KR100989753B1

KR100989753B1 - 유압 완충기의 체크 시일 구조

Info

Publication number: KR100989753B1
Application number: KR1020080104509A
Authority: KR
Inventors: 도모하루 무라까미; 찌까또시 아베
Original assignee: 카야바 고교 가부시기가이샤
Priority date: 2007-10-24
Filing date: 2008-10-24
Publication date: 2010-10-26
Also published as: KR20090042178A; CN101418841B; CN101418841A; JP2009103236A; JP4972518B2; US20090108537A1; US8079598B2

Abstract

오일 립(52b)에 의해 피스톤 로드(3)로부터 유압 완충기의 오일 풀(A)로 긁어낸 작동 오일을 오일 저장부(R)로 배출하는 체크 시일(53)은 오일 풀(A)의 외측에 배치된다. 체크 시일(53)은 환형 시트면(4d) 및 환형 시트면(4d) 상에 탄성적으로 착좌된 환형 립(53a)을 포함한다. 환형 시트면(4d)은 환형 메인 리브(11) 및 환형 내부 리브(12)를 포함하고, 이들 모두는 환형 립(53a)을 향해 돌출하여, 환형 홈(21)은 메인 리브(11)와 내부 리브(12) 사이에 형성된다. 내부 리브(12) 내측의 압력을 환형 홈(21)으로 도입하는 압력 도입 유로(12a)를 구비함으로써, 체크 시일(53)은 높은 작동 오일 배출 성능 및 높은 작동 오일 밀봉 성능을 나타낸다.

피스톤 로드, 작동 오일, 메인 리브, 내부 리브, 환형 홈, 압력 도입 유로

Description

유압 완충기의 체크 시일 구조{CHECK SEAL STRUCTURE FOR HYDRAULIC SHOCK ABSORBER}

본 발명은 오일 립(lip)에 의해 피스톤 로드로부터 긁어낸 작동 오일을 이중-튜브(double-tube)형 유압 완충기의 오일 저장부로 배출하는 체크 시일에 관한 것이다.

일본 특허청이 1997년에 발행한 JPH09-317914A는 차량용 이중-튜브형 유압 완충기의 외부 튜브와 로드 가이드 사이에 배치되는 시일 어셈블리를 개시하고 있다.

이중-튜브형 유압 완충기는 실린더, 실린더 내에 수용된 피스톤 및 피스톤에 연결되고 실린더로부터 축방향으로 돌출하는 피스톤 로드를 포함한다. 외부 튜브는 실린더의 외측에 구비된다. 로드 가이드는 실린더의 개구 및 외부 튜브를 폐쇄시키면서 축방향으로 자유롭게 활주되도록 피스톤 로드를 지지한다.

시일 어셈블리는 더스트(dust) 립, 오일 립 및 체크 시일이 일체로 형성된 고무 부재로 구성된다.

더스트 립은 피스톤 로드가 실린더에 대해 수축할 때 먼지가 실린더로 유입 되는 것을 방지하도록 피스톤 로드 상에서 활주한다. 오일 립은 피스톤 로드가 실린더에 대해 신장될 때 피스톤 로드로부터 작동 오일을 긁어내도록 피스톤 로드 상에서 활주한다. 피스톤 로드로부터 긁어낸 작동 오일은 피스톤 로드 주위에 형성된 오일 풀(pool) 내에 일시적으로 저장된다. 체크 시일은 오일 풀 주위의 위치에 구비되고, 작동 오일이 반대 방향으로 유동하는 것을 방지하면서 오일 풀 내의 작동 오일을 외부 튜브와 실린더 사이에 구비된 오일 저장부로 배출한다.

체크 시일은 외향으로 비스듬히 연장되어 로드 가이드에 형성된 환형 시트면에 상방으로부터 탄성적으로 착좌되는 환형 립을 구비한다. 체크 시일의 외측의 공간은 로드 가이드를 관통하는 드레인 포트를 거쳐 오일 저장부에 연결된다.

