JP4972518B2

JP4972518B2 - チェック構造

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Publication number: JP4972518B2
Application number: JP2007276085A
Authority: JP
Inventors: 知治村上; 親俊阿部
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2007-10-24
Filing date: 2007-10-24
Publication date: 2012-07-11
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Description

この発明は、チェック構造に関し、特に、複筒型の油圧緩衝器において、ロッドガイドとこのロッドガイドの上方に配設されるメインシールにおけるチェックシール部との間に設けられるチェック構造の改良に関する。

複筒型の油圧緩衝器において、ロッドガイドとこのロッドガイドの上方に配設されるメインシールにおけるチェックシール部との間に設けられるチェック構造としては、従来から種々の提案がある。

その中で、たとえば、特許文献１には、メインシールに一体に形成のチェックシール部の先端部が対向するロッドガイドにおける上端面に接触するチェック構造が開示されている。

すなわち、この特許文献１に開示のチェック構造にあって、メインシールは、平面視で環状に形成のインサートメタルの内周側に内周シール部を有すると共にインサートメタルの内周側と外周側との中間部の裏面に、すなわち、油圧緩衝器の組立時にロッドガイドの上端面に対向する面にチェックシール部を有している。

そして、このメインシールは、複筒型の油圧緩衝器の組立時にシリンダ体およびこのシリンダ体の外側にシリンダ体と同芯に突設される外筒の各開口端を閉塞しながら軸芯部にロッド体を貫通させるロッドガイドの上方に重ねるように配設される。

このとき、メインシールにあっては、内周シール部がロッド体の外周に摺接すると共に、たとえば、外筒の上端を内側に折り曲げるようにする加締め加工で所定位置たるロッドガイドの上方に定着されるとき、チェックシール部がロッドガイドにおける上端面に先端部を撓ませて接触する。

そして、上記の特許文献１に開示されているチェック構造にあっては、ロッドガイドにおける上端面と、ここに接触するチェックシール部における先端部との間に平面視で同芯円となる環状に形成の複数本の溝を有している。

ちなみに、メインシールにあって、内周シール部は、ロッドガイドの軸芯部を貫通するロッド体の外周に付着する外部からのダストの侵入を阻止するダストリップと、ロッド体の外周に付着する内部からの作動油をロッドガイド上に掻き落してこの作動油の外部への漏出を阻止するオイルリップとを有している。

それゆえ、上記した特許文献１に開示のチェック構造にあっては、メインシールのオイルリップでロッドガイドの上端面上に掻き落された作動油をチェックシール部の先端部とロッドガイドの上端面との間に出現する隙間を介して、すなわち、チェックシール部における先端部が内側から徐々に浮き上がるようにして離座することで出現する隙間を介して、チェックシール部における先端部の外側たるリザーバ室に流出させ、また、リザーバ室からのガスやガスを混入する作動油がチェックシール部の先端部を開放して内側に浸入すること、すなわち、逆流を阻止する。
特開平９‐３１７９１４号公報（明細書中の段落００１９から同００２３の記載、図１、図３参照）

しかしながら、上記した特許文献１に開示のチェック構造にあっては、チェックシール部における先端部の逆流阻止たるシール機能に不具合はないが、チェックシール部における先端部の開放たる油圧の解放機能に些か問題があると指摘される可能性がある。

すなわち、この種のチェックシール部における油圧の解放機能およびシール機能について、油圧の解放機能を優先する上からは、チェックシール部がロッドガイドに対して線接触するのが好ましいが、シール機能を優先する上からは、チェックシール部がロッドガイドに対して面接触する方が好ましい。

しかし、線接触になるのは理論上で、実際には、チェックシールは、ロッドガイドに対して面接触し、特に、特許文献１に開示されているところでは、チェックシール部における先端部のロッドガイドに対する接触幅が大きいから、チェックシール部におけるシール機能が良好となる。

