CN215596264U - 一种耐磨损车用衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种耐磨损车用衬套，属于汽车配件技术领域。它解决了衬套磨损大且更换不便的问题。本耐磨损车用衬套，该后拉杆包括杆身以及分别设置于杆身两端的大衬套端和小衬套端，大衬套端由环形壳、设置与环形壳内的内芯以及硫化在内芯外围且与环形壳相抵触配合的橡胶块组成，橡胶块的橡胶块位于内芯两侧外的端面上分别开设有阻尼孔一和阻尼孔二，橡胶块位于阻尼孔一和阻尼孔二处的内周壁上分别设置有主撞块一和主撞块二。本实用新型具有耐磨且更换方便的优点。

Description

一种耐磨损车用衬套

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种耐磨损车用衬套。

背景技术

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。一般用于机械领域和阀门领域，例如机床、汽车和阀门等，其中汽车中的动力总成系统是衬套的常用机构，而动力总成系统中的后拉杆用于控制动力总成运动位移和扭转角度，降低汽车车体本身的振动以及噪声，后拉杆一般由杆身、小衬套端和大衬套端组成，在开车过程中，汽车动力总成对后拉杆悬置产生扭矩，由杆身带动打衬套端和小衬套端运动，其中大衬套端容易受拉力和压力的作用发生变形，在长时间使用后，容易导致大衬套端的磨损，甚至出现疲劳失效，导致后拉杆整体损坏，其更换时需要整体更换，从而更换不便和加大更换成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种解决上述问题的衬套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种耐磨损车用衬套，该后拉杆包括杆身以及分别设置于杆身两端的大衬套端和小衬套端，其特征在于，所述的大衬套端由环形壳、设置与环形壳内的内芯以及硫化在所述内芯外围且与环形壳相抵触配合的橡胶块组成，所述的橡胶块的橡胶块位于内芯两侧外的端面上分别开设有阻尼孔一和阻尼孔二，所述橡胶块位于阻尼孔一和阻尼孔二处的内周壁上分别设置有主撞块一和主撞块二。

在上述的一种耐磨损车用衬套中，所述的内芯位于前、后端处的外周壁上分别设置设置有两个对称设置且轴向向外凸起的凸起一和凸起二。

在上述的一种耐磨损车用衬套中，所述的主撞块一位于两凸起一之间，所述的主撞块二位于两凸起二之间，所述的橡胶块位于阻尼孔二处的内周壁上设置有两个对称设置且与主撞块二相配合的副撞块，两个所述副撞块之间留有与主撞块二相配合的空隙。

在上述的一种耐磨损车用衬套中，所述的内芯外周壁上开设有供杆身伸入安装的安装槽口，所述的内芯由对称设置的上芯部和下芯部组成，所述的上芯部的上端面上开设有贯穿所述上芯部，且延伸至下芯部，并延伸穿出下芯部的连接孔。

在上述的一种耐磨损车用衬套中，所述的橡胶块的外周壁上也开设有供杆身伸入安装的安装槽口，所述的橡胶块由对称设置的上胶块和下胶块组成，所述的上胶块和下胶块分别设置与上芯部和下芯部上，并通过上芯部和下芯部使上胶块和下胶块之间留有空隙。

在上述的一种耐磨损车用衬套中，所述的环形壳的外周壁上也开设有供杆身伸入安装的安装槽口，所述的环形壳由对称设置的上壳部和下壳部组成，所述的上壳部和下壳部分别设置与上胶块和下胶块上。