체크 시일의 립은 오일 풀 내의 압력에 따라서 시트면으로부터 위로 올려져, 립과 시트면 사이에 형성된 간극을 통해 오일 풀 내의 작동 오일을 오일 저장부 및 드레인 포트로 유동시킨다. 오일 저장부 내의 압력이 오일 풀 내의 압력보다 높게 되는 경우, 체크 시일은 오일 저장부 내의 압력을 이용하여 립과 시트면의 접촉을 유지함으로써 오일 저장부 내의 작동 오일이 오일 풀로 침입하는 것을 방지한다.

종래 기술은 립과 시트면 사이의 접촉면 내에 복수의 동심원의 형태로 요철부를 형성하여, 요철부의 결합이 립과 시트면 사이의 접촉 면적을 증가시킴으로써 오일 저장부로부터 오일 풀로의 작동 오일의 침입에 대한 시일 성능을 높이는 것을 제안하고 있다.

그러나, 립과 시트면 사이의 접촉 면적의 증가는 시트면으로부터 립을 위로 올리는데 필요한 초기 압력을 증가시킨다. 립과 시트면 사이의 접촉 면적이 증가되는 경우, 체크 시일은 오일 풀 내의 압력이 크게 증가할 때까지 개방되지 않는다.

오일 립이 피스톤 로드에 작용하는 마찰은 오일 풀 내의 압력에 의존한다. 오일 풀 내의 압력이 크게 증가되는 경우, 오일 립이 피스톤 로드 상에 작용하는 마찰이 크게 증가한다. 체크 시일이 개방되면, 오일 풀 내의 높은 압력이 급격하게 오일 저장부로 해제되어, 오일 풀 내의 압력은 급격하게 감소하고, 따라서, 오일 립이 피스톤 로드 상에 작용하는 마찰은 급격하게 감소한다. 피스톤 로드에 작용하는 마찰의 이러한 큰 변동은 유압 완충기의 감쇠력 특성 및 차량의 승차감에 악영향을 끼친다.

따라서, 본 발명의 목적은 체크 시일 구조의 반대 방향에서의 작동 오일 밀봉 성능 및 한 방향에서의 작동 오일 배출 성능 모두를 개선하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 작동 오일이 오일 저장부로부터 오일 풀로 침입하는 것을 방지하면서, 피스톤 로드로부터 긁어낸 작동 오일을 일시적으로 저장하는 오일 풀 내의 작동 오일을 오일 풀 외측에 배치된 오일 저장부로 배출하는 유압 완충기의 체크 시일 구조를 제공한다. 체크 시일 구조는 오일 풀의 외측에 형성된 환형 시트면과, 그 끝부분이 외향을 향하는 상태로 시트면 상에 탄성적으로 착좌되는 환형 립과, 시트면으로부터 환형 립을 향해 돌출하는, 원형의 메 인 리브와, 메인 리브의 내측에 구비되고 시트면으로부터 환형 립을 향해 돌출하여 메인 리브와 함께 환형 홈을 형성하는 내부 리브와, 오일 풀 내의 압력을 환형 홈으로 도입하는 압력 도입 유로를 포함한다.

본 발명의 상세한 설명, 다른 특징 및 장점은 명세서의 이후의 기재에서 설명되고, 첨부 도면에 도시된다.

본 발명에 따르면, 체크 시일 구조의 한 방향에서의 작동 오일 배출 성능 및 반대 방향에서의 작동 오일 밀봉 성능 모두를 개선할 수 있다.

도면의 도1을 참조하면, 차량용 이중-튜브형 유압 완충기는 외부 튜브(2)와, 외부 튜브(2) 내에 동축으로 배치된 실린더(1)를 구비한다. 피스톤 로드(3)는 실린더(1) 내에 둘러싸인 피스톤에 연결되고 실린더(1) 및 외부 튜브(2)로부터 축방향으로 돌출한다.