その一方で、上記のチェック構造にあって、チェックシール部は、いわゆる内側にある作動油を外側に流出させるとき、ロッドガイドの上端面上に掻き落された作動油がチェックシール部の先端部を、すなわち、ロッドガイドの上端面に面接触している先端部をいわゆる内側からから徐々に浮き上がらせ、そこに出現する隙間を介してリザーバ室に流出させている。

それゆえ、先端部の内側の作動油は、先端部が全て浮き上がる状況になる迄、先端部の外側に流出し得ず、したがって、ロッド体に対するメインシールのフリクションが高くなったり、この高くなったフリクションが急激に低くなったりする油圧の急激な変化で、車両にあっては乗り心地を悪くする不具合を招来し易くなる。

そこで、この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、車両における乗心地を悪化させずしてチェックシール部における所定の油圧の解放機能およびシール機能の発揮を可能にし、複筒型の油圧緩衝器への具現化に向くチェック構造を提供することである。

上記した目的を達成するため、本発明の一つの手段は、シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる複数の環状内周側リブと、上記シール用リブとこのシール用リブに燐接する上記内周側リブとの間及び各内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記各内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧誘導手段を形成してなることを特徴とするものである。
同じく、他の手段は、シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状内周側リブと、上記シール用リブと上記内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する切り欠き通路からなる油圧誘導手段を形成してなることを特徴とするものである。
同じく、別の手段は、シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状内周側リブと、上記シール用リブと上記内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧誘導手段を形成し、同じく上記ロッドガイドの上端面に上記シール用リブよりシリンダ体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる複数の環状外周側リブと、上記シール用リブとこのシール用リブに燐接する上記外周側リブとの間及び各外周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記各外周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧開放手段を形成してなることを特徴とするものである。
同じく、更に別の手段は、シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状内周側リブと、上記シール用リブと上記内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧誘導手段を形成し、同じく上記ロッドガイドの上端面に上記シール用リブよりシリンダ体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状外周側リブと、上記シール用リブと上記外周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記外周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する切り欠き通路からなる油圧開放手段を形成してなることを特徴とするものである。

それゆえ、この発明のチェック構造にあっては、ロッドガイドが上端面に環状に形成されながら全周に亙って上端をチェックシール部における先端部に接触させるシール用リブを有するから、シール用リブの上端とチェックシール部における先端部との間におけるシール機能を線接触状態に近似させ得る。

そして、この発明のチェック構造にあっては、上端をチェックシール部における先端部に接触させてシール用リブとの間に環状通路を画成する内周側リブ、又は内周側リブと外周側リブとを設け、この内周側リブと外周側リブにそれぞれその内周側と環状通路との連通を許容する油圧誘導手段、油圧開放手段を設けたので、この油圧誘導手段、油圧開放手段によってチェックシール部における先端部の内側の油圧が上記の環状通路に誘導される。

したがって、この環状通路に誘導される油圧は、すなわち、チェックシール部における先端部の内側の油圧は、この先端部におけるクラッキング圧を超えるとき、この先端部を開放作動させてシール用リブの外周側に解放される。

