CN214404812U

CN214404812U - 一种汽车空调气门芯

Info

Publication number: CN214404812U
Application number: CN202023247445.XU
Authority: CN
Inventors: 袁博; 王力新; 李伟; 朱晓鸿; 贾龙; 袁泽; 乔庆
Original assignee: Gongzhuling General Yuan Industrial Co ltd
Current assignee: Gongzhuling General Yuan Industrial Co ltd
Priority date: 2020-12-29
Filing date: 2020-12-29
Publication date: 2021-10-15
Anticipated expiration: 2030-12-29

Abstract

本实用新型涉及汽车附属设备零部件技术领域，特别涉及一种汽车空调气门芯，以解决现有技术中，缺少一种更加可靠的汽车空调用气门芯的技术问题。具体包括：气门芯主体一端为芯座部，另一端为弹性端；第一密封圈设置在所述气门芯主体的外周上，且被所述气门芯主体限制其沿所述气门芯主体径向方向的移动；第二密封圈设置在所述气门芯主体的外周上，并靠近所述芯座部、且被所述气门芯主体和所述芯座部限制其沿所述气门芯主体径向方向的移动。本技术方案具有密封性可靠，连接稳固，不易脱落的技术优势。

Description

一种汽车空调气门芯

技术领域

本实用新型涉及汽车附属设备零部件技术领域，特别涉及一种汽车空调气门芯。

背景技术

汽车空调气门芯在故障状态下，将造成制冷空调的故障，而在更换汽车空调气门芯时，需要排除全部制冷液，如汽车空调气门芯反复故障，势必造成极大的浪费，汽车空调用气门芯相当于一个自动的止逆阀，作用是阻止回流，而现行方式中，汽车空调用气门芯产生故障的常见表现形式是汽车空调气门芯的密封部分容易脱落，进而使芯杆连座和弹簧动作发生不连贯，往复如此造成故障。

因此，现有技术中，缺少一种更加可靠的汽车空调用气门芯。

发明内容

本实用新型要解决现有技术中的缺少一种可靠的汽车空调用气门芯的技术问题，提供一种汽车空调气门芯。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：一种汽车空调气门芯，包括：

气门芯主体，其一端为芯座部，另一端为弹性端；

第一密封圈，其设置在所述气门芯主体的外周上，且被所述气门芯主体限制其沿所述气门芯主体径向方向的移动；

第二密封圈，其设置在所述气门芯主体的外周上，并靠近所述芯座部、且被所述气门芯主体和所述芯座部限制其沿所述气门芯主体径向方向的移动。

进一步地，所述第一密封圈的内径大于所述第二密封圈的外径；所述第一密封圈和所述第二密封圈的成型材质为丁晴橡胶。

进一步地，所述第一密封圈、所述第二密封圈在一剖视方向上看，其截面为圆形。

进一步地，所述气门芯主体包括：一体连接的第一密封衬部和第二密封衬部；

所述第二密封衬部的第二端固定连接所述芯座部；

所述第二密封衬部和所述芯座部之间构造出第一安装空间；所述第二密封圈位于所述第一安装空间内。

进一步地，在一剖视方向上看：

所述第一密封衬部上形成有凹陷结构，所述凹陷结构与所述第一安装空间相邻布置；

所述第一密封圈部分抵接在所述凹陷结构上。进一步地，在一剖视方向上看：

所述第二密封衬部形成有第一弯曲边；

所述第二密封圈的外周与所述第一弯曲边部分抵接。本实用新型具有以下的有益效果：

本技术方案具有密封性可靠，连接稳固，不易脱落的技术优势，具体体现为本技术方案的工作环境在R134a制冷剂中，气门芯在-30℃-120℃的范围内具有良好的密封性能，且芯杆连座、弹簧动作灵活，扭矩在1.7-3.4N.m范围之间，适用范围广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。图1为本实用新型的结构示意图；

图中的附图标记表示为：

气门芯主体10、芯座部1、第一密封圈20、第二密封圈30、第一密封衬部11、第二密封衬部12、第一安装空间101、凹陷结构102、第一弯曲边103、芯杆连座50、弹簧60。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实

施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；需要说明的是，本申请中为了便于描述，以当前视图中“左侧”为“第一端”，“右侧”为“第二端”，“上侧”为“第一端”，“下侧”为“第二端”，如此描述的目的在于清楚的表达该技术方案，不应当理解为对本申请技术方案的不当限定。

现行方式中，汽车空调用气门芯产生故障的常见表现形式是汽车空调气门芯的密封部分容易脱落，进而使芯杆连座和弹簧动作发生不连贯，往复如此造成故障。因此，现有技术中，缺少一种更加可靠的汽车空调用气门芯。

