CN218197801U - 一种金属支架衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种金属支架衬套，属于汽车配件技术领域。它解决了现有衬套承受轴向载荷能力较差的问题。本金属支架衬套包括衬套组件和安装支架，衬套组件包括外衬管、橡胶层和内衬管，橡胶层固连于外衬管和内衬管之间，外衬管穿设于安装支架内，内衬管的两端部伸出橡胶层并设置有挡板，挡板包括插入部和位于插入部端部的径向外凸的挡圈，插入部和内衬管的内壁过盈配合，挡圈和内衬管的端面相接触。本金属支架衬套设置有挡板，挡板上的挡圈和内衬管的端面相接触，挡圈起到轴向限位的作用，避免内衬管受到轴向荷载而过渡轴向位移，避免橡胶层撕裂，保证了使用寿命。

Description

一种金属支架衬套

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种金属支架衬套。

背景技术

支架衬套是汽车中起连接作用的环套，通常是通过支架衬套将支架和汽车摆臂连接在一起。目前的汽车摆臂在汽车行进过程中主要通过衬套承受径向载荷，衬套也会受到轴向载荷，但是现有技术中的衬套承受轴向载荷能力较差，导致使用寿命受到影响。

例如中国专利文献资料公开了一种汽车支架衬套结构[申请号：202123109889.1；申请公布号：CN216683978U]，其包括支架和衬套，支架具有一体成型的连接臂和座圈，衬套包括外筒、内筒和橡胶体，外筒安装在支架的座圈内，内筒外周面通过橡胶体与外筒内周面连接，并且内筒与外筒同轴；橡胶体设有环绕其中心轴的变形腔，变形腔具有相对的凹面和凸面，并且凹面与凸面之间圆滑过渡；橡胶体两端设有环绕其中心轴的变形槽。

上述的汽车支架衬套结构的橡胶体上具有变形腔，当在该衬套的外筒与内筒之间施加沿轴向载荷时，一方面，由于变形腔为橡胶体提供了可变形空间，因此，可提高衬套的轴向承载能力；另一方面，当变形腔发生形变时，凸面能抵挡凹面变形，使凸面能抑制凹面因变形产生膨胀、褶皱，从而能够提高橡胶体的耐久性，延长其使用寿命。

但是橡胶体内设置有结构复杂的变形腔，导致橡胶体成型时脱模困难，脱模时橡胶体容易发生拉扯而变形，橡胶体报废无法使用，废品率高，制作成本高，并且橡胶在承受轴向载荷时，也会受力变形，使用时间长后，橡胶容易损坏,导致轴向载荷能力变差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种具有轴向限位作用的金属支架衬套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种金属支架衬套，包括衬套组件和安装支架，所述的衬套组件包括外衬管、橡胶层和内衬管，所述的橡胶层固连于外衬管和内衬管之间，所述的外衬管穿设于安装支架内，其特征在于，所述的内衬管的两端部伸出橡胶层并设置有挡板，所述的挡板包括插入部和位于插入部端部的径向外凸的挡圈，所述的插入部和内衬管的内壁过盈配合，所述的挡圈和内衬管的端面相接触。

在上述的一种金属支架衬套中，所述的外衬管的端部伸出安装支架并具有向外翻折的翻边。

在上述的一种金属支架衬套中，所述的橡胶层的端部伸出外衬管并且设置有一圈径向外凸的压边，所述的压边和翻边相接触。

在上述的一种金属支架衬套中，所述的安装支架呈环状，所述的安装支架的两侧焊接有连接板，所述的连接板上制有若干连接孔。

在上述的一种金属支架衬套中，所述的连接板包括安装部和贴合安装支架外表面的弧形部，所述的连接孔位于安装部上，所述的安装部和弧形部之间设置有加强筋。

与现有技术相比，本金属支架衬套设置有挡板，挡板上的挡圈和内衬管的端面相接触，挡圈起到轴向限位的作用，避免内衬管受到轴向荷载而过渡轴向位移，承受轴向载荷能力较好，避免橡胶层撕裂，保证了使用寿命；而且挡圈增加了内衬管端面的接触面积，提高了内衬管端面的连接强度；翻边起到限位的作用，避免外衬管脱离安装支架而发生意外；压边和翻边相接触，压边增加了橡胶层和外衬管之间的接触面积，使得两者的连接牢固性好；并且压边还能对翻边所承受的冲击起到缓冲作用，防止翻边受冲击断裂，保证了工作稳定性，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖面结构示意图。