작동 오일을 둘러싸는 오일 챔버(R1)는 피스톤 로드(3) 주위의 실린더 내에 형성된다. 작동 오일 및 가스를 둘러싸는 오일 저장부(R)는 외부 튜브(2)와 실린더(1) 사이의 링 형상 단면을 구비한 공간 내에 형성된다.

로드 가이드(4)는 실린더(1) 및 외부 튜브(2)의 상단부를 폐쇄하고 피스톤 로드(3)를 지지하도록 실린더(1) 및 외부 튜브(2)의 상단부에 고정된다. 로드 가이드(4)는 내부 가이드부(4a), 외부 가이드부(4b) 및 내부 가이드부(4a)와 외부 가이드부(4b)를 연결하는 꼭대기부(4c, crown)를 포함한다.

내부 가이드부(4a)는 원통형으로 형성되고, 실린더(1)의 외주연부와 피스톤 로드(3) 사이에 배치된다. 내부 가이드부(4a)의 외주연부는 실린더(1)의 내주면에 끼워 맞춰진다. 원통형 부싱(41)은 내부 가이드부(4a)의 내주연부에 끼워 맞춰져서 피스톤 로드(3)에 대한 베어링 역할을 한다. 피스톤 로드(3)는 저장부(R) 내의 작동 오일에 의해 윤활되기 때문에, 오일막이 피스톤 로드(3)의 외주연부에 형성된다. 이러한 오일막은 피스톤 로드(3)가 부싱(41)을 통해 부드럽게 활주하도록 한다.

외부 가이드부(4b)는 외부 튜브(2)의 내주연부에 끼워 맞추어진다. 원추형 경사면은 외부 가이드부(4b)의 상단부에 형성된다.

시트면(4d)은 내부 가이드부(4a)의 근처에서 단차(step)를 개재하여 로드 가이드(4)의 꼭대기부(4c) 상에 형성된다. 실린더(1)의 상단부는 꼭대기부(4c)의 후방면에 인접한다. 로드 가이드(4)는 강판을 특정 형상으로 굴곡시켜 형성된다. 드레인 포트(4e)는 시트면(4d)의 외측에서 꼭대기부(4c)를 관통한다.

상술한 구성에 따르면, 로드 가이드(4)는 각각 오일 챔버(R1) 및 오일 저장부(R)를 폐쇄하고, 부싱(41)을 통해 피스톤 로드(3)를 지지함으로써 피스톤 로드(3)가 자유롭게 활주하도록 피스톤 로드(3)를 실린더(1) 및 외부 튜브(2)로부터 돌출시킨다.

이러한 유압 완충기에서, 실린더(1) 및 외부 튜브(2)는 차륜의 차축에 결합되고, 피스톤 로드(3)는 차체에 결합된다. 실린더(1) 및 외부 튜브(2)의 각각의 하단부는 폐쇄된다. 다른 오일 챔버는 피스톤 상방에 형성된 오일 챔버(R1)와 함 께 피스톤 하방의 실린더(1) 내에 형성된다. 피스톤 상방에 형성된 오일 챔버(R1) 및 피스톤 하방에 형성된 오일 챔버는 피스톤 내에 설치된 감쇠 밸브를 통해 서로 연통한다. 피스톤(1) 하방에 형성된 오일 저장부(R) 및 오일 챔버는 실린더(1)의 저부에 설치된 감쇠 밸브를 통해 서로 연통한다. 질소 가스 등의 불활성 가스는 작동 오일과 함께 오일 저장부(R) 내에 봉입된다.

시일 어셈블리(5)는 로드 가이드(4)의 상방에 배치된다. 시일 어셈블리(5)는 링 형상의 금속 인서트(51)에 끼워 맞춰진다. 금속 인서트(51)는 코킹에 의해 내향으로 굴곡되는 외부 튜브(2)의 상단부와 로드 가이드(4)의 꼭대기부(4c) 사이에서 수직으로 끼움 지지된다.