请参阅图1所示，本技术方案包括：气门芯主体10，其一端为芯座部1，另一端为弹性端；第一密封圈20，其设置在气门芯主体10的外周上，且被气门芯主体10限制其沿气门芯主体10径向方向的移动；第二密封圈30，其设置在气门芯主体10的外周上，并靠近芯座部、且被气门芯主体10和芯座部限制其沿气门芯主体10径向方向的移动；如此，可有效的限制第一密封圈20和第二密封圈30，防止脱落或者其他情况，例如振动等造成脱落的情况，这里第一密封圈20和第二密封圈30具体指密封部分。

在一个具体地实施方式中，请参阅图1所示，第一密封圈20的内径大于第二密封圈30的外径，以适配现有安装方式，实现适配通用；

另外，第一密封圈20和第二密封圈30的成型材质为丁晴橡胶。

在一个具体地实施方式中，请参阅图1所示，第一密封圈20、第二密封圈30 在一剖视方向上看，其截面为圆形。

在一个具体地实施方式中，请参阅图1所示，气门芯主体10包括：一体连接的第一密封衬部11和第二密封衬部12；

第二密封衬部12的第二端固定连接芯座部；

第二密封衬部12和芯座部之间构造出第一安装空间101；第二密封圈30位于第一安装空间101内。

请参阅图1所示，在一剖视方向上看：

第一密封衬部11上形成有凹陷结构102，凹陷结构102与第一安装空间101相邻布置；

第一密封圈20部分抵接在凹陷结构102上；如此可限制第二密封圈30外周更多的部分，增加接触的面积和点位。

进一步地，请参阅图1所示，在一剖视方向上看：

第二密封衬部12形成有第一弯曲边103，第二密封圈30的外周与第一弯曲边103部分抵接，进一步的增加了接触后的摩擦力，更加稳固。

另外，请参阅图1所示，还包括有：

芯杆连座50，其能够在气门芯主体10的第一端，并沿气门芯主体10的长度方向窜动；

气门芯主体10的材质为C3601黄铜；芯杆连座50的材质为C3604黄铜。

请参阅图1所示，芯杆连座50上设置有弹簧60，弹簧的材质为SUS304不锈钢。综上所述，本技术方案具有密封性可靠，连接稳固，不易脱落的技术优势，

具体体现为本技术方案的工作环境在R134a制冷剂中，气门芯在-30℃-120℃的范围内具有良好的密封性能，且芯杆连座、弹簧动作灵活，扭矩在1.7-3.4N.m 范围之间，适用范围广。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims

1.一种汽车空调气门芯，其特征在于，包括：

气门芯主体（10），其一端为芯座部（1），另一端为弹性端；

第一密封圈（20），其设置在所述气门芯主体（10）的外周上，且被所述气门芯主体（10）限制其沿所述气门芯主体（10）径向方向的移动；

第二密封圈（30），其设置在所述气门芯主体（10）的外周上，并靠近所述芯座部、且被所述气门芯主体（10）和所述芯座部限制其沿所述气门芯主体

（10）径向方向的移动。

2.如权利要求 1 所述的汽车空调气门芯，其特征在于，所述第一密封圈

（20）的内径大于所述第二密封圈（30）的外径；

所述第一密封圈（20）和所述第二密封圈（30）的成型材质为丁晴橡胶。

3.如权利要求 2 所述的汽车空调气门芯，其特征在于，所述第一密封圈

（20）、所述第二密封圈（30）在一剖视方向上看，其截面为圆形。

4.如权利要求 3 所述的汽车空调气门芯，其特征在于，所述气门芯主体

（10）包括：

一体连接的第一密封衬部（11）和第二密封衬部（12）；所述第二密封衬部（12）的第二端固定连接所述芯座部；

所述第二密封衬部（12）和所述芯座部之间构造出第一安装空间（101）；所述第二密封圈（30）位于所述第一安装空间（101）内。

5.如权利要求 4 所述的汽车空调气门芯，其特征在于，在一剖视方向上看：

所述第一密封衬部（11）上形成有凹陷结构（102），所述凹陷结构（102）与所述第一安装空间（101）相邻布置；

所述第一密封圈（20）部分抵接在所述凹陷结构（102）上。

6.如权利要求 5 所述的汽车空调气门芯，其特征在于，在一剖视方向上看：

所述第二密封衬部（12）形成有第一弯曲边（103）；

所述第二密封圈（30）的外周与所述第一弯曲边（103）部分抵接。