その結果、このチェック構造によれば、チェックシール部における先端部がロッドガイドの上端面に全面的に面接触する場合に比較して、油圧の解放機能が向上されて、急激な油圧の変動がなく、このチェック構造を具現化する油圧緩衝器を搭載する車両における乗り心地を悪化させない。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
本発明は、シリンダ体１と、シリンダ体１の外側に配設した外筒２と、シリンダ体１と外筒２との開口端を閉塞するロッドガイド４と、ロッドガイド４の軸芯部を貫通して上記シリンダ体１内に挿入したロッド体３と、上記ロッドガイド４の上方に配設されて当該ロッドガイド４の上端面に先端部を対向させるチェックシール部５３とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部５３の先端部と上記ロッドガイド４の上端面との間に設けられるチェック構造に関するものである。
そして、チェック弁機構たる上記チェック構造の基本的な構成は、図２、図３に示すように、上記ロッドガイド４の上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部５３の先端部に接触させる環状のシール用リブ１１と、上記シール用リブ１１よりロッド体３寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部５３の先端部に接触させる一つ又は複数の環状内周側リブ１２、１３と、上記シール用リブ１１とこのシール用リブ１１に燐接する上記内周側リブ１２との間及び各内周側リブ１２、１３との間に画成される環状通路２１、２２とを形成し、上記各内周側リブ１２、１３にその内周側と上記環状通路２１、２２との連通を許容する切り欠き１２ａ、１３ａからなる油圧誘導手段を形成してなることを特徴とするものである。
更に、上記記ロッドガイド４の上端面に上記シール用リブ１１よりシリンダ体１寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部５３の先端部に接触させる一つ又は複数の環状外周側リブ１４，１５と、上記シール用リブ１１とこのシール用リブに燐接する上記外周側リブ１４との間及び各外周側リブ１４、１５との間に画成される環状通路２３、２４とを形成し、上記各外周側リブ１４、１５にその内周側と上記環状通路２３、２４との連通を許容する切り欠き通路１４ａ、１５ａからなる油圧開放手段を形成しても良い。
以下詳細に説明する。

すなわち、図１に示す油圧緩衝器は、シリンダ体１の外側に外筒２を配設する複筒型に形成され、上端部たるヘッド部は、シリンダ体１および外筒２の上端たる開口端を閉塞しながら軸芯部にロッド体３を貫通させるロッドガイド４と、このロッドガイド４に重ねられるようにロッドガイド４の上方に配設されるメインシール５とを有してなる。

シリンダ体１および外筒２は、この油圧緩衝器にあって、下端側部材、すなわち、車軸側部材とされ、それぞれ筒体からなり、上端側部材、すなわち、車体側部材とされるロッド体３の軸芯線を芯にする同芯に配設される。

そして、このシリンダ体１および外筒２にあっては、図示しない下端がボトム部材を利用するなどの適宜の手段で閉塞されながらアイなどのブラケットを有して車軸への連結を可能にすると共に、このシリンダ体１と外筒２との間をリザーバ室Ｒに設定している。

ちなみに、図示しないが、作動油が充満されるシリンダ体１内にはロッド体３の下端部たる先端部に保持されたピストン体が摺動可能に収装され、このピストン体は、シリンダ体１内に上方室Ｒ１と下方室を画成し、この上方室Ｒ１と下方室は、ピストン体に開穿のポートを介して相互に連通可能とされ、また、下方室は、上記のリザーバ室Ｒに連通可能とされている。

このとき、この種の油圧緩衝器にあっては、多くの場合に、ピストン体に開穿のポートの下流側端に減衰バルブが配設され、また、下方室とリザーバ室Ｒとを連通する通路中に減衰バルブが配設される。

一方、リザーバ室Ｒは、上記したシリンダ体1の下端側における連通を度外視すると、このヘッド部側にあっては、原理的には、後述するロッドガイド４およびメインシール５でシリンダ体１内との連通が阻止されている。

そして、このリザーバ室Ｒは、下方にある油面（図示せず）を境にするガス室Ｇを有し、このガス室Ｇには、窒素ガスなどの不活性ガスを加圧下に封入している。

ロッド体３は、この油圧緩衝器にあって、前記したように車体側部材とされ、断面を円形にする棒体やパイプ体からなり、上端にアイなどのブラケットを有して車体への連結を可能にする一方で、下端部たる先端部がロッドガイド４の軸芯部を貫通してシリンダ体１内に臨在され、シリンダ体１内に収装の図示しないピストン体を保持している。

ロッドガイド４は、図示するところでは、鋼板を加圧成形してほぼ筒状に近い環状に形成され、上記したように、外筒２とシリンダ体１の上端を閉塞しながら軸芯部にロッド体３を貫通させている。

