CN212046762U - 一种汽车独立悬架用弹性衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种弹性衬套，具体的说是一种汽车独立悬架用弹性衬套，属于汽车零部件装配技术领域。包括安装支座、一个扭杆弹簧，所述安装支座上、下侧通过安装支座上支座孔分别安装弹性衬套，弹性衬套分为外套管和内套管，在弹性衬套内套管上增加降噪结构，降噪结构为：自由状态的弹性衬套外套管直径大于支座孔直径0.8毫米，弹性衬套内套管上增设隔套；工作状态的弹性衬套外套管与支座孔过盈配合装配，安装支座上侧的弹性衬套内套管与扭杆弹簧间隙配合，扭杆弹簧与所述隔套间隙配合；弹性衬套外套管外表面周向设置收缩槽，弹性衬套外套管外表面周向间隔分布排油槽。该结构合理，能更好地提高装配可靠性；很好实现弹性衬套装配后涨紧，避免弹性衬套与安装支座摩擦产生噪声，同时增设隔套也大大降低了弹性衬套内套管与扭杆弹簧之间的噪声。

Description

一种汽车独立悬架用弹性衬套

技术领域

本实用新型涉及一种弹性衬套，具体的说是一种汽车独立悬架用弹性衬套，属于汽车零部件装配技术领域。

背景技术

据申请人了解：现有汽车独立悬架在悬架上下摆臂与安装支座之间设置了弹性衬套1-1，以减少车轮通过万向节带来的冲击，而现有弹性衬套1-1外套管外径d-1与安装支座A的支座孔O内径D基本尺寸相同，如图1所示；弹性衬套外套管与安装支座A的支座孔O过盈配合，如图2所示。由于装配需要，配合过盈量不能太大，弹性衬套外套管与安装支座A之间容易出现松动，金属摩擦产生异响；受装配方式限制，弹性衬套内套管与扭杆弹簧B之间采用间隙配合，由于弹性衬套内套管与扭杆弹簧B均为金属结构，如图3所示；工作中扭杆弹簧B在弹性衬套内套管内往复转动，容易产生噪声。使用一段时间后，由于弹性衬套内套管与扭杆弹簧B磨损、间隙增加，噪声会进一步加大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、更好地降噪效果的汽车独立悬架用弹性衬套，同时减少了该弹性衬套与扭杆弹之间磨损，提高了弹性衬套的使用寿命。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车独立悬架用弹性衬套，包括安装支座、一个扭杆弹簧，所述安装支座上、下侧通过安装支座上支座孔分别安装弹性衬套，所述弹性衬套分为外套管和内套管，其特征在于：在弹性衬套内套管上增加降噪结构，所述降噪结构为：自由状态的弹性衬套外套管直径大于支座孔直径0.8毫米，所述弹性衬套内套管上增设隔套；工作状态的弹性衬套外套管与支座孔过盈配合装配，安装支座上侧的弹性衬套内套管与扭杆弹簧间隙配合，扭杆弹簧与所述隔套间隙配合；所述弹性衬套外套管外表面周向设置收缩槽，所述弹性衬套外套管外表面周向间隔分布排油槽。

进一步的，所述排油槽径向且间隔均匀分布6-8条，其深度和宽度小于1毫米。

进一步的，所述收缩槽设有一条，宽度2.6毫米；所述收缩槽与所述排油槽间具有间距，且互为平行。

进一步的，所述隔套为两个，各隔套均呈管状结构；工作状态，两个隔套分别装配于弹性衬套内套管左、右侧。

进一步的，还包括防脱结构。

进一步的，所述防脱结构包括：弹性衬套内套管上凹槽，以及隔套外周上凸台；所述凹槽一体连接于弹性衬套内套管且沿弹性衬套内套管周向左、右侧分布，所述凹槽至少设有两条并呈条状；所述凸台一体连接于隔套外圆周上，所述凸台与所述凹槽对应匹配，工作状态，凹槽与所述凸台卡接。当隔套在装入弹性衬套内套管时，隔套上凸台同时进入弹性衬套内套管凹槽，并达到凸台与凹槽紧密配合，这样凸台与凹槽因紧密配合构成完美防脱结构，最终防止弹性衬套滑出或松动。

