KR102298611B1

KR102298611B1 - 완충기

Info

Publication number: KR102298611B1
Application number: KR1020197034610A
Authority: KR
Inventors: 마사히로 아시바
Original assignee: 히다치 아스테모 가부시키가이샤
Priority date: 2017-05-26
Filing date: 2018-05-24
Publication date: 2021-09-03
Also published as: KR20200002977A; CN110662906A; DE112018002155T5; CN110662906B; DE112018002155B4; JP6838238B2; WO2018216762A1; US20200191230A1; US11274724B2; JPWO2018216762A1

Abstract

완충기는 제1 시일부(61)와, 제2 시일부(62)와, 와셔(31)와, 절곡부(27)를 구비하고, 와셔(31)와 로드 가이드(33) 사이에 환형체(41)를 설치하고, 제1 시일부(61)는 와셔(31)의 내주측, 또는 환형체(41)의 내주측에 설치되며, 로드 가이드(33)와 외통(12)은, 적어도 외통(12)의 일단측에 있어서 직경 방향으로 이격하고 있고, 환형체(41)의 외주측은 로드 가이드(33)와 외통(12)의 직경 방향으로 이격하고 있는 부분으로 굴곡되게 연장되는 굴곡부(52)를 갖고, 제2 시일부(62)는 굴곡부(52)의 외주측에 설치되어 있다.

Description

완충기

본 발명은 완충기에 관한 것이다.

본원은, 2017년 5월 26일에 일본에 출원된 일본 특허출원 제2017-104884호에 관해서 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.

로드 가이드에, 실린더로부터 리저버로의 연통로를 설치하는 기술이 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조). 또한, 보강 와셔를 위치 맞춤하기 위해서, 안내 부재를 설치하는 기술이 있다(예컨대, 특허문헌 2 참조).

특허문헌 1 : 일본 실용실안 공개 공보 평성4-105648호 특허문헌 2 : 일본 특허 공개 공보 제2016-33410호

최근, 완충기의 경량화가 요구되고 있다.

따라서, 본 발명은, 경량화가 가능해지는 완충기의 제공을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 일 양태는, 내통의 일단측에 설치되어 피스톤 로드를 미끄럼 이동 가능하게 안내하는 통형의 로드 가이드와, 그 로드 가이드의 일단측으로서 외통 내에 설치되고, 상기 피스톤 로드의 외주측을 밀봉하는 제1 시일부와, 상기 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되고 상기 외통의 내주측을 밀봉하는 제2 시일부와, 상기 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되는 와셔와, 상기 외통의 일단측이 상기 와셔를 향하여 직경 방향의 내측으로 절곡되어 상기 와셔를 고정시키는 절곡부를 구비하는 완충기로서, 축방향에서의 상기 와셔와 상기 로드 가이드 사이에 환형체를 설치하고, 상기 제1 시일부는, 상기 와셔의 내주측, 또는 상기 환형체의 내주측에 설치되고, 상기 로드 가이드와 상기 외통은 적어도 그 외통의 일단측에 있어서 직경 방향으로 이격하고 있고, 상기 환형체의 외주측은, 상기 로드 가이드와 상기 외통의 직경 방향으로 이격하고 있는 부분으로 굴곡하여 연장되는 굴곡부를 갖고, 상기 제2 시일부는, 상기 굴곡부의 외주측에 설치되어 있는 구성으로 했다.

본 발명에 의하면, 경량화가 가능해진다.

도 1은 본 발명에 따른 제1 실시형태의 완충기를 나타내는 부분 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 제1 실시형태의 완충기를 나타내는 부분 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 제2 실시형태의 완충기를 나타내는 부분 확대 단면도이다.
도 4는 발명에 따른 제3 실시형태의 완충기를 나타내는 부분 확대 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 제4 실시형태의 완충기를 나타내는 부분 확대 단면도이다.

「제1 실시형태」

본 발명에 따른 제1 실시형태의 완충기를 도 1, 도 2를 참조하여 이하에 설명한다.

도 1에 나타내는 제1 실시형태에 따른 완충기(10)는, 자동차나 철도 차량의 서스펜션 장치에 이용되는 것이다. 완충기(10)는 실린더(11)를 갖고 있다. 실린더(11)는, 작동 유체가 봉입되는 외통(12)과, 작동 유체가 봉입됨과 함께 외통(12)보다도 소직경으로 외통(12)의 내주측에 동축형으로 설치되는 내통(13)을 갖고 있다. 내통(13)은, 외통(12)과의 사이에 환형의 리저버(14)를 형성하고 있다. 즉, 완충기(10)는, 내통(13)과 외통(12)의 사이에 환형의 리저버(14)가 형성된 이중 통구조를 이루고 있다.

완충기(10)는, 내통(13) 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입 장착되는 피스톤(17)을 갖고 있다. 이 피스톤(17)은, 내통(13) 내에 상부실(18)과 하부실(19)을 규정하고 있다. 실린더(11) 내에는, 구체적으로, 상부실(18) 및 하부실(19) 내에 작동 유체로서의 작동액(L)이 봉입되고, 리저버(14) 내에 작동 유체로서의 작동액(L) 및 가스(G)가 봉입되어 있다.

완충기(10)는, 피스톤 로드(22)를 갖고 있다. 피스톤 로드(22)는, 축방향 일단측이 실린더(11)의 축방향(도 1∼도 5의 상하 방향, 이하, 실린더 축방향이라고 함)의 일단, 즉 내통(13) 및 외통(12)의 일단으로부터 외부로 돌출하고 있고, 축방향 타단측이 내통(13) 내에 삽입되어 피스톤(17)에 연결되어 있다. 피스톤(17)은, 이 피스톤 로드(22)의 내통(13) 내의 단부에 너트(23)에 의해서 체결되어 있고, 피스톤(17)과 일체적으로 이동한다.

외통(12)은, 실린더 축방향의 일단의 개구부(25)로부터 피스톤 로드(22)를 돌출시키는 원통형의 몸통부(26)와, 이 몸통부(26)에 있어서의 피스톤 로드(22)의 돌출측과는 반대의 단부를 폐색시키는 도시 생략의 바닥부를 갖는 바닥이 있는 원통형를 이루고 있다. 외통(12)은, 몸통부(26)의 개구부(25)의 위치에, 몸통부(26)보다도 직경 방향 내측에 전체 둘레에 걸쳐 절곡되어진 절곡부(27)를 갖고 있다. 또, 절곡부(27)는, 부분적으로 3개소 이상 코킹하는 구조라도 좋다.