图3是本实用新型另一角度的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本金属支架衬套包括挡板1、衬套组件2和支架焊接组件3，衬套组件2包括外衬管21、橡胶层22和内衬管23，橡胶层22固连于外衬管21和内衬管23之间，内衬管23的两端部伸出橡胶层22并设置有挡板1，挡板1包括插入部和位于插入部端部的径向外凸的挡圈11，插入部和内衬管23端部内壁过盈配合，挡圈11和内衬管23的端面相接触。挡圈11起到轴向限位的作用，避免内衬管23受到轴向荷载而过渡轴向位移，承受轴向载荷能力较好，避免橡胶层22撕裂，保证了使用寿命，而且挡圈11增加了内衬管23端面的接触面积，提高了内衬管23端面的连接强度。本实用新型中的橡胶层22结构简单，脱模方便，制作成本低，不易损坏，使用寿命长。

进一步细说，支架焊接组件3包括环状的安装支架31和两个连接板32，外衬管21过盈配合地穿设于安装支架31内。外衬管21的端部伸出安装支架31并具有向外翻折的翻边24，翻边24起到限位的作用，避免外衬管21脱离安装支架31而发生意外。

橡胶层22的端部伸出外衬管21并且设置有一圈径向外凸的压边25，压边25和翻边24相接触。压边25增加了橡胶层22和外衬管21之间的接触面积，使得两者的连接牢固性好。并且压边25还能对翻边24所承受的冲击起到缓冲作用，防止翻边24受冲击断裂，保证了工作稳定性，延长了使用寿命。

两个连接板32分别焊接在安装支架31的两侧，连接板32上制有若干连接孔33，通过连接孔33可以将衬套组件2安装在汽车上。连接板32包括安装部和贴合安装支架31外表面的弧形部34，连接孔33位于安装部上，安装部和弧形部34之间设置有加强筋35。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种金属支架衬套，包括衬套组件（2）和安装支架（31），所述的衬套组件（2）包括外衬管（21）、橡胶层（22）和内衬管（23），所述的橡胶层（22）固连于外衬管（21）和内衬管（23）之间，所述的外衬管（21）穿设于安装支架（31）内，其特征在于，所述的内衬管（23）的两端部伸出橡胶层（22）并设置有挡板（1），所述的挡板（1）包括插入部和位于插入部端部的径向外凸的挡圈（11），所述的插入部和内衬管（23）的内壁过盈配合，所述的挡圈（11）和内衬管（23）的端面相接触。

2.根据权利要求1所述的一种金属支架衬套，其特征在于，所述的外衬管（21）的端部伸出安装支架（31）并具有向外翻折的翻边（24）。

3.根据权利要求2所述的一种金属支架衬套，其特征在于，所述的橡胶层（22）的端部伸出外衬管（21）并且设置有一圈径向外凸的压边（25），所述的压边（25）和翻边（24）相接触。

4.根据权利要求1所述的一种金属支架衬套，其特征在于，所述的安装支架（31）呈环状，所述的安装支架（31）的两侧焊接有连接板（32），所述的连接板（32）上制有若干连接孔（33）。

5.根据权利要求4所述的一种金属支架衬套，其特征在于，所述的连接板（32）包括安装部和贴合安装支架（31）外表面的弧形部（34），所述的连接孔（33）位于安装部上，所述的安装部和弧形部（34）之间设置有加强筋（35）。

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