また、このロッドガイド４にあっては、シリンダ体１の上端部の内側に嵌挿されるほぼ筒状に形成の内側ガイド部４ａの内周に軸受部材として機能するブッシュ４１を有し、このブッシュ４１の内側にロッド体３を貫通させると共に、このブッシュ４１の内周とロッド体３の外周との間に、図示しないが、摺動隙間を出現させ、この摺動隙間によってロッド体３の外周への油膜の形成を許容し、ロッド体３の摺動性を保障している。

そして、このロッドガイド４にあっては、上記の内側ガイド部４ａに連続する筒状に形成の外側ガイド部４ｂが外筒２の上端部の内側に位置決められ、シリンダ体１に対する外筒２における同芯性を保障している。

さらに、このロッドガイド４にあっては、内側ガイド部４ａと外側ガイド部４ｂとの間に環状に形成された頂部４ｃを有し、この頂部４ｃで後述するメインシール５を担持している。

そしてまた、このロッドガイド４にあっては、内側ガイド部４ａと頂部４ｃとの間であって、内側ガイド部４ａより上方となるが頂部４ｃより下方となる部位に形成された段差部４ｄを有し、この段差部４ｄの上端面に後述するメインシール５におけるチェックシール部５３の先端部５３ａを接触させている。

そしてさらに、このロッドガイド４は、頂部４ｃと段差部４ｄとの境界部分から開穿されてリザーバ室Ｒに連通するドレンポート４ｅを有し、このドレンポート４ｅがロッドガイド４の上端面たる段差部４ｄ上の作動油のリザーバ室Ｒへの流出を許容している。

メインシール５は、自己支持性を有するように適宜肉厚の板材からなりながら、図示しないが、平面視で環状に形成のインサートメタル５１と、このインサートメタル５１の内周側に一体に連設の内周シール部５２と、このインサートメタル５１の内周側と外周側との中間部の裏面に、すなわち、油圧緩衝器の組立時にロッドガイド４の上端面に対向する面に一体に連設のチェックシール部５３とを有し、さらに、図示するところでは、このインサートメタル５１の外周側に一体に連設の外周シール部５４を有している。

また、このメインシール５は、上記したように、複筒型の油圧緩衝器の組立時にロッド体３に介装されながら上記のロッドガイド４に上方から重ねられ、その定着にあっては、図示するところでは、外筒２の上端部を内側に折り曲げるようにする加締め加工でインサートメタル５１がロッドガイド４上に定着される。

そして、このメインシール５にあって、ほぼ筒状に形成の内周シール部５２，コーン状に形成のチェックシール部５３および環状に形成の外周シール部５４は、ゴム材からなり、金属材からなるインサートメタル５１に一体に連設される。

このことから、このメインシール５にあって、上記の各シール部５２，５３，５４の形成にあっては、すなわち、インサートメタル５１への各シール部５２，５３，５４の連設にあっては、特に、図中で下端面となる裏面に薄肉のゴム膜（符示せず）が一体に形成される。

それゆえ、このメインシール５にあっては、これが所定位置たるロッドガイド４の上に突設されるとき、チェックシール部５３および外周シール部５４がロッドガイド４に接触するのはもちろんだが、上記のゴム膜もロッドガイド４における前記した頂部４ｃの上端に接触し、したがって、ロッドガイド４との間におけるいわゆるシール性が向上される。

さらに、メインシール５にあって、内周シール部５２は、それぞれロッド体３の外周に摺接すると共にロッド体３の外周に付着する外部からのダストの侵入を阻止するダストリップ５２ａと、同じくロッド体３の外周に付着する内部からの作動油の外部への漏出を阻止するオイルリップ５２ｂとを有している。

ちなみに、この内周シール部５２にあって、オイルリップ５２ｂは、その外周に介装されたガータスプリング５２ｃでロッド体３に対する接触力、すなわち、締め代が設定される。