완충기(10)는, 외통(12)의, 피스톤 로드(22)가 돌출하는 실린더 축방향의 일단측에, 절곡부(27)에 맞닿는 환형의 와셔(31)와, 와셔(31)에 맞닿는 환형의 시일 부재(32)와, 시일 부재(32)에 맞닿는 통형의 로드 가이드(33)를 갖고 있다. 이러한 와셔(31), 시일 부재(32) 및 로드 가이드(33)는, 동축형으로 배치되어 있다. 로드 가이드(33) 및 시일 부재(32)는, 각각의 직경 방향의 내측에 피스톤 로드(22)가 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통되어 있고, 와셔(31)는 그 직경 방향의 내측에 간격을 두고 피스톤 로드(22)가 삽입 관통되어 있다.

시일 부재(32)는, 실린더 축방향에서의 실린더(11)의 내외 방향(도 1∼도 5의 상하 방향으로, 이하, 실린더 내외 방향이라고 함)의 로드 가이드(33)보다도 외측(도 1의 상하 방향 상측)에 설치되어 있다. 바꿔 말하면, 로드 가이드(33)는 시일 부재(32)의 실린더 내외 방향 내측(도 1의 상하 방향 하측)에 설치되어 있다. 와셔(31)는 시일 부재(32)의 실린더 내외 방향 외측에 설치되어 있고, 바꿔 말하면, 시일 부재(32)는 와셔(31)의 실린더 내외 방향 내측에 설치되어 있다.

와셔(31)는, 금속제의 평탄한 바닥이 있는 원판형이며, 외주면에 있어서 외통(12)의 몸통부(26)에 감합함과 함께, 실린더 내외 방향 외측의 외면을 절곡부(27)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 맞닿게 하고 있다. 따라서, 외통(12)의 피스톤 로드(22)가 돌출하는 일단측(즉 실린더 내외 방향 외측)에 설치된 절곡부(27)는, 와셔(31)를 향하여 직경 방향의 내측에 절곡되어 있다. 바꿔 말하면, 절곡부(27)는, 외통(12)의 일단측을 와셔(31)를 향하여 직경 방향의 내측에 절곡하여 와셔(31)를 고정한다. 와셔(31)는, 외통(12)의 몸통부(26)에 감합함으로써 외통(12)에 대해 직경 방향으로 위치 결정되어 있고, 즉 센터링이 되어 있다.

시일 부재(32)는, 금속제의 환형체(41)에 고무제의 탄성체(42)가 소성된 일체 성형품이다. 탄성체(42)는, 니트릴 고무나 불소 고무 등의 미끄럼 이동성이 좋은 고무재로 이루어져 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 환형체(41)는, 일정 두께의 금속 판재로부터 프레스 성형되는 것으로, 바닥이 있는 원판형의 기판부(51)와, 기판부(51)의 외주가장자리부로부터 실린더 내외 방향 내측으로 굴곡하여 연장되는 굴곡 통형부(굴곡부)(52)와, 굴곡 통형부(52)의 실린더 내외 방향 내측의 단가장자리부로부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되는 바닥이 있는 원판형의 외주판부(53)를 갖고 있다. 기판부(51), 굴곡 통형부(52) 및 외주판부(53)는 동축형으로 배치되어 있다. 굴곡 통형부(52)는 축방향의 기판부(51)측보다도 외주판부(53)측의 쪽이 대직경이 되는 테이퍼 통형을 이루고 있다.

시일 부재(32)는, 환형체(41)의 외주판부(53)의 외주면에 있어서 외통(12)의 몸통부(26)에 감합함과 함께, 기판부(51)의 실린더 내외 방향 외측의 외면을 와셔(31)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 맞닿게 하고 있다. 환형체(41)는, 탄성체(42)의 형상을 유지함과 함께, 외통(12)에 감합함으로써 시일 부재(32)를 외통(12)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정한다. 바꿔 말하면, 시일 부재(32)는, 환형체(41)에 의해서 외통(12)에 대해 직경 방향으로 위치 결정되어 있고, 즉 센터링이 되어 있다. 여기서, 상기 금속제의 와셔(31)는, 금속제의 환형체(41)에 의한 강성 부족을 보강하기 위한 것으로, 와셔(31)와 환형체(41)가 직접 중복되는 2장판 구조로 됨으로써 시일 부재(32)를 보강하고 있다.

탄성체(42)는, 환형체(41)의 기판부(51)의 내주측, 즉 환형체(41)의 내주측에 설치되어 피스톤 로드(22)의 외주측을 밀봉하는 로드 시일부(61)(제1 시일부)와, 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)의 직경 방향 외측 및 외주판부(53)의 실린더 내외 방향 외측에 설치되어 외통(12)의 내주측을 밀봉하는 외통 시일부(62)(제2 시일부)를 갖고 있다. 또한, 탄성체(42)는, 기판부(51)의 실린더 내외 방향 내측에 설치된 원환형의 내면 피복부(63) 및 원환형의 체크 립(64)과, 기판부(51)의 실린더 내외 방향 외측에 설치된 원환형의 외면 피복부(65) 및 원환형의 감합부(66)를 갖고 있다. 탄성체(42)는, 로드 시일부(61), 내면 피복부(63), 체크 립(64), 외면 피복부(65) 및 감합부(66)가 일체로 되고, 이들과 외통 시일부(62)가 분리된 상태로, 함께 환형체(41)에 일체로 설치되어 있다.

로드 시일부(61)는, 로드 가이드(33)의, 피스톤 로드(22)가 돌출하는 일단측(즉 실린더 내외 방향 외측)으로서 외통(12) 내에 설치되어 있다. 로드 시일부(61)는, 실린더 내외 방향 외측에 설치된 더스트 립(71)과, 실린더 내외 방향 내측에 설치된 오일 립(72)과, 더스트 립(71) 및 오일 립(72)의 사이에 설치된 내주 피복부(73)를 갖고 있다.

더스트 립(71)은, 원환통형을 이루고 있고, 환형체(41)의 기판부(51)의 내주측으로부터 실린더 내외 방향 외측에 끝이 가는 형상으로 연장되어 있다. 더스트 립(71)은, 환형체(41)의 기판부(51)에 접촉하는 기단면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 기판부(51)의 실린더 내외 방향 외측의 외면에 접착되어 있다.

오일 립(72)은, 원환통형을 이루어 환형체(41)의 기판부(51)의 내주측으로부터 실린더 내외 방향의 내측에 끝이 가는 형상으로 연장되는 오일 립 본체(77)와, 오일 립 본체(77)의 축방향의 중간 위치로부터 직경 방향 내측으로 돌출하는 원환형의 중간 립부(78)를 갖고 있다. 오일 립 본체(77)는, 환형체(41)의 기판부(51)에 접촉하는 기단면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 기판부(51)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 접착되어 있다.

내주 피복부(73)는 원환형이며, 환형체(41)의 기판부(51)의 내주측을 덮으면서 더스트 립(71)과 오일 립(72)을 연결하고 있다. 내주 피복부(73)는, 환형체(41)의 기판부(51)의 내주면에 접촉하는 외주면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 기판부(51)의 내주면에 접착되어 있다.

