CN210218489U - 一种新型驻车制动系统中间支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型驻车制动系统中间支架总成，包括连接在驻车制动盘端部的中心位置和整车转动轴之间且能够随驻车制动盘和整车传动轴同步转动的中间芯轴，套设在中间芯轴外且与整车横梁固定连接的冲压连接盘，所述的中间芯轴与冲压连接盘同心，所述的中间芯轴外套设有轴承，所述的轴承与冲压连接盘的内壁通过橡胶盘连接；在驻车制动盘和整车转动轴之间设有的软制成之间总成，能够有效的防止矿车在地势不平路面时传动轴受力和夹角不断变化造成传动轴系运行的不平稳性，有效的进行了缓冲减震，减少驻车制动结构件的损坏，对驻车制动部件形成了有效的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿用车制动领域，尤其涉及一种新型驻车制动系统中间支架总成。
背景技术
现矿用车配套的驻车制动带中间支架总成，均为铸铁外壳的硬支承连接，由于整车重载行驶在地势不平路面时，驻车制动两端连接的传动轴受力、夹角等不断变化，导致传动轴系运行的不平稳性，造成驻车制动轴承等频繁损坏。
现有驻车制动中间支承总成产品为硬支承连接，不能消除传动系运行不平稳问题，仅作为驻车制动盘一个连接机构，且受旋转震动影响，轴承频繁损坏。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种软支承结构降低传动轴系的不平稳问题，缓冲减振，减少驻车制动结构件的损坏的新型驻车制动系统中间支架总成。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种新型驻车制动系统中间支架总成，包括连接在驻车制动盘端部的中心位置和整车转动轴之间且能够随驻车制动盘和整车传动轴同步转动的中间芯轴，套设在中间芯轴外且与整车横梁固定连接的冲压连接盘，所述的中间芯轴与冲压连接盘同心，所述的中间芯轴外套设有轴承，所述的轴承与冲压连接盘的内壁通过橡胶盘连接。
所述的橡胶盘是由均匀设在轴承外壁上的多段弧形橡胶块组成，且每段弧形橡胶块的内弧面与轴承的外圈连接，每段弧形橡胶块的外弧面与冲压连接盘的内壁连接。
所述的橡胶盘与轴承接触的内圈上设有均匀设有与橡胶盘中心线平行的横槽，所述的轴承的外表面上设有与该横槽配合的横向凸起，且所述的横槽与横向凸起过盈配合。
所述的轴承的两个端面向远离轴承中心的位置设有翻边，且该两个翻边之间形成环形凹槽，所述的橡胶盘插入在该环形凹槽中且与该环形凹槽过盈配合连接。
所述的轴承的两个端面向远离轴承中心的位置设有翻边，且该两个翻边之间形成环形凹槽，所述的橡胶盘插入在该环形凹槽中且依次穿过两个翻边和橡胶盘的螺栓将所述的轴承与橡胶盘固定连接起来。
所述的轴承的外周向端面上设有多个与轴承的圆形位于同一条水平线上的的环形槽，所述的橡胶盘与轴承连接的端面上设有与环形槽过盈配合的环形凸起，且该环形凸起与所述的橡胶盘为一体结构。
所述的中间芯轴的两端分别与整车转动轴和驻车制动盘通过花键连接。
位于轴承外部的冲压连接盘的直径大于冲压连接盘其它部位的直径，且该轴承外部的冲压连接盘的外壁与整车横梁固定连接。
本实用新型的有益效果是：在驻车制动盘和整车转动轴之间设有的软制成之间总成，能够有效的防止矿车在地势不平路面时传动轴受力和夹角不断变化造成传动轴系运行的不平稳性，有效的进行了缓冲减震，减少驻车制动结构件的损坏，对驻车制动部件形成了有效的保护。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中实施例2的结构示意图；
图3是本实用新型中实施例3的结构示意图；
图4是本实用新型中实施例4的结构示意图；
图5是本实用新型中实施例5的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
实施例1
如图1所示的一种新型驻车制动系统中间支架总成，包括连接在驻车制动盘1端部的中心位置和整车转动轴之间且能够随驻车制动盘1和整车传动轴同步转动的中间芯轴3，在工作时所述的驻车制动盘1在转动的过程中带动中间芯轴3进行转动，所述的中间芯轴3带动整车转动轴进行转动，进而控制整车转动轴的转动情况，能够实现驻车制动盘对整车进行制动，所述的中间芯轴3的两端分别与驻车制动盘1和整车转动轴通过花键进行固定连接，具体的是所述的中间芯轴3的端部周向面上分别均匀设有与中间芯轴3的中心线平行的条形键，与中间芯轴3连接的整车转动轴的端部固定设有套筒，所述的套筒的内壁上均匀设有与条形键配合的条形孔，所述的中间芯轴的端部插入到套筒中的条形键与条形孔进行配合将中间芯轴和整车转动轴连接起来，中间芯轴与驻车制动盘采用同样的花键方式进行连接，采用花键的方式进行连接，方便中间芯轴与整车转动轴和驻车制动盘进行连接，同时在带动转动时，因花键连接，之间产生的应力为一体，避免采用目前的键连接应力不均匀导致轴与轴之间发生相对扭转，造成轴发生损坏；
套设在中间芯轴3外且与整车横梁固定连接的冲压连接盘2，所述的中间芯轴3与冲压连接盘2同心，所述的冲压接盘主要用于对中间芯轴进行保护，避免裸露在造成中间芯轴发生损坏，同时该冲压连接盘的外部与整车横梁进行固定连接，能够实现冲压连接盘与整车进行固定连接；