それゆえ、このメインシール５にあっては、油圧緩衝器の伸縮時に、すなわち、まず、シリンダ体１内にロッド体３が没入する収縮作動時に、内周シール部５２におけるダストリップ５２ａがロッド体３の外周に付着するダストのシリンダ体１内への侵入を阻止する。

そして、シリンダ体１内からロッド体３が突出する油圧緩衝器の伸長作動時に、内周シール部５２におけるオイルリップ５２ｂがロッド体３の外周に付着する油膜をロッドガイド４の上端面上に掻き落し、この作動油のメインシール５を介して外部への漏出を阻止する。

そしてまた、メインシール５にあって、チェックシール部５３は、凡そこの種のチェックシール部がそうであるように、所定位置たるロッドガイド４の上方に重なるように定着されるとき、ロッドガイド４における上端面に先端部５３ａを撓ませるようにして接触する。

このとき、図示するところにあって、ロッドガイド４における上端面には、前記したように段差部４ｄが形成されており、先端部５３ａは、この段差部４ｄの上端面に接触している。

さらに、メインシール５にあって、外周シール部５４は、このメインシール５が外筒２の上端部に対する内側への折り曲げ加工たる加締加工で所定位置たるロッドガイド４の上方に定着されるとき、このロッドガイド４における外側ガイド部４ｂの上端部に形成される傾斜部（符示せず）と外筒２の上端部の内周との間に出現する空部（符示せず）に収容されて、このメインシール５におけるインサートメタル５１の外周と外筒２の上端部の内周との間における密封性を保障する。

それゆえ、以上のように形成された油圧緩衝器にあって、特に、シリンダ体１内からロッド体３が突出する伸長作動時には、シリンダ体１内から突出するロッド体３の外周に付着して、しかも、ロッド３体とブッシュ４１との間の摺動隙間を介して油膜となった作動油が言わばロッドガイド４の上方に出てくる。

そして、このロッド体３の外周に付着して油膜となってシリンダ体１外に出てきた作動油は、ロッド体３のさらなる伸長作動でメインシール５の内周シール部５２におけるオイルリップ５２ｂによって言わばロッドガイド４の上方に掻き落される。

そしてまた、このロッドガイド４の上方に掻き落された作動油は、図示するところでは、ロッドガイド４における内側ガイド部４ａと段差部４ｄとの間に形成される空部Ａ、すなわち、このロッドガイド４上にメインシール５を突設するとき、内周シール部５２におけるオイルリップ５２ｂがロッドガイド４に干渉しないようにするために形成される空部Ａに溜る。

そしてさらに、この空部Ａに溜る作動油の量が多くなると、この空部Ａの内圧が高くなり、そのため、内周シール部５２のオイルリップ５２ｂにおける締め代を大きくするが、このとき、チェックシール部５３における先端部５３ａがロッドガイド４の上端面から浮き上がり、そこに出現する隙間を介して先端部５３ａの外側、すなわち、リザーバ室Ｒ側に解放される。

一方、上記のようにして、リザーバ室Ｒに流出された作動油は、リザーバ室Ｒのシリンダ体１内への連通がロッドガイド４上へのメインシール５におけるチェックシール部５３の配設で阻止されるから、図示しない下端側でリザーバ室Ｒからシリンダ体１内に戻される。

そして、リザーバ室Ｒのシリンダ体１内への連通を阻止するメインシール５にあっては、チェックシール部５３における先端部５３ａが撓んで弾発力を発生している上にリザーバ室Ｒのガス圧によってロッドガイド４の上端面に押し付けられ、リザーバ室Ｒからのガスのシリンダ体１内への逆流が阻止される。