进一步的，各隔套仅任意一端部一体延伸有外翻边，外翻边覆盖弹性衬套端

面；外翻边与隔套厚度相同，均为1毫米。

更进一步的，所述隔套为尼龙材质。

再进一步的，所述弹性衬套内套管、扭杆弹簧均为金属材质。

该实用新型有益效果：提供的汽车独立悬架用弹性衬套，最主要求：弹性衬套外套管自由状态下直径大于支座孔直径，这样装配时弹性衬套外套管与安装支座之间就不容易出现松动，也不会产生异响；另在弹性衬套内套管上也增设尼龙隔套，由于存在尼龙隔套，金属扭杆弹簧不直接接触金属弹性衬套内套管，降低了弹性衬套内套管与扭杆弹簧之间的噪声。还要求：弹性衬套外套管外表面周向设置收缩槽和排油槽，为排出零件表面防锈油及装配用到的润滑脂提供通道，提高衬套与安装支座装配的可靠性。

附图说明

图1为现有技术的弹性衬套外套管直径与安装支座上支座孔直径基本尺寸相同结构示意图。

图2为现有技术的弹性衬套外套管与安装支座上支座孔过盈配合装配结构示意图。

图3为现有技术的弹性衬套内套管与扭杆弹簧之间采用间隙配合结构示意图。

图4为该实用新型弹性衬套的结构示意图。

图5为自由状态下该实用新型弹性衬套外套管直径大于安装支座上支座孔直径示意图。

图6为该实用新型弹性衬套与安装支座装配后，利用回弹力弹性衬套涨紧在安装支座上示意图。

图7为该实用新型局部展示：受安装支座向内挤压力导致收缩槽缩小，以及弹性衬套直径变小状态示意图。

图8为该实用新型弹性衬套内套管中左、右侧相同凹槽示意图。

图9为该实用新型任意一隔套及其上凸台示意图。

图10为该实用新型弹性衬套内套管内左、右侧同时以左、右隔套内装示意图。

图11为该实用新型中弹性衬套与扭杆弹簧利用隔套装配状态示意图。

图12为该实用新型弹性衬套组装在汽车独立悬架结构整体示意图。

附图解释：安装支座-A,扭杆弹簧-B, 弹性衬套-1，凹槽-11，支座孔-O，收缩槽-2，排油槽-3，隔套-4，凸台-41，外翻边-42。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的一种汽车独立悬架用弹性衬套，结构如图4-图12所示，包括安装支座A、一个扭杆弹簧B，安装支座A上、下侧通过安装支座A上支座孔O分别安装弹性衬套1，弹性衬套1分为外套管和内套管，在弹性衬套1内套管上增加降噪结构，降噪结构为：自由状态的弹性衬套1外套管直径大于支座孔O直径0.8毫米，如图5所示；工作状态的弹性衬套1内套管上增设隔套4，弹性衬套1外套管与支座孔O过盈配合装配，安装支座A上侧的弹性衬套1内套管与扭杆弹簧B间隙配合，扭杆弹簧B与隔套4间隙配合，最终装配完成以及工作状态，如图12所示，工作中扭杆弹簧B在弹性衬套1内套管内往复转动，不轻易产生噪声了。

实施1中，结合图4：弹性衬套1外套管外表面周向设置收缩槽2，弹性衬套1外套管外表面周向间隔分布排油槽3，收缩槽2设有一条，宽度2.6毫米；收缩槽2与排油槽间具有间距，且互为平行；排油槽3径向且间隔均匀分布6-8条，其深度和宽度小于1毫米，为排出零件表面防锈油及装配用到的润滑酯提供通道，这里收缩槽2宽度不宜过大或过小，宽度过小，则弹性衬套1无法压入安装支座孔O，宽度过大，装配后收缩槽2不能合拢，降低弹性衬套1强度。结合图5：弹性衬套1自由状态时因其外套管直径d大于安装支座孔O直径D，弹性衬套1工作状态时受安装支座A向内挤压力导致收缩槽2缩小，以及弹性衬套1外套管直径d变小，依靠弹性衬套1压入安装支座A时产生径向力，同时挤压弹性衬套1，弹性衬套外套管直径d变小（收缩槽合拢），装入安装支座A上支座孔O。同时结合图6：弹性衬套1受挤压产生回弹力，将弹性衬套1涨紧在安装支座A上，防止弹性衬套1与安装支座A之间出现滑动，产生噪声。

