CN221113400U - 一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，包括有悬挂臂本体，悬挂臂本体表面固定有加强肋条，悬挂臂本体表面上端安装有球销总成，悬挂臂本体上端面固定有安装孔；悬挂臂本体一侧与悬挂臂本体下端均开设有插槽，插槽内腔安装有装配组件，装配组件包括插接于插槽内腔的插块。本实用新型中，通过夹持板可以便捷的将轴套筒进行夹持连接，同时夹持板通过插块与插槽插接的方式，可以便捷与悬挂臂之间安装，从而可以使其轴承组件与悬挂臂之间快捷的拆装，同时与卡接的方式相比，可以防止长期作业轴套出现松动脱落发生，且轴套筒内安装的定位套环，可以使其连接轴与轴套筒之间稳定连接，有效的防止连接轴出现晃动。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车悬挂臂技术领域，尤其涉及一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂。
背景技术
控制臂作为挂车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，挂车车轴高强度悬挂臂是用于挂车车轴悬挂系统的一种重要部件，通常由高强度合金钢材料制成，具有较高的强度和耐久性，它的主要作用是支撑车轴和悬挂系统，使车辆能够平稳行驶，减少对车辆和货物的损坏，高强度悬挂臂还能承受车辆行驶过程中的冲击和震动，保证车辆的稳定性和安全性；
以公开号为CN212685144U所示的一种高强度悬挂控制臂，包括设有球销连接部、固定环和固定轴的控制臂本体，固定环内侧套设有第一减震衬套，固定轴外侧设置有固定环槽，固定环槽中设置有第二减震衬套，第一减震衬套的左右两端均一体成形有限位环，控制臂本体的中部设有孤岛形凸台，第一减震衬套和第二减震衬套上均设有耐磨组件。
在上述装置中，虽然可以通过设置在第一减震衬套和第二减震衬套上的耐磨组件，通过降低摩擦损耗的方式使第一减震衬套和第二减震衬套使用寿命延长，但其在使用的过中，通过卡合装配的方式在长期使用后，会出现松动的情况，不能够更稳定装配连接，同时后期轴套维修更换不便捷。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的高强度悬挂臂，通过卡合装配的方式在长期使用后，会出现松动的情况，不能够更稳定装配连接，同时后期轴套维修更换不便捷的缺点。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，包括有悬挂臂本体，所述悬挂臂本体表面固定有加强肋条，所述悬挂臂本体表面上端安装有球销总成，所述悬挂臂本体上端面固定有安装孔；
所述悬挂臂本体一侧与悬挂臂本体下端均开设有插槽，所述插槽内腔安装有装配组件，所述装配组件包括插接于所述插槽内腔的插块，所述插块与悬挂臂本体之间贯穿安装有螺栓一，所述插块表面固定有外槽，所述外槽内壁一侧固定有减震阻尼，所述减震阻尼延长端固定有伸缩块，所述伸缩块另一端连接有两个夹持板，且所述夹持板与伸缩块之间贯穿安装有螺栓二，两个所述夹持板之间安装有轴套组件；
所述轴套组件包括轴套筒，所述轴套筒内壁固定有两个挡衬，所述轴套筒内腔套接有多个定位套环，所述轴套筒两端分别连接有减震衬套，所述减震衬套内部套接有与轴套筒端面螺纹啮合的螺栓三。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述伸缩块一端与所述减震阻尼内腔套接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述插块通过螺栓一与悬挂臂本体之间构成第一装配结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述夹持板通过螺栓二与伸缩块之间构成第二装配结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述夹持板与轴套筒表面活动连接，且所述轴套筒通过夹持板与伸缩块之间构成第三装配结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述定位套环与挡衬表面活动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述减震衬套分别与夹持板两端活动连接，所述夹持板通过减震衬套与轴套筒之间构成可夹持结构。
综上，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过夹持板可以便捷的将轴套筒进行夹持连接，同时夹持板通过插块与插槽插接的方式，可以便捷与悬挂臂之间安装，从而可以使其轴承组件与悬挂臂之间快捷的拆装，同时与卡接的方式相比，可以防止长期作业轴套出现松动脱落发生，且轴套筒内安装的定位套环，可以使其连接轴与轴套筒之间稳定连接，有效的防止连接轴出现晃动，综上解决了背景技术中的问题
2、本实用新型中，该悬挂臂通过外槽与伸缩块之间安装的减震阻尼，可以缓解轴套组件处传递给悬挂臂本体的震动力，提高了该悬挂臂的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型中一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂前视的结构示意图；
图2为本实用新型中装配组件插处爆炸的结构示意图；
图3为本实用新型中夹持板与轴套筒连接处的结构示意图；
图4为本实用新型中轴套筒处剖面爆炸的结构示意图。
图例说明：
1、悬挂臂本体；2、加强肋条；3、球销总成；4、安装孔；5、插槽；6、装配组件；601、插块；602、螺栓一；603、外槽；604、减震阻尼；605、伸缩块；606、夹持板；607、螺栓二；7、轴套组件；701、轴套筒；702、挡衬；703、定位套环；704、减震衬套；705、螺栓三。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-图4，一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，包括有悬挂臂本体1，悬挂臂本体1表面固定有加强肋条2，悬挂臂本体1表面上端安装有球销总成3，悬挂臂本体1上端面固定有安装孔4；