このように、チェックシール部５３における先端部５３ａは、これが撓んで弾発力を発生してロッドガイド４の上端面に接触するので、リザーバＲのガスが空部Ａ内へ流入することを阻止すると共に、逆に、空部Ａ内に溜った作動油が空部Ａ内の圧力を上昇させる事態になると開放作動するように撓んで作動油をリザーバＲに解放させる。

すなわち、チェックシール部５３は、基本的には、空部Ａからリザーバ室Ｒへの作動油の流れのみを許容するチェックバルブとしてシール機能を発揮し、空部Ａ内にある程度作動油が溜って空部Ａ内の圧力が上昇すると、圧力によって撓んで空部Ａをリザーバ室Ｒ側に連通する解放機能を発揮する。

ところで、この発明のチェック構造にあって、ロッドガイド４は、図示するところでは、上記の段差部４ｄの上端面に、図２および図３に示すように、ロッド体３と同芯となる環状とされながら上端をチェックシール部５３における先端部５３ａに接触させる複数本のリブ１１，１２，１３，１４，１５を突設して複数本の環状通路２１，２２，２３，２４を形成している。

また、この発明のチェック構造にあっては、上記の複数本とされるリブ１１，１２，１３，１４，１５の内の一本となるロッドガイド４の上端面における径方向の中央にあるリブ１１をシール用リブ１１とし、このシール用リブ１１が全周に亙って上端をチェックシール部５３の先端部５３ａにおける径方向の中央部に接触させている。

それに対して、シール用リブ１１を除く残りの複数本のリブ１２，１３，１４，１５にあって、シール用リブ１１よりロッド体３（図１参照）寄り側に突設のリブ１２，１３を内周側リブ１２，１３としている。

そして、後述するところでもあるが、シール用リブ１１よりシリンダ体１（図１参照）寄り側に突設のリブ１４，１５については、これを外周側リブ１４，１５としている。

また、内周側リブ１２，１３および外周側リブ１４，１５は、それぞれが全周に亙って上端をチェックシール部５３の先端部５３ａにおける径方向の中央部に接触させている。

ところで、内周側リブ１２，１３は、シール用リブ１１との間および相互間に環状通路２１，２２を画成し、内周側リブ１２の内周側たる環状通路２２とシール用リブ１１の内周側たる環状通路２１との連通および環状通路２２と内周側リブ１３の内周側との連通を許容する油圧誘導手段を有している。

そして、油圧誘導手段は、図示するところでは、この内周側リブ１２，１３の周方向線を横切る方向に形成されてこの内周側リブ１２，１３を挟む言わば前後の連通を許容する切り欠き通路１２ａ，１３ａからなる。

ちなみに、切り欠き通路１３ａは、図示するところでは、破線図で切り欠き通路１２ａに対向する態様に示されているが、その実際の形成位置については、いわゆる周方向にずれてなるとし、図示するところでは、切り欠き通路１２ａと１８０度反対側の位置とされている。

それゆえ、シール用リブ１１および油圧誘導手段たる切り欠き通路１２ａ，１３ａを有する内周側リブ１２，１３にあっては、シール用リブ１１の上端とチェックシール部５３における先端部５３ａとの間におけるシール機能を線接触状態に近似させることが可能になる。

その一方で、内周側リブ１２，１３が油圧誘導手段たる切り欠き通路１２ａ，１３ａを有するから、ロッド体３寄り側の油圧をシール用リブ１１の内周側の環状通路２１，２２に誘導でき、したがって、シール用リブ１１は、この環状通路２１，２２に誘導された油圧に基づいて先端部５３ａを離座させる、すなわち、先端部５３ａのクラッキング圧を環状通路２１，２２における油圧とし得る。

したがって、この環状通路２１，２２に誘導される油圧が、すなわち、チェックシール部５３における先端部５３ａの内側の油圧がこの先端部５３ａにおけるクラッキング圧を超えるとき、この先端部５３ａが直ちに開放作動して内側の油圧を外側に解放する。

