CN215257463U - 一种新型汽车传动轴 - Google Patents

Abstract

一种新型汽车传动轴，包括传动轴管，所述传动轴管左侧设置有花键轴，所述花键轴左侧设置有伸缩套，所述伸缩套左侧和传动轴管右侧均固定连接有万向节叉，所述万向节叉上下两侧对称设置有螺纹套孔和减震机构，所述万向节叉凹槽中设置有十字轴轴承，所述十字轴轴承中心处设置有轴体，所述轴体四周均固定连接有螺纹套筒，所述万向节叉与十字轴轴承竖直方向通过第一固定螺栓固定连接，所述第一固定螺栓与螺纹套孔和竖向螺纹套筒螺纹连接，所述十字轴轴承上横向设置有凸缘叉，所述凸缘叉与横向螺纹套筒通过第二固定螺栓固定连接。本实用新型减震效果好，便于拆卸和更换，延长了传动轴使用寿命。

Description

一种新型汽车传动轴

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，尤其涉及一种新型汽车传动轴。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传统的汽车传动轴的十字轴轴承与万向节叉之间缺少减震装置，易造成磨损，影响使用寿命，不便于拆卸和更换。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种新型汽车传动轴，该设计方案减震效果好，便于拆卸和更换，延长了传动轴使用寿命，解决了上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车传动轴，包括传动轴管，所述传动轴管左侧设置有花键轴，所述花键轴左侧设置有伸缩套，所述伸缩套左侧和传动轴管右侧均固定连接有万向节叉，所述万向节叉上下两侧对称设置有螺纹套孔和减震机构，所述万向节叉凹槽中设置有十字轴轴承，所述十字轴轴承中心处设置有轴体，所述轴体四周均固定连接有螺纹套筒，所述万向节叉与十字轴轴承竖直方向通过第一固定螺栓固定连接，所述第一固定螺栓与螺纹套孔和竖向螺纹套筒螺纹连接，所述十字轴轴承上横向设置有凸缘叉，所述凸缘叉与横向螺纹套筒通过第二固定螺栓固定连接。

优选的，所述减震机构包括环形腔体，所述环形腔体设置在螺纹套孔外侧，所述螺纹套孔外侧壁上对称设置有若干连接杆，所述连接杆延伸至环形腔体中，所述连接杆外端固定连接有弧形连接板，所述弧形连接板外侧与环形腔体内壁之间固定连接有弹簧。

优选的，所述环形腔体顶部和底部均设置有环形密封槽，所述螺纹套孔外侧顶部和底部均固定连接有环形密封盖片，所述环形密封盖片与环形密封槽密封连接。

优选的，所述万向节叉外侧与第一固定螺栓的螺母相对应处设置有环形减震片。

优选的，所述万向节叉内侧与螺纹套筒相对应处设置有环形垫片。

优选的，所述螺纹套筒外侧壁上固定连接有减震套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

第一、本实用新型通过在螺纹套孔外侧设置减震机构，在减震机构中设置环形腔体、弹簧、弧形连接板和连接杆，能够对十字轴轴承与万向节叉之间的作用力进行缓冲，通过设置环形减震片、减震套和环形垫片，使减震效果更好，并减少磨损，延长了汽车传动轴使用寿命。

第二、本实用新型通过设置螺纹套孔、螺纹套筒、第一固定螺栓和第二固定螺栓，通过第一固定螺栓和第二固定螺栓将万向节叉和凸缘叉与十字轴轴承固定连接，便于拆卸和更换十字轴轴承，便于维修。