悬挂臂本体1一侧与悬挂臂本体1下端均开设有插槽5，插槽5内腔安装有装配组件6，装配组件6包括插接于插槽5内腔的插块601，插块601与悬挂臂本体1之间贯穿安装有螺栓一602，插块601表面固定有外槽603，外槽603内壁一侧固定有减震阻尼604，减震阻尼604延长端固定有伸缩块605，伸缩块605另一端连接有两个夹持板606，且夹持板606与伸缩块605之间贯穿安装有螺栓二607，两个夹持板606之间安装有轴套组件7；
轴套组件7包括轴套筒701，轴套筒701内壁固定有两个挡衬702，轴套筒701内腔套接有多个定位套环703，轴套筒701两端分别连接有减震衬套704，减震衬套704内部套接有与轴套筒701端面螺纹啮合的螺栓三705；
将两个夹持板606夹持在轴套筒701的表面，这时通过螺栓二607穿过夹持板606与伸缩块605，从而将夹持板606与伸缩块605安装，可以使其轴套筒701与装配组件6之间安装；
将插块601套接插入悬挂臂本体1端处开设的插槽5内，将螺栓一601穿过悬挂臂本体1与插块601，可以将装配组件6与悬挂臂本体1之间进行装配；
将连接轴贯穿插入轴套筒701内，再将定位套环703套接在连接轴上，并使其定位套环703移动至轴套筒701内腔，再将减震衬套704套接在连接轴表面，通过螺栓三705将其与轴套筒701两端之间装配，轴套筒701同时夹持着两个夹持板606的两端；
通过外槽603与伸缩块605之间安装的减震阻尼604，缓解轴套组件7处传递给悬挂臂本体1的震动力。
进一步的，伸缩块605一端与减震阻尼604内腔套接。
进一步的，插块601通过螺栓一602与悬挂臂本体1之间构成第一装配结构。
进一步的，夹持板606通过螺栓二607与伸缩块605之间构成第二装配结构。
进一步的，两个夹持板606与轴套筒701表面活动连接，且轴套筒701通过夹持板606与伸缩块605之间构成第三装配结构。
进一步的，定位套环703与挡衬702表面活动连接。
进一步的，两个减震衬套704分别与夹持板606两端活动连接，夹持板606通过减震衬套704与轴套筒701之间构成可夹持结构。
工作原理：使用时，首先将两个夹持板606夹持在轴套筒701的表面，这时通过螺栓二607穿过夹持板606与伸缩块605，从而将夹持板606与伸缩块605安装，并使其轴套筒701与装配组件6之间安装，再将插块601套接插入悬挂臂本体1端处开设的插槽5内，将螺栓一601穿过悬挂臂本体1与插块601，将装配组件6与悬挂臂本体1之间进行装配，将连接轴贯穿插入轴套筒701内，再将定位套环703套接在连接轴上，并使其定位套环703移动至轴套筒701内腔，再将减震衬套704套接在连接轴表面，通过螺栓三705将其与轴套筒701两端之间装配，轴套筒701同时夹持着两个夹持板606的两端，通过外槽603与伸缩块605之间安装的减震阻尼604，缓解轴套组件7处传递给悬挂臂本体1的震动力，就这样完成了本实用新型的工作原理。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，包括有悬挂臂本体(1)，其特征在于，所述悬挂臂本体(1)表面固定有加强肋条(2)，所述悬挂臂本体(1)表面上端安装有球销总成(3)，所述悬挂臂本体(1)上端面固定有安装孔(4)；
所述悬挂臂本体(1)一侧与悬挂臂本体(1)下端均开设有插槽(5)，所述插槽(5)内腔安装有装配组件(6)，所述装配组件(6)包括插接于所述插槽(5)内腔的插块(601)，所述插块(601)与悬挂臂本体(1)之间贯穿安装有螺栓一(602)，所述插块(601)表面固定有外槽(603)，所述外槽(603)内壁一侧固定有减震阻尼(604)，所述减震阻尼(604)延长端固定有伸缩块(605)，所述伸缩块(605)另一端连接有两个夹持板(606)，且所述夹持板(606)与伸缩块(605)之间贯穿安装有螺栓二(607)，两个所述夹持板(606)之间安装有轴套组件(7)；
所述轴套组件(7)包括轴套筒(701)，所述轴套筒(701)内壁固定有两个挡衬(702)，所述轴套筒(701)内腔套接有多个定位套环(703)，所述轴套筒(701)两端分别连接有减震衬套(704)，所述减震衬套(704)内部套接有与轴套筒(701)端面螺纹啮合的螺栓三(705)。
2.根据权利要求1所述的一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，其特征在于，所述伸缩块(605)一端与所述减震阻尼(604)内腔套接。
3.根据权利要求1所述的一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，其特征在于，所述插块(601)通过螺栓一(602)与悬挂臂本体(1)之间构成第一装配结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，其特征在于，所述夹持板(606)通过螺栓二(607)与伸缩块(605)之间构成第二装配结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，其特征在于，两个所述夹持板(606)与轴套筒(701)表面活动连接，且所述轴套筒(701)通过夹持板(606)与伸缩块(605)之间构成第三装配结构。
6.根据权利要求1所述的一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，其特征在于，所述定位套环(703)与挡衬(702)表面活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于挂车车轴悬挂系统的高强度悬挂臂，其特征在于，两个所述减震衬套(704)分别与夹持板(606)两端活动连接，所述夹持板(606)通过减震衬套(704)与轴套筒(701)之间构成可夹持结构。
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