その結果、このチェック構造によれば、チェックシール部５３における先端部５３ａがロッドガイド４の上端面に全面的に面接触する場合に比較して、油圧の解放機能が向上されて、急激な油圧の変動がなく、このチェック構造を具現化する油圧緩衝器を搭載する車両における乗り心地を悪化させない。

のみならず、このチェック構造にあっては、チェックシール部５３における先端部５３ａが全面的にロッドガイド４の上端面に面接触する場合に比較して、シール用リブ１１の上端とこれが接触する先端部５３ａとの間における接触圧が高くなり、両者間におけるシール機能の向上を図り得る。

一方、このチェック構造にあっては、上記のシール用リブ１１を介しての言わば解放された油圧が抵抗なくリザーバ室Ｒに解放されるべく、以下のような配慮をしている。

すなわち、図示するチェック構造にあっては、前記したところでもあるが、上記のシール用リブ１１よりシリンダ体１寄り側に外周側リブ１４，１５を突設すると共に、シール用リブ１１との間および相互間に環状通路２３，２４を画成している。

そして、この外周側リブ１４，１５は、前記した内周側リブ１２，１３の場合と同様に、シール用リブ１１との間および相互間に環状通路２３，２４を画成している。

また、この外周側リブ１４，１５は、外周側リブ１４の内周側となる環状通路２３と外周側となる環状通路２４との連通および環状通路２４と外周側リブ１５の外周側との連通を許容する油圧解放手段を有している。

この油圧解放手段は、前記した内周側リブ１２，１３が有する油圧誘導手段と同様に、この外周側リブ１４，１５の周方向線を横切る方向に形成されてこの外周側リブ１４，１５の内外周側の連通を許容する切り欠き通路１４ａ，１５ａからなる。

ちなみに、切り欠き通路１５ａは、図示するところでは、前記した切り欠き通路１３ａの場合と同様に、破線図で切り欠き通路１４ａに対向する態様に示されているが、その実際の形成位置については、いわゆる周方向にずれてなるとし、図示するところでは、切り欠き通路１４ａと１８０度反対側の位置とされている。

それゆえ、油圧解放手段たる切り欠き通路１４ａ，１５ａを有する外周側リブ１４，１５にあっては、シール用リブ１１を乗り越えるようにして環状通路２３に流入した油圧が切り欠き通路１４ａを介して環状通路２４に解放され、さらに、切り欠き通路１５ａを介してシリンダ体１側に解放され、このシリンダ体１側に解放された油圧は、ロッドガイド４に形成のドレンポート４ｅを介してリザーバ室Ｒに解放される。

以上のように、この発明のチェック構造によれば、空部Ａ内の圧力上昇を抑え得るので、メインシール５の内周側に設けた内周シール部５２におけるオイルリップ５２ｂの緊迫力をいたずらに高めず、したがって、ロッド体３とオイルリップ５２ｂとの摺動抵抗を増大させずして、油圧緩衝器の円滑な伸縮作動を可能にし、この油圧緩衝器を搭載する車両における乗り心地を悪化させない。

前記したところでは、シール用リブ１１の言わば上流側にある油圧誘導手段が内周側リブ１２（および１３）に形成された切り欠き通路１２ａ（および１３ａ）からなるが、この油圧誘導手段を設ける意図は、シール用リブ１１の上流側における油圧が必要以上に大きくならないようにすることである。

したがって、このことからすれば、油圧誘導手段を設けるのにあって、上記した内周側リブ１２（および１３）への切り欠き通路１２ａ（および１３ａ）の形成に代えて、図示しないが、内周側リブ１２（および１３）の高さをシール用リブ１１の高さより僅かに低くすることで具現化されても良く、このことは、外周側リブ１４（および１５）に具現化されても良い。

また、前記したところでは、内周側リブおよび外周側リブがそれぞれ複数本とされているが、この内周側リブおよび外周側リブが油圧誘導手段あるいは油圧解放手段を有する限りには、この内周側リブおよび外周側リブが各一本とされても良い。