第三、本实用新型通过设置环形密封盖片和环形密封槽，能够对螺纹套孔与环形腔体之间的缝隙进行密封，防止落灰。

附图说明

图1 为本实用新型的整体结构示意图；

图2 为本实用新型的A处局部放大结构示意图；

图3 为本实用新型的万向节叉结构示意图；

图4 为本实用新型的十字轴轴承结构示意图；

图中：1、传动轴管；2、花键轴；3、伸缩套；4、万向节叉；41、螺纹套孔；42、环形腔体；43、连接杆；44、弧形连接板；45、弹簧；46、环形密封盖片；47、环形密封槽；48、环形减震片；49、环形垫片；5、十字轴轴承；51、轴体；52、螺纹套筒；53、减震套；54、第一固定螺栓；55、第二固定螺栓；6、凸缘叉。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参见图1~2所示，一种新型汽车传动轴，包括传动轴管1，传动轴管1左侧设置有花键轴2，花键轴2左侧设置有伸缩套3，伸缩套3左侧和传动轴管1右侧均固定连接有万向节叉4，万向节叉4上下两侧对称设置有螺纹套孔41和减震机构，万向节叉4凹槽中设置有十字轴轴承5，十字轴轴承5四周均固定连接有螺纹套筒52，万向节叉4与十字轴轴承5竖直方向通过第一固定螺栓54固定连接，第一固定螺栓54与螺纹套孔41和竖向螺纹套筒52螺纹连接，十字轴轴承5上横向设置有凸缘叉6，凸缘叉6与横向螺纹套筒52通过第二固定螺栓55固定连接，凸缘叉6两侧设置有第二固定螺栓55对应的螺纹孔。

具体的，环形腔体42顶部和底部均设置有环形密封槽47，螺纹套孔41外侧顶部和底部均固定连接有环形密封盖片46，环形密封盖片46与环形密封槽47密封连接，具有防尘作用。

具体的，万向节叉4外侧与第一固定螺栓54的螺母相对应处设置有环形减震片48，能够对第一固定螺栓54与万向节叉4之间的作用力进行缓冲。

具体的，万向节叉4内侧与螺纹套筒52相对应处设置有环形垫片49，能够减少螺纹套筒52与万向节叉4之间的磨损。

参见图3所示，减震机构包括环形腔体42，环形腔体42设置在螺纹套孔41外侧，螺纹套孔41外侧壁上对称设置有若干连接杆43，连接杆43延伸至环形腔体42中，连接杆43外端固定连接有弧形连接板44，弧形连接板44外侧与环形腔体42内壁之间固定连接有弹簧45。

参见图4所示，十字轴轴承5中心处设置有轴体51，轴体51四周均固定连接有螺纹套筒52，螺纹套筒52外侧壁上固定连接有减震套53，使用时，减震套53对螺纹套筒52进行减震。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将第一固定螺栓54与螺纹套孔41和竖向螺纹套筒52螺纹连接，从而将十字轴轴承5与万向节叉4固定连接，将第二固定螺栓55与凸缘叉6上的螺纹孔和横向螺纹套筒52螺纹连接，从而将十字轴轴承5与凸缘叉6固定连接，汽车传动轴工作时，通过弹簧45的弹性形变，对螺纹套孔41和十字轴轴承5受到的作用力进行缓冲，环形减震片48和减震套53进一步进行减震。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型汽车传动轴，包括传动轴管（1），其特征在于：所述传动轴管（1）左侧设置有花键轴（2），所述花键轴（2）左侧设置有伸缩套（3），所述伸缩套（3）左侧和传动轴管（1）右侧均固定连接有万向节叉（4），所述万向节叉（4）上下两侧均设置有螺纹套孔（41）和减震机构，所述万向节叉（4）凹槽中设置有十字轴轴承（5），所述十字轴轴承（5）中心处设置有轴体（51），所述轴体（51）四周均固定连接有螺纹套筒（52），所述万向节叉（4）与十字轴轴承（5）竖直方向通过第一固定螺栓（54）固定连接，所述第一固定螺栓（54）与螺纹套孔（41）和竖向螺纹套筒（52）螺纹连接，所述十字轴轴承（5）上横向设置有凸缘叉（6），所述凸缘叉（6）与横向螺纹套筒（52）通过第二固定螺栓（55）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车传动轴，其特征在于：所述减震机构包括环形腔体（42），所述环形腔体（42）设置在螺纹套孔（41）外侧，所述螺纹套孔（41）外侧壁上对称设置有若干连接杆（43），所述连接杆（43）延伸至环形腔体（42）中，所述连接杆（43）外端固定连接有弧形连接板（44），所述弧形连接板（44）外侧与环形腔体（42）内壁之间固定连接有弹簧（45）。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车传动轴，其特征在于：所述环形腔体（42）顶部和底部均设置有环形密封槽（47），所述螺纹套孔（41）外侧顶部和底部均固定连接有环形密封盖片（46），所述环形密封盖片（46）与环形密封槽（47）密封连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车传动轴，其特征在于：所述万向节叉（4）外侧与第一固定螺栓（54）的螺母相对应处设置有环形减震片（48）。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车传动轴，其特征在于：所述万向节叉（4）内侧与螺纹套筒（52）相对应处设置有环形垫片（49）。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车传动轴，其特征在于：所述螺纹套筒（52）外侧壁上固定连接有减震套（53）。

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