CN214404814U - 一种汽车空调用气门芯 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调用气门芯涉及汽车设备技术领域，包括：主体部，其一端为芯座部，另一端为弹性端；芯帽，其构造在主体部上，靠近弹性端；弹性端与芯帽之间的主体部上缠绕着弹簧；芯体，其构造在主体部上，靠近芯座部；芯帽与芯体相互配合，构造在主体部上；第一密封圈，其设置在芯体的外周上；第二密封圈，其设置在主体部的外周上，并靠近芯座部；芯体的一端用以与芯座部配合以限制第二密封圈沿主体部长度方向的移动。本实用新型解决了密封件脱落的问题，使得该汽车空调用气门芯能够适用型号为R123a、型号为1234YF的制冷剂和相应的冷冻油，耐压可达到3.5Mpa，工作温度在‑30℃至120℃之间的范围内仍然能够保持良好的密封性。

Description

一种汽车空调用气门芯

技术领域

本实用新型涉及汽车设备设施零件技术领域，特别涉及一种汽车空调用气门芯。

背景技术

汽车空调用气门芯相当于一个自动的止逆阀，作用是阻止回流，主要用于制冷系统中，如汽车空调用气门芯产生故障无法正常使用，则在更换时，需要排除全部的制冷液，如此非常浪费；而现行方式中，汽车空调用气门芯产生故障的常见表现形式是汽车空调气门芯的密封部分容易脱落，进而使芯杆连座50和弹簧60动作发生不连贯，往复如此造成故障。

因此，现有技术中，缺少一种更加可靠的汽车空调用气门芯。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中的汽车空调气门芯的密封部分容易脱落的技术问题，提供一种汽车空调用气门芯。

本实用新型的技术方案具体如下：

一种汽车空调用气门芯，该气门芯包括：

主体部，其一端为芯座部，另一端为弹性端；

芯帽，其构造在所述主体部上，靠近所述弹性端；所述弹性端与所述芯帽之间的所述主体部上缠绕着弹簧；

芯体，其构造在所述主体部上，靠近所述芯座部；所述芯帽与所述芯体相互配合，构造在所述主体部上；

第一密封圈，其设置在所述芯体的外周上；

第二密封圈，其设置在所述主体部的外周上，并靠近所述芯座部；

芯体的一端用以与所述芯座部配合以限制所述第二密封圈沿所述主体部长度方向的移动。

优选的，所述第一密封圈的内径大于所述第二密封圈的外径；

所述第一密封圈和所述第二密封圈的成型材质为丁晴橡胶。

优选的，所述第一密封圈和第二密封圈在剖视方向上看，其截面为长方形。

优选的，所述芯体与所述芯座部构造出安装空间；

所述芯体靠近所述芯座部的一侧形成有卡入空间，所述卡入空间和所述安装空间连通，所述第二密封圈能够被置于所述安装空间内并部分位于所述卡入空间内。

优选的，所述密封芯体具有形成所述卡入空间的斜边；

所述第二密封圈的外周成型有能与所述第一斜边抵接的接触边。

优选的，所述芯体与所述芯帽的材料为C3601黄铜表面镀镍。

优选的，所述弹簧的材质为SUS304不锈钢。

优选的，还包括有：芯杆连座，其能够在所述主体部的弹性端，并沿所述主体部的长度方向运动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的技术方案能够有效的解决密封件脱落的问题，使得该汽车空调用气门芯能够适用型号为R123a、型号为1234YF的制冷剂和相应的冷冻油，具体地耐压可达到3.5Mpa，工作温度在-30℃至120℃之间的范围内仍然能够保持良好的密封性，且弹簧动作灵活。