そして、前記したところでは、ロッドガイド４が鋼板を折り曲げ加工して形成される加圧加工品とされているが、この発明が意図するところからすると、各リブ１１，１２，１３，１４，１５および環状通路２１，２２，２３，２４の形成が可能とされる限りにおいて、鋳造品からなるとしても良く、また、鍛造品からなるとしても良い。

この発明のチェック構造を具現化した油圧緩衝器のヘッド部の半截縦断面図である。この発明のチェック構造を具現化するチェックシール部の先端部がロッドガイドの上端面を接触する状態を拡大して示す部分縦断面図である。図２中のＸ−Ｘ線位置で見るロッドガイドの上端面を示す部分平面図である。

符号の説明

１シリンダ体
２外筒
３ロッド体
４ロッドガイド
１１シール用リブ
１２，１３内周側リブ
１４，１５外周側リブ
１２ａ，１３ａ油圧誘導手段としての切り欠き通路
１４ａ，１５ａ油圧解放手段としての切り欠き通路
２１，２２，２３，２４環状通路
５３チェックシール部
５３ａ先端部

Claims

シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる複数の環状内周側リブと、上記シール用リブとこのシール用リブに燐接する上記内周側リブとの間及び各内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記各内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧誘導手段を形成してなることを特徴とするチェック構造。
上記シール用リブに上記環状通路を挟んで隣設する上記内周側リブにおける油圧誘導手段と、上記内周側リブに上記環状通路を挟んで隣設する上記内周側リブにおける油圧誘導手段との相対位置が円周方向にずれてなる請求項１に記載のチェック構造。
油圧誘導手段が内周側リブの内外周側の連通を許容する切り欠き通路からなる請求項１又は２に記載のチェック構造
シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状内周側リブと、上記シール用リブと上記内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する切り欠き通路からなる油圧誘導手段を形成してなることを特徴とするチェック構造。
シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状内周側リブと、上記シール用リブと上記内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧誘導手段を形成し、同じく上記ロッドガイドの上端面に上記シール用リブよりシリンダ体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる複数の環状外周側リブと、上記シール用リブとこのシール用リブに燐接する上記外周側リブとの間及び各外周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記各外周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧開放手段を形成してなることを特徴とするチェック構造。
上記シール用リブに上記環状通路を挟んで隣設する上記外周側リブにおける油圧解放手段と、上記の外周側リブに環状通路を挟んで隣設する外周側リブにおける油圧解放手段との相対位置が円周方向にずれてなる請求項５に記載のチェック構造。
上記油圧解放手段が外周側リブの内外周側の連通を許容する切り欠き通路からなる請求項５又は６に記載のチェック構造。
シリンダ体と、上記シリンダ体の外側に配設した外筒と、上記シリンダ体と上記外筒との開口端を閉塞するロッドガイドと、上記ロッドガイドの軸芯部を貫通して上記シリンダ体内に挿入したロッド体と、上記ロッドガイドの上方に配設されて当該ロッドガイドの上端面に先端部を対向させるチェックシール部とで複筒式の油圧緩衝器を構成し、上記チェックシール部の先端部と上記ロッドガイドの上端面との間に設けられるチェック構造であって、上記ロッドガイドの上端面に全周に亙って上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状のシール用リブと、上記シール用リブよりロッド体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状内周側リブと、上記シール用リブと上記内周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記内周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する油圧誘導手段を形成し、同じく上記ロッドガイドの上端面に上記シール用リブよりシリンダ体寄り側に突設されると共に上端を上記チェックシール部の先端部に接触させる環状外周側リブと、上記シール用リブと上記外周側リブとの間に画成される環状通路とを形成し、上記外周側リブにその内周側と上記環状通路との連通を許容する切り欠き通路からなる油圧開放手段を形成してなることを特徴とするチェック構造。