내면 피복부(63)는, 원환형이며, 오일 립 본체(77)의 기단측으로부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되어 있고, 오일 립(72)과 체크 립(64)을 연결하고 있다. 내면 피복부(63)는, 환형체(41)의 기판부(51)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 기판부(51)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 접착되어 있고, 이 내면을 부분적으로 피복하고 있다.

체크 립(64)은, 원환형이며, 환형체(41)의 기판부(51)로부터 실린더 내외 방향 내측으로 직경 확장하면서 연장되어 있다. 체크 립(64)은, 환형체(41)의 기판부(51)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 기판부(51)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 접착되어 있다.

외면 피복부(65)는 원환형이며, 더스트 립(71)의 기단측으로부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되어 있고, 더스트 립(71)과 감합부(66)를 연결하고 있다. 외면 피복부(65)는, 환형체(41)의 기판부(51)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 기판부(51)의 실린더 내외 방향 외측의 외면에 접착되어 있고, 이 외면을 부분적으로 피복하고 있다.

감합부(66)는 원환형이며, 환형체(41)의 기판부(51)로부터 실린더 내외 방향 외측에 외면 피복부(65)보다도 돌출하고 있다. 감합부(66)는, 환형체(41)의 기판부(51)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 기판부(51)의 실린더 내외 방향 외측의 외면에 접착되어 있다.

여기서, 와셔(31)는, 로드 가이드(33)에 있어서의 피스톤 로드(22)가 돌출하는 일단측(즉 실린더 내외 방향 외측)으로서 외통(12) 내에 설치되어 있다. 감합부(66)는, 와셔(31)에 감합하게 되고, 그 때에, 그 외주면이 와셔(31)의 내주면에 밀착한다.

더스트 립(71)의 외주부에는 환형의 스프링(81)이 장착되어 있고, 오일 립(72)의 외주부에는 환형의 스프링(82)이 장착되어 있다.

외통 시일부(62)는, 로드 가이드(33)에 있어서의 피스톤 로드(22)가 돌출하는 일단측(즉 실린더 내외 방향 외측)으로서 외통(12) 내에 설치되어 있다. 외통 시일부(62)는, 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 굴곡 통형부(52)의 직경 방향 외측의 외주면에 접착되어 있다. 또한, 외통 시일부(62)는, 환형체(41)의 외주판부(53)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 외주판부(53)의 실린더 내외 방향 외측의 외면에 접착되어 있다.

외통(12)에 부착된 상태의 시일 부재(32)에는, 더스트 립(71), 내주 피복부(73) 및 오일 립(72)의 내측에 피스톤 로드(22)가 삽입 관통되게 되고, 그 때에, 더스트 립(71)의 실린더 내외 방향 외측의 부분과, 오일 립(72)의 실린더 내외 방향 내측의 부분 및 중간 립부(78)가, 피스톤 로드(22)의 외주면에 간섭(interference)하고 접촉한다. 이 상태로, 피스톤 로드(22)는 시일 부재(32)로부터 외부로 돌출하게 되고, 시일 부재(32)는, 그 내주측의 로드 시일부(61)가 피스톤 로드(22)의 외주부에 접촉하여, 피스톤 로드(22)의 외주측을 밀봉한다. 또한, 시일 부재(32)는, 그 외주측의 외통 시일부(62)가 외통(12)의 몸통부(26)의 내주면에 간섭하고 접촉하여 외통(12)의 내주측을 밀봉한다. 그 결과, 시일 부재(32)는, 외통(12)과 피스톤 로드(22) 사이를 폐색한다.

더스트 립(71)에 감합되는 스프링(81)은, 더스트 립(71)의 피스톤 로드(22)로의 밀착 방향의 체결력를 일정 상태로 유지하기 위한 것이고, 또한, 설계 사양을 만족시키기 위한 체결력의 조정에도 이용된다. 오일 립(72)에 감합되는 스프링(82)은, 오일 립(72)의 피스톤 로드(22)로의 밀착 방향의 체결력를 조정한다. 더스트 립(71), 오일 립(72)의 체결력이 설계 사양을 만족하는 경우에는 스프링(81, 82)은 설치하지 않아도 좋다. 또한 스프링(81, 82) 중 어느 하나만을 이용해도 좋다.

로드 가이드(33)는, 내통(13)에 있어서의 피스톤 로드(22)가 돌출하는 일단측(즉 실린더 내외 방향 외측)에 설치되어, 피스톤 로드(22)를 미끄럼 이동 가능하게 안내한다. 로드 가이드(33)는, 통형을 이루는 소결 금속제의 로드 가이드 본체(85)와, 로드 가이드 본체(85)의 내주부에 감합 고정되는 원통형의 컬러(86)로 이루어져 있고, 로드 가이드 본체(85)에 있어서 내통(13)에 부착되고, 컬러(86)에 있어서 피스톤 로드(22)의 미끄럼 이동을 안내한다.

로드 가이드 본체(85)의 외주측은, 축방향 일측에 외주면이 원통면형을 이루는 대직경 외주부(90)가 형성되고, 축방향 타측에 외주면이 대직경 외주부(90)보다도 소직경의 원통면형을 이루는 소직경 외주부(91)가 형성되며, 이들의 사이에 축직교 방향으로 넓어지는 단부(92)가 형성된 형상을 이루고 있다. 대직경 외주부(90), 소직경 외주부(91) 및 단부(92)는 동축형으로 형성되어 있다.

로드 가이드(33)는, 전체 둘레 및 전체 길이에 걸쳐 외통(12)에 대하여 간극, 즉 이격부(94)를 두도록 배치되어 있다. 바꿔 말하면, 로드 가이드(33)의 최대 반경은, 외통(12)의 내주면의 반경과의 사이에 직경 방향의 간극을 형성 가능하게 되도록 외통의 내주면의 반경보다 작게 되어 있다. 로드 가이드 본체(85)는, 대직경 외주부(90)가, 시일 부재(32)의 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)의 내측에 삽입되어 기판부(51)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 맞닿는다. 이 상태로, 로드 가이드(33)는, 실린더 내외 방향 외측의 단부가, 굴곡 통형부(52)의 최소 내직경이 되는 실린더 내외 방향 외측의 단부에 감합하게 되고, 시일 부재(32)의 환형체(41)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다. 바꿔 말하면, 로드 가이드(33)는, 외통(12)에 직접 접촉하는 일은 없고, 외통(12)에 감합되어 외통(12)에 대해 직경 방향으로 위치 결정된 시일 부재(32)의 환형체(41)에 의해서만 외통(12)에 대한 직경 방향의 위치 결정, 즉 센터링이 되어 있다.