与现有技术相比，本耐磨损车用衬套具有以下优点：

1、大衬套端由环形壳、设置与环形壳内的内芯以及硫化在所述内芯外围且与环形壳相抵触配合的橡胶块组成，上述结构的设置，降低运动时的磨损，并提高了耐疲劳性；

2、环形壳、内芯和橡胶块的拆分设置，使其损坏后更换方便且降低更换成本。

附图说明

图1是本耐磨损车用衬套中立体结构示意图。

图2是本耐磨损车用衬套中剖视结构示意图。

图中，1、杆身；2、环形壳；3、内芯；4、橡胶块；5、阻尼孔一；6、阻尼孔二；7、主撞块一；8、主撞块二；9、凸起一；10、凸起二；11、副撞块；12、安装槽口；13、上芯部；14、下芯部；15、连接孔；16、上胶块；17、下胶块；18、上壳部；19、下壳部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本耐磨损车用衬套，该后拉杆包括杆身1以及分别设置于杆身1两端的大衬套端和小衬套端，大衬套端由环形壳2、设置与环形壳2内的内芯3以及硫化在所述内芯3外围且与环形壳2相抵触配合的橡胶块4组成，橡胶块4的橡胶块4位于内芯3两侧外的端面上分别开设有阻尼孔一5和阻尼孔二6，橡胶块4位于阻尼孔一5和阻尼孔二6处的内周壁上分别设置有主撞块一7和主撞块二8，主撞块一7位于两凸起一9之间，所述的主撞块二8位于两凸起二10之间，橡胶块4位于阻尼孔二6处的内周壁上设置有两个对称设置且与主撞块二8相配合的副撞块11，两个所述副撞块11之间留有与主撞块二8相配合的空隙，内芯3外周壁上开设有供杆身1伸入安装的安装槽口12，内芯3由对称设置的上芯部13和下芯部14组成，并使安装槽口12分为上槽口和下槽口，上芯部13的上端面上开设有贯穿所述上芯部13，且延伸至下芯部14，并延伸穿出下芯部14的连接孔15，上述杆身1伸入安装槽口12一内的一端也开设有连接孔15，上述内芯3中的凸起一9和凸起二10也分为上、下设置，上述上芯部13和下芯部14位于连接孔15的两侧均开设有加强结构稳定性的稳定孔，橡胶块4的外周壁上也开设有供杆身1伸入安装的安装槽口12，橡胶块4由对称设置的上胶块16和下胶块17组成，并使该安装槽口12也分为上槽口和下槽口，上胶块16和下胶块17分别设置与上芯部13和下芯部14上，并通过上芯部13和下芯部14使上胶块16和下胶块17之间留有空隙，环形壳2的外周壁上也开设有供杆身1伸入安装的安装槽口12，环形壳2由对称设置的上壳部18和下壳部19组成，并使该安装槽口12也分为上槽口和下槽口，上壳部18和下壳部19分别设置与上胶块16和下胶块17上。

进一步细说，为了保证装配后的稳定性，内芯3位于前、后端处的外周壁上分别设置设置有两个对称设置且轴向向外凸起的凸起一9和凸起二10。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种耐磨损车用衬套，该后拉杆包括杆身（1）以及分别设置于杆身（1）两端的大衬套端和小衬套端，其特征在于，所述的大衬套端由环形壳（2）、设置与环形壳（2）内的内芯（3）以及硫化在所述内芯（3）外围且与环形壳（2）相抵触配合的橡胶块（4）组成，所述的橡胶块（4）的橡胶块（4）位于内芯（3）两侧外的端面上分别开设有阻尼孔一（5）和阻尼孔二（6），所述橡胶块（4）位于阻尼孔一（5）和阻尼孔二（6）处的内周壁上分别设置有主撞块一（7）和主撞块二（8）。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨损车用衬套，其特征在于，所述的内芯（3）位于前、后端处的外周壁上分别设置设置有两个对称设置且轴向向外凸起的凸起一（9）和凸起二（10）。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨损车用衬套，其特征在于，所述的主撞块一（7）位于两凸起一（9）之间，所述的主撞块二（8）位于两凸起二（10）之间，所述的橡胶块（4）位于阻尼孔二（6）处的内周壁上设置有两个对称设置且与主撞块二（8）相配合的副撞块（11），两个所述副撞块（11）之间留有与主撞块二（8）相配合的空隙。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨损车用衬套，其特征在于，所述的内芯（3）外周壁上开设有供杆身（1）伸入安装的安装槽口（12），所述的内芯（3）由对称设置的上芯部（13）和下芯部（14）组成，所述的上芯部（13）的上端面上开设有贯穿所述上芯部（13），且延伸至下芯部（14），并延伸穿出下芯部（14）的连接孔（15）。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨损车用衬套，其特征在于，所述的橡胶块（4）的外周壁上也开设有供杆身（1）伸入安装的安装槽口（12），所述的橡胶块（4）由对称设置的上胶块（16）和下胶块（17）组成，所述的上胶块（16）和下胶块（17）分别设置与上芯部（13）和下芯部（14）上，并通过上芯部（13）和下芯部（14）使上胶块（16）和下胶块（17）之间留有空隙。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨损车用衬套，其特征在于，所述的环形壳（2）的外周壁上也开设有供杆身（1）伸入安装的安装槽口（12），所述的环形壳（2）由对称设置的上壳部（18）和下壳部（19）组成，所述的上壳部（18）和下壳部（19）分别设置与上胶块（16）和下胶块（17）上。

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