为更好地提高弹性衬套1与安装支座A装配的实用性与可靠性，并结合图6、7：当弹性衬套1与安装支座A装配时，受安装支座A向内挤压力，这时收缩槽2缩小而带来弹性衬套1直径变小，从而顺势压入安装支座A上支座孔O，那么弹性衬套1就涨紧在安装支座A上，就不会滑动或发出噪声；为了更好地防噪声和保证弹性衬套1使用寿命，再结合图8、9、10、11：还包括防脱结构，防脱结构包括：弹性衬套1内套管上凹槽11，以及隔套4外周上凸台41，凹槽11一体连接于弹性衬套1内套管且沿弹性衬套1内套管周向左、右侧分布，凹槽11至少设有两条并呈条状；凸台41一体连接于隔套4外圆周上，凸台41与凹槽11对应匹配，工作状态，凹槽11与凸台41卡接；由于隔套4为两个，各隔套4均呈管状结构；工作状态，两个隔套4分别装配于弹性衬套内套管左、右侧，如图10所示，当隔套4在装入弹性衬套1内套管时，隔套4上凸台41同时进入弹性衬套1内套管凹槽11，并达到凸台41与凹槽11紧密配合，这样凸台41与凹槽11因紧密配合构成完美防脱结构，最终防止弹性衬套1滑出或松动，如图11所示。另外如图9中，隔套4仅任意一端部一体延伸有外翻边42，外翻边42与隔套4厚度相同，均为1毫米，外翻边42覆盖弹性衬套1端面，外翻边42可覆盖弹性衬套1金属内圈端面，从而避免金属弹性衬套1与其它的金属结构接触，也起到降低噪声作用。

实施1中，隔套4采用尼龙材质，弹性衬套1内套管、扭杆弹簧B均为金属材质。工作状态中再结合如图11、12：当弹性衬套1内套管通过隔套4与扭杆弹簧B装配，避免弹性衬套1内套管与扭杆弹簧B间两金属材质的直接接触产生噪声。同时弹性衬套1内套管与尼龙材质隔套4上设置相互配合的凹槽11和凸台41，防止尼龙材质隔套4从弹性衬套1内套管内部滑出，提高装配可靠性，以及更增强该结构工作中的稳定性。由于弹性衬套1内套管增加了尼龙材质隔套4，然而扭杆弹簧B使用金属，从而扭杆弹簧B就不直接接触弹性衬套1 ，降低了它们之间噪声；同时利用尼龙耐的磨特性，减少了弹性衬套1与扭杆弹簧B之间磨损，提高了弹性衬套1的使用寿命。

综上所述，该弹性衬套1由于直径大于安装支座A上支座孔O直径，有效利用回弹力弹性衬套1涨紧在安装支座A上；并且弹性衬套1上周向增加收缩槽2、排油槽3，较现有技术，而改进后弹性衬套1在工作中更增实用，以及提高弹性衬套1与安装支座A装配的可靠性。最后，该弹性衬套1内套管还增加了尼龙降噪隔套4，较现有技术明显降低了弹性衬套1套管与扭杆弹簧B 之间的噪声；而且该结构同样适用于采用弹性衬套1连接的钢板弹簧结构、横向稳定杆、推力杆等结构。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车独立悬架用弹性衬套，包括安装支座、一个扭杆弹簧，所述安装支座上、下侧通过安装支座上支座孔分别安装弹性衬套，所述弹性衬套分为外套管和内套管，其特征在于：在弹性衬套内套管上增加降噪结构，所述降噪结构为：自由状态的弹性衬套外套管直径大于支座孔直径0.8毫米，所述弹性衬套内套管上增设隔套；工作状态的弹性衬套外套管与支座孔过盈配合装配，安装支座上侧的弹性衬套内套管与扭杆弹簧间隙配合，扭杆弹簧与所述隔套间隙配合；所述弹性衬套外套管外表面周向设置收缩槽，所述弹性衬套外套管外表面周向间隔分布排油槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：所述排油槽径向且间隔均匀分布6-8条，其深度和宽度小于1毫米。

3.根据权利要求2所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：所述收缩槽设有一条，宽度2.6毫米；所述收缩槽与所述排油槽间具有间距，且互为平行。

4.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：所述隔套为两个，各隔套均呈管状结构；工作状态，两个隔套分别装配于弹性衬套内套管左、右侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：还包括防脱结构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：所述防脱结构包括：弹性衬套内套管上凹槽，以及隔套外周上凸台；所述凹槽一体连接于弹性衬套内套管且沿弹性衬套内套管周向左、右侧分布，所述凹槽至少设有两条并呈条状；所述凸台一体连接于隔套外圆周上，所述凸台与所述凹槽对应匹配，工作状态，凹槽与所述凸台卡接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：各隔套仅任意一端部一体延伸有外翻边，外翻边覆盖弹性衬套端面；外翻边与隔套厚度相同，均为1毫米。

8.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：所述隔套为尼龙材质。

9.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架用弹性衬套，其特征在于：所述弹性衬套内套管、扭杆弹簧均为金属材质。

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