로드 가이드(33)가 대직경 외주부(90)에 있어서 시일 부재(32)의 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)에 감합하는 결과, 시일 부재(32)는, 환형체(41)의 굴곡 통형부(52) 및 외주판부(53)와 외통 시일부(62)가 전체 둘레에 걸쳐 이격부(94)에 배치되게 되고, 굴곡 통형부(52)는 환형체(41)의 외주측으로부터 로드 가이드(33)의 축방향을 따라 연장되도록 굴곡되어 있다. 외통 시일부(62)는, 이 굴곡 통형부(52)에 설치되어 있다. 바꿔 말하면, 로드 가이드(33)의 외주측과 외통(12) 사이에는, 굴곡 통형부(52), 외주판부(53) 및 외통 시일부(62)가 배치되는 이격부(94)가, 로드 가이드(33)의 전체 둘레 및 전체 길이에 걸쳐 설치되어 있다. 다시 바꿔 말하면, 환형체(41)의 외주측이, 로드 가이드(33)와 외통(12)의 직경 방향으로 이격하고 있는 부분으로 굴곡되어 연장되는 굴곡 통형부(52)를 갖고, 외통 시일부(62)가, 굴곡 통형부(52)의 외주측에 설치되어 있다.

로드 가이드 본체(85)는, 소직경 외주부(91)가 내통(13)에 감합되어, 단부(92)가 내통(13)의 실린더 내외 방향 외측의 단부에 맞닿는다. 이것에 의해서, 내통(13)의 실린더 내외 방향 외측의 단부에 로드 가이드(33)가, 직경 방향으로 위치 결정되고 축방향으로도 위치 결정되어 고정된다. 로드 가이드(33)는, 로드 가이드 본체(85)가, 시일 부재(32)의 환형체(41)에 감합하여 외통(12)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정됨으로써, 이것에 감합하는 내통(13)의 실린더 내외 방향 외측의 부분을 외통(12)의 몸통부(26)에 대하여 동축형으로 위치 결정한다.

로드 가이드 본체(85)의 내주측은, 실린더 내외 방향의 외측에 대직경 내주부(95)가 형성되고, 대직경 내주부(95)보다도 실린더 내외 방향의 내측에 대직경 내주부(95)보다도 소직경인 중간 내주부(96)가 형성되고, 중간 내주부(96)보다도 실린더 내외 방향의 내측에 중간 내주부(96)보다도 소직경인 소직경 내주부(97)가 형성되며, 대직경 내주부(95)와 중간 내주부(96) 사이에 축직교 방향으로 넓어지는 단부(98)가 형성되고, 중간 내주부(96)와 소직경 내주부(97) 사이에 축직교 방향으로 넓어지는 단부(99)가 형성된 형상을 이루고 있다.

시일 부재(32)는, 환형체(41)의 기판부(51)의 실린더 내외 방향 내측의 내면을 로드 가이드(33)의 실린더 내외 방향 외측의 선단면에 맞닿게 하고 있다. 시일 부재(32)는, 환형체(41)의 기판부(51)가, 축방향에서의 와셔(31)와 로드 가이드(33) 사이에 설치되어 있고, 와셔(31)와 로드 가이드(33)로 협지되어 있다.

로드 가이드 본체(85)에는, 실린더 내외 방향 외측의 선단부 및 대직경 외주부(90)의 외주부에 연통로(102)가 형성되어 있다. 연통로(102)는, 로드 가이드 본체(85)의 실린더 내외 방향 외측의 선단부를 직경 방향으로 관통하는 직경 방향 홈(103)과, 이것과 연속하여 로드 가이드 본체(85)의 대직경 외주부(90)를 축방향으로 관통하는 축방향 홈(104)으로 이루어져 있다. 연통로(102)는, 외통(12)과 내통(13) 사이의 리저버(14)에 연통하고 있다.

컬러(86)는, 로드 가이드 본체(85)의 소직경 내주부(97) 내에 감합고정되어 있고, 이 컬러(86) 내에, 피스톤 로드(22)가 미끄럼 접속하도록 삽입되어 있다.

시일 부재(32)의 체크 립(64)은, 로드 가이드(33)의 단부(98)에 미리 정해진 간섭을 나타내고 전체 둘레에 걸쳐 밀봉 접촉 가능하게 되어 있다. 여기서, 로드 가이드(33)와 피스톤 로드(22)의 간극으로부터 새어 나온 작동액(L)은, 체크 립(64)보다도 이 간극측의 중간 내주부(96) 내의 실(室; 105)에 고이게 된다. 체크 립(64)은, 이 실(105)의 압력이 리저버(14)의 압력보다도 소정량 높아졌을 때에 개방되어 실(105)에 고인 작동액(L)이 연통로(102)를 통해 리저버(14)로 흐르게 한다. 즉, 체크 립(64)은, 실(105)로부터 리저버(14)로의 방향으로만 작동액(L) 및 가스(G)의 유통을 허용하고 역방향의 유통을 규제하는 역지 밸브로서 기능한다. 연통로(102)는, 체크 립(64)의 밸브 개방 시에 실(105)로부터 리저버(14)로 작동액(L)이 흐르게 한다. 시일 부재(32)의 오일 립(72) 및 스프링(82)은, 실(105) 내에 배치되어 있다.

외통(12) 내의 실린더 축방향에서의, 와셔(31), 시일 부재(32) 및 로드 가이드(33)와는 반대의 바닥부에, 도시 생략된 베이스 밸브가 설치되어 있다. 이 베이스 밸브는, 외통(12)의 도시 생략의 바닥부에 적재되어, 외통(12)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되어 있다. 베이스 밸브에는, 내통(13)의 실린더 내외 방향 내측의 단부가 감합되어 있고, 이것에 의해, 내통(13)의 실린더 내외 방향 내측의 부분을 외통(12)의 몸통부(26)에 대하여 동축형이 되도록 직경 방향으로 위치 결정하여 축방향으로도 위치 결정하고 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 피스톤 로드(22)는, 내통(13) 내에 배치되는 단부가, 내통(13) 내에 배치된 피스톤(17)에 의해서 실린더(11)의 중심축 상에 배치되어 있다. 또한, 피스톤 로드(22)는, 축방향의 중간부가, 외통(12)에 감합하는 시일 부재(32)에 감합하는 로드 가이드(33)에 의해서 실린더(11)의 중심축상에 배치되어 있다. 즉, 피스톤 로드(22)는 피스톤(17), 시일 부재(32) 및 로드 가이드(33)에 의해서 실린더(11)와 동축형으로 지지되어 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 로드 가이드(33)는, 피스톤 로드(22)를, 그 직경 방향 이동을 규제하면서 축방향 이동 가능하게 지지한다. 시일 부재(32)는, 그 외주부의 외통 시일부(62)가 실린더(11)의 외통(12)의 내측에 밀착 감합된다. 시일 부재(32)는, 그 내주부의 로드 시일부(61)에 피스톤 로드(22)가 밀착 상태가 되도록 삽입된다. 이것에 의해, 시일 부재(32)는, 실린더(11)의, 피스톤 로드(22)가 돌출하는 일단측(즉 실린더 내외 방향 외측)의 개구부(25)를 폐색하여, 내통(13) 내의 작동액(L) 및 리저버(14) 내의 고압의 가스(G) 및 작동액(L)이 외부에 누출되는 것을 규제한다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 피스톤 로드(22)는, 시일 부재(32)의 로드 시일부(61) 및 로드 가이드(33)의 컬러(86)에 미끄럼 접속하는 일정 직경의 주축부(111)와, 내통(13) 내에 삽입되는 측의 단부의 내단축부(112)를 갖고 있다. 내단축부(112)는, 주축부(111)보다도 소직경으로 되어 있고, 그 주축부(111)와는 반대측에 숫나사(113)가 형성되어 있다. 이 숫나사(113)에는 너트(23)가 나사 결합되게 되고, 이 너트(23)와 피스톤 로드(22)의 주축부(111)에 의해서 협지되어, 피스톤(17), 피스톤(17)의 축방향 양측의 디스크 밸브(115, 116), 디스크 밸브(115)의 로드 가이드(33)측의 리테이너(117) 및 디스크 밸브(116)의 로드 가이드(33)와는 반대측의 와셔(119)가 피스톤 로드(22)에 부착되어 있다. 리테이너(117)는, 축방향의 피스톤(17)과는 반대측에 고무제의 완충체(118)를 지지한다.

