结构，本实用新型具有良好的减震性能，从而大大提升了自身的使用性能和安全性能。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种集成型轮毂轴承，包括内圈、第一外圈、滚动体和保持架，所述滚动体通过所述保持架安装于所述第一外圈和内圈之间，其特征在于：在所述第一外圈的外部还设有与所述第一外圈同轴的第二外圈，并且所述第二外圈的内环面与所述第一外圈的外环面之间通过弹性支架进行连接；

在所述第二外圈的外环面还开设有多个沿所述第二外圈的径向均匀分布的圆形凹槽，在所述圆形凹槽的底壁中心还开设有沿所述第二外圈的径向延伸的内螺纹孔，在所述内螺纹孔处螺纹连接有内螺杆，并且所述内螺杆的外端嵌于所述圆形凹槽内，所述内螺杆的内端伸至所述第二外圈与第一外圈之间；

在所述圆形凹槽的侧壁还设有内螺纹，在所述圆形凹槽的内螺纹处还螺纹连接有压盘，所述压盘的内端面紧抵所述内螺杆的外端，并且在所述压盘的外端面还开设有正多边形凹口。

2.如权利要求1所述的集成型轮毂轴承，其特征在于：在所述第一外圈的前后两侧还分别固定设有多个沿所述第一外圈的径向均匀分布的限位挡件，并且所述限位挡件的外端伸至所述第二外圈的内环面与外环面之间。

3.如权利要求1所述的集成型轮毂轴承，其特征在于：所述弹性支架包括了多个弹性钢板，同时在所述弹性钢板上还开设有条形通孔。

4.如权利要求1所述的集成型轮毂轴承，其特征在于：在所述第一外圈的外环面还覆盖有耐磨层。

5.如权利要求1所述的集成型轮毂轴承，其特征在于：在所述第一外圈的前后两侧还均设有外部橡胶圈，并且所述外部橡胶圈还同时与所述内圈紧贴。