所述的中间芯轴3外套设有轴承4，所述的轴承4与冲压连接盘2 的内壁通过橡胶盘5连接。所述的轴承4套设在中间芯轴3外，同时该轴承与冲压连接盘的内壁进行连接，保证中间芯轴在转动的过程中更加的稳定，同时在所述的轴承与冲压连接盘之间设有的橡胶盘能够保证中间芯轴在遇到不平的路段时发生上下受力时能够有效的起到减震的作用，减少了驻车制动结构件的中间芯轴在重载情况下发生损坏的情况有效的对中间芯轴进行了保护；
同时进一步的，为了保证整个冲压连接盘在与整车的横梁进行连接时方便连接，同时能够有效的节省所述冲压连接盘所需的材料，位于轴承4外部的冲压连接盘2的直径大于冲压连接盘2其它部位的直径，且该轴承4外部的冲压连接盘2的外壁与整车横梁固定连接。
实施例2
在实施例1的基础上，如图2所述的橡胶盘5是由均匀设在轴承4外壁上的多段弧形橡胶块组成，且每段弧形橡胶块的内弧面与轴承4的外圈连接，每段弧形橡胶块的外弧面与冲压连接盘2的内壁连接。采用多段弧形橡胶块将冲压连接盘和轴承进行连接，能够有效的保证了轴承与中间芯轴在遇到路面不平时的减震作用，每个弧形橡胶块之间具有间隙，能够保证在进行减震时减震的减震额幅度过大，能够满足在不承载时也能够对中间芯轴进行保护。
实施例3
在实施例1的基础上，如图3所述的橡胶盘5与轴承4接触的内圈上设有均匀设有与橡胶盘5中心线平行的横槽，所述的轴承4的外表面上设有与该横槽配合的横向凸起，且所述的横槽与横向凸起过盈配合。所述的橡胶盘与轴承通过凸起和横槽之间的配合，能够方便橡胶盘与轴承之间的连接，同时采用过盈配合能够保证轴承与橡胶盘的固定连接。
实施例4
在实施例1的基础上，所述的轴承4的两个端面向远离轴承4中心的位置设有翻边，且该两个翻边之间形成环形凹槽，所述的橡胶盘5插入在该环形凹槽中且与该环形凹槽过盈配合连接。
或：
所述的轴承4的两个端面向远离轴承4中心的位置设有翻边，且该两个翻边之间形成环形凹槽，所述的橡胶盘5插入在该环形凹槽中且依次穿过两个翻边和橡胶盘5的螺栓将所述的轴承4与橡胶盘5固定连接起来。
采用翻边形成的环形凹槽将橡胶盘的内圈的插入到该环形凹槽中，能够方便橡胶盘与轴承在连接时进行定位，在插入时采用过盈配合或者螺栓进行固定连接，能够提高安装的效率。
实施例5
在实施例1的所述的轴承4的外周向端面上设有多个与轴承4的圆形位于同一条水平线上的的环形槽，所述的橡胶盘5与轴承4连接的端面上设有与环形槽过盈配合的环形凸起，且该环形凸起与所述的橡胶盘5为一体结构。采用多个同心的环形槽环形凸起进行配合，能够增大橡胶盘与轴承之间的摩擦力，有效的避免了所述的橡胶盘与轴承在工作中发生相对的滑动。
以上实施例仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，包括连接在驻车制动盘(1)端部的中心位置和整车转动轴之间且能够随驻车制动盘(1)和整车传动轴同步转动的中间芯轴(3)，套设在中间芯轴(3)外且与整车横梁固定连接的冲压连接盘(2)，所述的中间芯轴(3)与冲压连接盘(2)同心，所述的中间芯轴(3)外套设有轴承(4)，所述的轴承(4)与冲压连接盘(2)的内壁通过橡胶盘(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，所述的橡胶盘(5)是由均匀设在轴承(4)外壁上的多段弧形橡胶块组成，且每段弧形橡胶块的内弧面与轴承(4)的外圈连接，每段弧形橡胶块的外弧面与冲压连接盘(2)的内壁连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，所述的橡胶盘(5)与轴承(4)接触的内圈上设有均匀设有与橡胶盘(5)中心线平行的横槽，所述的轴承(4)的外表面上设有与该横槽配合的横向凸起，且所述的横槽与横向凸起过盈配合。
4.根据权利要求1所述的一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，所述的轴承(4)的两个端面向远离轴承(4)中心的位置设有翻边，且该两个翻边之间形成环形凹槽，所述的橡胶盘(5)插入在该环形凹槽中且与该环形凹槽过盈配合连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，所述的轴承(4)的两个端面向远离轴承(4)中心的位置设有翻边，且该两个翻边之间形成环形凹槽，所述的橡胶盘(5)插入在该环形凹槽中且依次穿过两个翻边和橡胶盘(5)的螺栓将所述的轴承(4)与橡胶盘(5)固定连接起来。
6.根据权利要求1所述的一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，所述轴承(4)的外周向端面上设有多个与轴承(4)的圆形位于同一条水平线上的环形槽，所述的橡胶盘(5)与轴承(4)连接的端面上设有与环形槽过盈配合的环形凸起，且该环形凸起与所述的橡胶盘(5)为一体结构。
7.根据权利要求1所述的一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，所述的中间芯轴(3)的两端分别与整车转动轴和驻车制动盘(1)通过花键连接。
8.根据权利要求1所述的一种新型驻车制动系统中间支架总成，其特征在于，位于轴承(4)外部的冲压连接盘(2)的直径大于冲压连接盘(2)其它部位的直径，且该轴承(4)外部的冲压连接盘(2)的外壁与整车横梁固定连接。
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