피스톤(17)에는, 그 직경 방향의 중앙에 축방향으로 관통하는 관통 구멍(121)이 형성되어 있고, 관통 구멍(121)의 주위에, 축방향으로 관통하는 액통로(122) 및 액통로(123)가 형성되어 있다. 관통 구멍(121)에는 피스톤 로드(22)의 내단축부(112)가 삽입되게 된다. 액통로(122) 및 액통로(123)는, 내통(13) 내의 피스톤(17)보다도 로드 가이드(33)와는 반대측의 하부실(19)과, 내통(13) 내의 피스톤(17)보다도 로드 가이드(33)측의 상부실(18)을 연통 가능하게 되어 있다.

또한, 피스톤(17)에는, 디스크 밸브(115)가 로드 가이드(33)측에 배치됨과 함께, 디스크 밸브(116)가 로드 가이드(33)와는 반대측에 배치되어 있다. 디스크 밸브(115)는, 피스톤(17)의 액통로(122)를 개폐 가능하고, 디스크 밸브(116)는, 피스톤(17)의 액통로(123)를 개폐 가능하게 되어 있다.

디스크 밸브(115)는 하부실(19)로부터 상부실(18)측으로의 액통로(122)를 통한 작동액(L)의 흐름을 허용하는 한편으로 이것과는 역방향의 작동액(L)의 흐름을 규제한다. 디스크 밸브(115)는, 피스톤 로드(22)가 축소측으로 이동하고 피스톤(17)이 하부실(19)측으로 이동하여 하부실(19)의 압력이 상승하면 액통로(122)를 개방하여 하부실(19)로부터 상부실(18)로 작동액이 흐르게 하고, 그 때에 감쇠력을 발생시킨다. 즉, 디스크 밸브(115)는 축소측의 감쇠 밸브이다.

디스크 밸브(116)는 상부실(18)측으로부터 하부실(19)로의 작동액(L)의 액통로(123)를 통한 흐름을 허용하는 한편으로 이것과는 역방향의 작동액(L)의 흐름을 규제한다. 디스크 밸브(116)는, 피스톤 로드(22)가 신장측으로 이동하고 피스톤(17)이 상부실(18)측으로 이동하여 상부실(18)의 압력이 상승하면 액통로(123)를 개방하여 상부실(18)로부터 하부실(19)로 작동액이 흐르게 하고, 그 때에 감쇠력을 발생시킨다. 즉, 디스크 밸브(116)는 신장측의 감쇠 밸브이다.

여기서, 도시는 생략하지만, 피스톤 로드(22)가 신장측으로 이동하여 실린더(11)로부터의 돌출량이 증대하면, 그 만큼의 작동액(L)이 리저버(14)로부터 베이스 밸브의 디스크 밸브를 개방하면서 하부실(19)에 보급되게 된다. 이 디스크 밸브는, 하부실(19) 내에 실질적으로 감쇠력을 발생시키지 않고서 리저버(14)로부터 작동액(L)이 흐르게 하는 석션 밸브이다. 반대로 피스톤 로드(22)가 축소측으로 이동하여 실린더(11)로의 삽입량이 증대하면, 그 만큼의 작동액(L)이 하부실(19)로부터 베이스 밸브의 디스크 밸브를 개방하면서 리저버(14)에 흐르게 된다. 이 디스크 밸브는, 피스톤 로드(22)가 축소측으로 이동하고 피스톤(17)이 하부실(19)측으로 이동하여 하부실(19)의 압력이 상승하면 하부실(19)로부터 리저버(14)측으로의 작동액(L)의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브이다.

완충기(10)의 조립 시에는, 예컨대, 도시 생략의 베이스 밸브가 일단측에 부착된 상태의 내통(13) 내에, 미리 부착된 상태에 있는 피스톤(17), 디스크 밸브(115, 116), 리테이너(117), 와셔(119), 너트(23) 및 완충체(118)를 배치하도록 피스톤 로드(22)를 삽입하고, 내통(13)의 타단측에 로드 가이드(33)를 감합시킨다. 이와 같이 미리 조립된 상태의 소조립체를, 절곡부(27)가 형성되기 전의 외통(12) 내에, 도시 생략의 베이스 밸브를 도시 생략의 바닥부에 적재시키도록 삽입한다. 그리고, 미리 피스톤 로드(22)가 삽입됨으로써 피스톤 로드(22)에 지지된 상태의 시일 부재(32)를, 외통(12)에 감합시키면서 그 기판부(51)에 있어서 로드 가이드(33)의 실린더 내외 방향 외측의 선단부에 적재시킨다. 다음으로, 와셔(31)를, 외통(12) 및 시일 부재(32)의 감합부(66)에 감합시키면서 시일 부재(32)의 기판부(51)에 적재시킨다. 이 상태로, 와셔(31)를 실린더 내외 방향 안쪽으로 압박하면서 외통(12)의 개구부(25)측의 단부를 직경 방향 안쪽에 코킹하여 절곡부(27)를 형성하게 된다. 그 결과, 절곡부(27)와 로드 가이드(33)가, 와셔(31)와 시일 부재(32)의 환형체(41)의 기판부(51)를 협지하는 상태가 된다.