附图说明

图1本实用新型一种汽车空调用气门芯结构示意图。

图中：1、弹性端，2、弹簧，3、芯帽，4、芯体，5、第一密封圈，6、斜边第二密封圈，7、第二密封圈，8、芯座部，9、接触边，10、安装空间，11、卡入空间，12、芯杆连座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型要解决现有技术中的汽车空调气门芯的密封部分容易脱落的技术问题，提供一种汽车空调用气门芯。请参阅图1所示，汽车空调用气门芯，包括：主体部，其一端为芯座部8，另一端为弹性端1；芯帽3，其构造在所述主体部上，靠近所述弹性端1；所述弹性端1与所述芯帽3之间的所述主体部上缠绕着弹簧2；芯体4，其构造在所述主体部上，靠近所述芯座部8；所述芯帽3与所述芯体4相互配合，构造在所述主体部上；第一密封圈5，其设置在芯体4的外周上；第二密封圈7，其设置在主体部的外周上，并靠近芯座部8；现有技术中密封组件具体指密封圈，与现有技术的区别在于本技术方案中的第一密封圈5和第二密封圈7设置方式的不同，具体的将采用所述芯帽3和芯体4装备在一起，其构造在主体部上，芯体4的一端用以与芯座部8配合以限制第二密封圈7沿主体部长度方向的移动。从而防止在关键位置的第二密封圈7的脱落，以实现本技术方案所要达到的目的。

在一个具体地实施例中，请参阅图1所示，第一密封圈5的内径大于第二密封圈7的外径，以便于能够应用于现有汽车空调进行装配。

第一密封圈5和第二密封圈7的成型材质为丁晴橡胶。

在一个具体地实施例中，请参阅图1所示，第一密封圈5和第二密封圈7在一剖视方向上看，其截面为长方形，如此接触面积更大，进一步降低了脱落的可能性。

在一个具体地实施例中，请参阅图1所示，芯体4与芯座部8构造出一安装空间10；芯体4靠近芯座部8的一侧形成有卡入空间11，卡入空间11和安装空间10连通，第二密封圈7能够被置于安装空间10内并部分位于卡入空间11内，如此设计使得密封更加的紧凑、牢固。

在一个具体地实施例中，请参阅图1所示，在一剖视方向上看：芯体具有形成卡入空间11的斜边；第二密封圈7的外周成型有能与7斜边抵接的接触边9；如此，可进一步增加二者之间的摩擦力，实现防脱落的技术效果。

另外，与现有技术相同的部分，请参阅图1所示，还包括有：芯杆连座12，其能够在主体部的第一端，并沿主体部的长度方向运动；主体部的材质为C3601黄铜；芯杆连座12的材质为C3604黄铜。

请参阅图1所示，芯杆连座12上设置有弹簧2，弹簧的材质为SUS304不锈钢。

综上所述，本实用新型提出的技术方案能够有效的解决密封件脱落的问题，使得该汽车空调用气门芯能够适用型号为R123a、型号为1234YF的制冷剂和相应的冷冻油，具体地耐压可达到3.5Mpa，工作温度在-30℃至120℃之间的范围内仍然能够保持良好的密封性，且芯杆连座12、弹簧2动作灵活。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种汽车空调用气门芯，其特征在于，该气门芯包括：

主体部，其一端为芯座部，另一端为弹性端；

芯帽，其构造在所述主体部上，靠近所述弹性端；所述弹性端与所述芯帽之间的所述主体部上缠绕着弹簧；

芯体，其构造在所述主体部上，靠近所述芯座部；所述芯帽与所述芯体相互配合，构造在所述主体部上；

第一密封圈，其设置在所述芯体的外周上；

第二密封圈，其设置在所述主体部的外周上，并靠近所述芯座部；

芯体的一端用以与所述芯座部配合以限制所述第二密封圈沿所述主体部长度方向的移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调用气门芯，其特征在于，所述第一密封圈的内径大于所述第二密封圈的外径；

所述第一密封圈和所述第二密封圈的成型材质为丁晴橡胶。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调用气门芯，其特征在于，所述第一密封圈和第二密封圈在剖视方向上看，其截面为长方形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调用气门芯，其特征在于，所述芯体与所述芯座部构造出安装空间；

所述芯体靠近所述芯座部的一侧形成有卡入空间，所述卡入空间和所述安装空间连通，所述第二密封圈能够被置于所述安装空间内并部分位于所述卡入空间内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调用气门芯，其特征在于，所述芯体具有形成所述卡入空间的斜边；

所述第二密封圈的外周成型有能与第一斜边抵接的接触边。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调用气门芯，其特征在于，所述芯体与所述芯帽的材料为C3601黄铜表面镀镍。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调用气门芯，其特征在于，所述弹簧的材质为SUS304不锈钢。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车空调用气门芯，其特征在于，还包括有：芯杆连座，其能够在所述主体部的弹性端，并沿所述主体部的长度方向运动。

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