상기 특허문헌 1, 2의 완충기는, 제1 실시형태의 완충기(10)와 마찬가지로, 외통의 개구측을 밀봉하는 시일 부재의 실린더 내외 방향의 외측에 와셔를 설치하도록 되어 있다. 즉, 와셔가 없고, 조립 시에 시일 부재(32)를 직접 압박하여 외통(12)을 코킹하는 구조이면, 시일 부재(32)에 휘어짐이 발생하여 시일성을 저하시켜 버릴 가능성이 있다. 이 휘어짐을 억제하기 위해서, 보강용으로 시일 부재의 외측에 금속제의 와셔를 설치하고 있다.

특허문헌 1은, 로드 가이드에, 실린더로부터 리저버로의 연통로를 설치하고 있다. 특허문헌 2의 완충기는, 보강 와셔를 위치 맞춤하기 위해서 안내 부재를 설치하고 있다. 특허문헌 1, 2 중 어느쪽의 완충기도, 로드 가이드는 외통에 감합되어 직경 방향으로 위치 결정되기 때문에, 로드 가이드의 외직경을 외통에 감합가능한 크기로 할 필요가 있고, 중량 증가의 한가지 원인으로 되고 있다. 외통의 직경이 크면 클수록, 소결로 형성되는 로드 가이드의 중량이 커져 버린다.

제1 실시형태의 완충기(10)는, 와셔(31)와 로드 가이드(33) 사이에 설치되는 환형체(41)의 외주측으로부터 로드 가이드(33)를 따라서 굴곡되는 굴곡 통형부(52)를 갖고 있고, 이 굴곡 통형부(52)에 외통(12)의 내주측을 밀봉하는 외통 시일부(62)가 설치되어 있다. 따라서, 로드 가이드(33)로 외통 시일부(62)를 외통(12)의 내주측에 가압하지 않아도 된다. 따라서, 로드 가이드(33)의 외주측과 외통(12) 사이에 전체 둘레에 걸쳐 설치하는 이격부(94)를 크게 하는 것이 가능해진다. 따라서, 로드 가이드(33)의 경량화가 가능해지고, 완충기(10)의 경량화를 도모할 수 있다.

또한, 로드 가이드(33)로 외통 시일부(62)를 외통(12)의 내주측에 가압하는 구조이면, 로드 가이드(33)를 소결로 제조할 때에, 가압하는 부분의 형상에 제조상의 제약이 생기기 때문에, 외통 시일부(62)의 직경 방향의 단면적 및 축방향 길이에도 제약이 발생해버린다. 이것에 대하여, 제1 실시형태의 완충기(10)는, 와셔(31)와 로드 가이드(33) 사이에 설치되는 환형체(41)에 외통 시일부(62)가 설치되기 때문에, 이러한 제약이 적어지고, 외통 시일부(62)의 직경 방향의 단면적을 크게 취할 수 있고, 축방향 길이도 길게 취할 수 있다. 따라서, 외통 시일부(62)의 시일성을 향상시킬 수 있다.

또한, 로드 가이드(33)는, 환형체(41)에 의해서 직경 방향의 위치 결정이 되기 때문에, 로드 가이드(33)를 외통(12)에 감합시키지 않아도 된다. 따라서, 로드 가이드(33)의 추가적인 경량화가 가능해지고, 완충기(10)의 추가적인 경량화가 도모된다.

또한, 로드 시일부(61) 및 외통 시일부(62)는, 환형체(41)와 일체로 설치되어 있기 때문에, 부품 개수를 줄일 수 있다. 따라서, 이들의 조립 공정수의 감소를 도모할 수 있다.

또, 외통 시일부(62)를 환형체(41)가 아니라 와셔(31)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 일체로 설치해도 좋다.

「제2 실시형태」

다음으로, 제2 실시형태를 주로 도 3에 기초하여 제1 실시형태와의 차이 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제1 실시형태와 공통하는 부위에 관해서는, 동일 호칭, 동일의 부호로 나타낸다.

제2 실시형태에서는, 시일 부재(32)의 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)에 오목 홈(131)이 둘레 방향으로 부분적으로 형성되어 있다. 오목 홈(131)은, 굴곡 통형부(52)의 오목 홈(131)을 제외한 통형 본체부(132)의 내주면보다도 직경 방향 바깥쪽으로 오목하게 되어 있고, 굴곡 통형부(52)의 축방향의 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있다. 그 결과, 외통 시일부(62)의 내주측에도, 오목 홈(131)과 위치를 맞추어 둘레 방향에 부분적으로 오목부(135)가 형성되어 있다. 오목부(135)는, 외통 시일부(62)의 오목부(135)를 제외한 시일 본체부(136)의 내주면보다도 직경 방향 바깥쪽으로 오목하게 되어 있고, 외통 시일부(62)의 축방향의 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있다.

제2 실시형태에서, 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)는, 통형 본체부(132)에 의해서 로드 가이드(33)의 직경 방향의 위치 결정, 즉 센터링을 행하게 된다.

또한, 제2 실시형태에서는, 로드 가이드(33)에, 제1 실시형태의 직경 방향 홈(103) 및 축방향 홈(104) 중, 직경 방향 홈(103)만이 형성되어 있다. 그리고, 시일 부재(32)의 오목 홈(131)이, 직경 방향 홈(103)과 둘레 방향의 위치를 맞추어, 이것과 연속하도록 배치되어 있고, 이들 직경 방향 홈(103) 및 오목 홈(131)이, 체크 립(64)의 밸브 개방 시에 실(105)로부터 리저버(14)로 작동액(L)이 흐르게 하는 연통로(102)를 구성하고 있다.

제2 실시형태에 의하면, 로드 가이드(33)에 축방향 홈을 형성할 필요가 없어지기 때문에, 로드 가이드(33)의 형성이 용이해진다.

「제3 실시형태」

다음으로, 제3 실시형태를 주로 도 4에 기초하여 제1 실시형태와의 차이 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제1 실시형태와 공통하는 부위에 관해서는, 동일 호칭, 동일의 부호로 표시한다.

제3 실시형태에서는, 제1 실시형태의 시일 부재(32)의 더스트 립(71), 오일 립(72) 및 내주 피복부(73)를 갖는 로드 시일부(61)와, 내면 피복부(63)와, 체크 립(64)과, 외면 피복부(65)가, 와셔(31)의 내주측에 일체로 설치되고, 시일 부재(32A)를 구성하고 있다. 따라서, 시일 부재(32A)는, 금속제의 와셔(31)에 고무제의 탄성체(42A)로서의 로드 시일부(61), 내면 피복부(63), 체크 립(64) 및 외면 피복부(65)가 소성된 일체 성형품이다.

제3 실시형태에서는, 외통(12)의 절곡부(27)에 맞닿는 환형의 와셔(31)가, 제1 실시형태보다도 내직경이 소직경으로 되어 있다.

제3 실시형태의 로드 시일부(61)도, 로드 가이드(33)의, 피스톤 로드(22)가 돌출하는 일단측(즉 실린더 내외 방향 외측)으로서 외통(12) 내에 설치되어 있다. 제3 실시형태의 로드 시일부(61)는, 실린더 내외 방향 외측에 설치된 더스트 립(71)이, 와셔(31)의 내주측으로부터 실린더 내외 방향 외측에 끝이 가는 형상으로 연장되어 있다. 더스트 립(71)은, 와셔(31)에 접촉하는 기단면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 와셔(31)의 실린더 내외 방향 외측의 면에 접착되어 있다.

제3 실시형태의 로드 시일부(61)는, 실린더 내외 방향 내측에 설치된 오일 립(72)의 오일 립 본체(77)가, 와셔(31)의 내주측으로부터 실린더 내외 방향의 내측에 끝이 가는 형상으로 연장되어 있다. 오일 립 본체(77)는, 와셔(31)에 접촉하는 기단면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 와셔(31)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 접착되어 있다.

제3 실시형태의 로드 시일부(61)는, 내주 피복부(73)가, 와셔(31)의 내주측을 덮으면서 더스트 립(71)과 오일 립(72)을 연결하고 있다. 내주 피복부(73)는 와셔(31)에 접촉하는 외주면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 와셔(31)의 내주면에 접착되어 있다.

제3 실시형태의 내면 피복부(63)는, 오일 립 본체(77)의 기단측으로부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되어 있고, 와셔(31)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 와셔(31)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 접착되어 있고, 이 내면을 부분적으로 피복하고 있다.

제3 실시형태의 체크 립(64)은, 와셔(31)로부터 실린더 내외 방향 내측에 직경 확장하면서 연장되어 있다. 체크 립(64)은, 와셔(31)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 와셔(31)의 실린더 내외 방향 내측의 내면에 접착되어 있다.

제3 실시형태의 외면 피복부(65)는, 더스트 립(71)의 기단측으로부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되어 있다. 외면 피복부(65)는, 와셔(31)에 접촉하는 면이, 전체 둘레에 걸쳐 전면적으로 와셔(31)의 실린더 내외 방향 외측의 외면에 접착되어 있고, 이 외면을 부분적으로 피복하고 있다.

제3 실시형태에서는, 제1 실시형태의 시일 부재(32)의 외통 시일부(62)가, 금속제의 환형체(41)에 일체로 설치되고, 시일 부재(32B)를 구성하고 있다. 따라서, 시일 부재(32B)는, 금속제의 환형체(41)에 고무제의 탄성체인 외통 시일부(62)가 소성된 일체 성형품이며, 시일 부재(32A)와는 별체로 되어 있다.

제3 실시형태의 환형체(41)는, 제1 실시형태보다도 판두께가 두꺼운 일정 두께의 금속 판재로부터 프레스 성형되는 것으로, 제1 실시형태보다도 내직경이 대직경인 바닥이 있는 원판형의 기판부(51)와, 제1 실시형태와 마찬가지의 굴곡 통형부(52) 및 외주판부(53)를 갖고 있다. 이 환형체(41)의 굴곡 통형부(52) 및 외주판부(53)에, 제1 실시형태와 마찬가지로 외통 시일부(62)가 접착되어 있다.

제3 실시형태에 있어서, 로드 가이드(33)의 로드 가이드 본체(85)에는, 제1 실시형태의 대직경 내주부(95) 및 단부(98)가 형성되어 있지 않고, 로드 가이드 본체(85)의 실린더 내외 방향 외측의 선단부에, 시일 부재(32A)의 체크 립(64)이 간섭하며 맞닿고 있다. 로드 가이드 본체(85)의 실린더 내외 방향 외측의 선단부에는, 이 체크 립(64)이 맞닿는 범위보다도 직경 방향 외측에, 연통로(102)의 직경 방향 홈(103)이 형성되어 있다.

제3 실시형태에 의하면, 로드 시일부(61), 내면 피복부(63), 체크 립(64) 및 외면 피복부(65)와 와셔(31)가 일체로 설치되어 시일 부재(32A)를 구성하고 있고, 외통 시일부(62)와 환형체(41)가 일체로 설치되어 시일 부재(32B)를 구성하고 있기 때문에, 시일 부재(32A, 32B)의 각각의 설계 자유도가 높아진다.

「제4 실시형태」

다음으로, 제4 실시형태를 주로 도 5에 기초하여 제1, 제3 실시형태와의 차이 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제1, 제3 실시형태와 공통하는 부위에 관해서는, 동일 호칭, 동일의 부호로 표시한다.

제4 실시형태에 있어서는, 로드 가이드(33)의 로드 가이드 본체(85)에, 제1 실시형태와 마찬가지의 대직경 내주부(95) 및 단부(98)가 형성되어 있고, 단부(98)에 제3 실시형태와 마찬가지의 시일 부재(32A)의 체크 립(64)이, 미리 정해진 간섭을 나타내고 전체 둘레에 걸쳐 밀봉 접촉 가능하게 되어 있다.

또한, 제4 실시형태에 있어서는, 시일 부재(32B)가, 제3 실시형태와 마찬가지의 환형체(41)와, 이것과는 별체로 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)의 직경 방향 외측에 배치되는 외통 시일부(62)로 이루어지고 있다. 외통 시일부(62)는 O링이다. 즉, 제4 실시형태의 시일 부재(32B)는, 별체의 환형체(41)와 외통 시일부(62)로 이루어져 있다.

또한, 제4 실시형태에서는, 로드 가이드(33)에, 제1 실시형태와 마찬가지의 직경 방향 홈(103) 및 축방향 홈(104) 중, 직경 방향 홈(103)만이 형성되어 있다. 그리고, 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)가 실린더 내외 방향 내측만큼 직경 확장하는 테이퍼형을 이루고 있음으로써 굴곡 통형부(52)와 로드 가이드(33)의 대직경 외주부(90) 사이에 생기는 직경 방향 간극(141)이, 직경 방향 홈(103)과 연속하고 있고, 이들 직경 방향 홈(103) 및 직경 방향 간극(141)이, 체크 립(64)의 밸브 개방 시에 실(105)로부터 리저버(14)로 작동액(L)이 흐르게 하는 연통로(102)를 구성하고 있다.

제4 실시형태에 의하면, 프레스 성형되는 환형체(41)의 굴곡 통형부(52)에, 이것과는 별체의 O링으로 이루어지는 외통 시일부(62)를 배치하는 구조이기 때문에, 부품 비용을 줄일 수 있다.

또, 제1∼제4 실시형태에 있어서, 로드 가이드(33)와 외통(12)은, 적어도 외통(12)의 일단의 개구부(25)측에 있어서 직경 방향으로 이격하고 있으면 좋고, 그 경우도, 환형체(41)의 외주측의 굴곡 통형부(52)가 굴곡하여, 이 로드 가이드(33)와 외통(12)의 직경 방향으로 이격하고 있는 부분으로 연장되고, 이 굴곡 통형부(52)의 외주측에 외통 시일부(62)가 설치되게 된다.

이상으로 설명한 실시형태의 제1 양태는, 작동 유체가 봉입되는 외통과, 작동 유체가 봉입됨과 함께 상기 외통의 내주측에 설치되어 그 외통과의 사이에 환형의 리저버를 형성하는 내통과, 그 내통 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입 장착되는 피스톤과, 일단측이 상기 외통으로부터 외부로 돌출함과 함께 타단측이 상기 내통 내에 삽입되어 상기 피스톤에 연결되는 피스톤 로드와, 상기 내통의 일단측에 설치되어 상기 피스톤 로드를 미끄럼 이동 가능하게 안내하는 통형의 로드 가이드와, 그 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되고 상기 피스톤 로드의 외주측을 밀봉하는 제1 시일부와, 상기 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되고 상기 외통의 내주측을 밀봉하는 제2 시일부와, 상기 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되는 와셔와, 상기 외통의 일단측이 상기 와셔를 향하여 직경 방향의 내측으로 절곡되어 상기 와셔를 고정시키는 절곡부를 구비하는 완충기로서, 축방향에서의 상기 와셔와 상기 로드 가이드 사이에 환형체를 설치하고, 상기 제1 시일부는, 상기 와셔의 내주측, 또는 상기 환형체의 내주측에 설치되고, 상기 로드 가이드와 상기 외통은, 적어도 그 외통의 일단측에 있어서, 직경 방향으로 이격하고 있고, 상기 환형체의 외주측은, 상기 로드 가이드와 상기 외통의 직경 방향으로 이격하고 있는 부분으로 굴곡되어 연장되는 굴곡부를 갖고, 상기 제2 시일부는, 상기 굴곡부의 외주측에 설치되어 있다. 이와 같이, 와셔와 로드 가이드 사이에 설치되는 환형체의 외주측으로부터 로드 가이드와 외통의 직경 방향으로 이격하고 있는 부분으로 굴곡되어 연장되는 굴곡부를 갖고 있고, 이 굴곡부에 외통의 내주측을 밀봉하는 제2 시일부가 설치되어 있기 때문에, 로드 가이드로 제2 시일부를 외통의 내주측에 가압하지 않아도 된다. 따라서, 로드 가이드의 외주측과 외통 사이에 전체 둘레에 걸쳐 설치하는 공간을 크게 하는 것이 가능해진다. 따라서, 로드 가이드의 경량화가 가능해지고, 완충기의 경량화가 도모된다.

또한, 제2 양태는, 제1 양태에 있어서, 상기 로드 가이드가 상기 환형체에 의해서 직경 방향으로 위치 결정되어 있기 때문에, 로드 가이드를 외통에 감합시키지 않아도 되고, 로드 가이드의 추가적인 경량화가 가능해지고, 완충기의 추가적인 경량화가 도모된다.

또한, 제3 양태는, 제1 또는 제2 양태에 있어서, 상기 제1 시일부가 상기 환형체와 일체로 설치되기 때문에, 이들의 조립 공정수의 감소를 도모할 수 있다.

또한, 제4 양태는, 제1 또는 제2 양태에 있어서, 상기 제1 시일부가 상기 와셔와 일체로 설치되기 때문에, 이들의 조립 공정수의 감소를 도모할 수 있다.

또한, 제5 양태는, 제1 또는 제2 양태에 있어서, 상기 제2 시일부가 상기 굴곡부에 배치되는 O링이기 때문에, 부품 비용을 줄일 수 있다.

또, 이격부(94)를 로드 가이드(33)의 전체 둘레에 설치하는 구성을 나타냈지만, 이것에 한정하지 않고, 예컨대, 로드 가이드(33)의 내통(13)측에 외통(12)과 접촉하는 플랜지를 설치해도 좋다. 이것에 의해서, 로드 가이드(33)가 센터링되고, 조립성은 향상되지만, 없는 쪽이 경량화의 관점에서는 바람직하다.

본 발명에 의하면, 경량화가 가능해진다.

10 : 완충기, 12 : 외통
13 : 내통, 14 : 리저버
17 : 피스톤, 22 : 피스톤 로드
27 : 절곡부, 31 : 와셔
33 : 로드 가이드, 41 : 환형체
52 : 굴곡 통형부(굴곡부), 61 : 로드 시일부(제1 시일부)
62 : 외통 시일부(제2 시일부), 94 : 이격부
G : 가스(작동 유체), L : 작동액(작동 유체)

Claims

작동 유체가 봉입되는 외통과,
작동 유체가 봉입됨과 함께 상기 외통의 내주측에 설치되어 상기 외통과의 사이에 환형의 리저버를 형성하는 내통과,
상기 내통 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입 장착되는 피스톤과,
일단측이 상기 외통으로부터 외부로 돌출함과 함께 타단측이 상기 내통 내에 삽입되어 상기 피스톤에 연결되는 피스톤 로드와,
상기 내통의 일단측에 설치되어 상기 피스톤 로드를 미끄럼 이동 가능하게 안내하는 통형의 로드 가이드와,
상기 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되고, 상기 피스톤 로드의 외주측을 밀봉하는 제1 시일부와,
상기 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되고, 상기 외통의 내주측을 밀봉하는 제2 시일부와,
상기 로드 가이드의 일단측으로서 상기 외통 내에 설치되는 와셔와,
상기 외통의 일단측이 상기 와셔를 향하여 직경 방향의 내측으로 절곡되어 상기 와셔를 고정시키는 절곡부
를 구비하는 완충기로서,
축방향에서의 상기 와셔와 상기 로드 가이드 사이에 환형체를 설치하고,
상기 제1 시일부는, 상기 와셔의 내주측, 또는 상기 환형체의 내주측에 설치되고,
상기 로드 가이드는, 전체 둘레 및 전체 길이에 걸쳐 외통에 대하여 직경 방향으로 이격하고 있고,
상기 환형체의 외주측은, 상기 로드 가이드와 상기 외통의 직경 방향으로 이격하고 있는 부분으로 굴곡되게 연장되는 굴곡부를 갖고,
상기 제2 시일부는, 상기 굴곡부의 외주측에 설치되어 있으며,
상기 로드 가이드는, 상기 환형체에 의해서 직경 방향으로 위치 결정되어 있는 것을 특징으로 하는 완충기.
제1항에 있어서,
상기 제1 시일부는, 상기 환형체와 일체로 설치되는 것을 특징으로 하는 완충기.
제1항에 있어서,
상기 제1 시일부는, 상기 와셔와 일체로 설치되는 것을 특징으로 하는 완충기.
제1항에 있어서,
상기 제2 시일부는, 상기 굴곡부에 배치되는 O링인 것을 특징으로 하는 완충기.
삭제