시일 어셈블리(5)는 금속 인서트(51)의 내주연부로부터 더욱 내향으로 돌출하는 내부 시일(52), 금속 인서트(51)의 하방에 배치된 시트면(4d)을 향해 돌출하는 체크 시일(53), 금속 인서트(51)의 외주연부로부터 하향으로 돌출하고 외부 튜브(2)와 로드 가이드(4)의 외부 가이드부(4b)의 원추형 경사면 사이의 공간을 채우는 쐐기형 외부 시일(54) 및 내부 시일(52)과 체크 시일(53)과 외부 시일(54)을 연결하도록 금속 인서트(51)의 하면을 덮는 박막부(55)를 포함한다. 시일 어셈블리(5)는 고무 재료로 구성된다.

내부 시일(52)은 금속 인서트(51)보다 높은 위치에서 피스톤 로드(3)에 접촉하는 더스트 립(52a)과, 금속 인서트(51)보다 낮은 위치에서 피스톤 로드(3)에 접촉하는 오일 립(52b)을 포함한다. 더스트 립(52a)은 피스톤 로드(3)의 수축 스트로크 동안에 피스톤 로드(3)에 부착된 더스트가 실린더(1)로 유입되는 것을 방지하 는 역할을 한다. 오일 립(52b)은 피스톤 로드(3)가 신장 스트로크를 행할 때, 피스톤 로드(3)에 부착된 작동 오일을 긁어내는 틀을 구비하여 작동 오일이 실린더(1)로부터 외측으로 유출되지 않게 한다. 가터(garter) 스프링(52c)은 오일 립(52b)과 피스톤 로드(3) 사이의 접촉력을 생성시키기 위해 오일 립(52b)을 내향으로 편향시키도록 오일 립(52b)의 외주연부에 끼워 맞춰진다.

유압 완충기의 조립 시에는, 피스톤 로드(3), 피스톤, 실린더(1), 외부 튜브(2) 및 로드 가이드(4)가 먼저 조립되고, 이후, 시일 어셈블리(5)가 끼워 맞춰지는 금속 인서트(51)가 로드 가이드(4) 상에 배치된다. 마지막으로 외부 튜브(2)의 상단부가 코킹에 의해 내향으로 굴곡되어 외부 튜브(2)의 상단부 및 로드 가이드(4)의 꼭대기부(4c)가 금속 인서트(51)를 수직으로 끼움 지지한다.

유압 완충기에 끼워 맞춰진 시일 어셈블리(5)에서, 외부 시일(54)은 로드 가이드(4)의 외부 가이드부(4b)의 원추형 경사면과 외부 튜브(2) 사이로 침입하여, 오일 저장부(R)의 작동 오일이 외부 튜브(2)와 로드 가이드(4)의 외부 가이드부(4b) 사이의 접촉부로부터 외측으로 누출되는 것을 방지한다.

또한, 시일 어셈블리(5)는 체크 시일(53)이 시트면(4d)에 착좌되게 하고, 더스트 립(52a)과 오일 립(52b)이 피스톤 로드(3)와 각각 접촉하게 한다. 그 결과, 링 형상의 단면을 갖는 오일 풀은 로드 가이드(4)의 내부 가이드부(4a), 오일 립(52b) 및 체크 시일(53)에 의해 피스톤 로드(3) 주위에 형성된다. 또한, 오일 풀(A)은 오일 립(52b)에 대한 작동 공간의 기능을 한다. 공간(B)은 로드 가이드(4)의 꼭대기부(4c), 꼭대기부(4c) 내의 단차, 시트면(4d) 및 박막부(55)에 의해 형성되어 오일 저장부(R)의 반대측에서 드레인 포트(4e)에 대면한다.

오일 풀(A)과 공간(B) 사이에 구비된 체크 시일(53)은 환형 립(53a)의 끝부분이 외향을 향하는 상태로, 로드 가이드(4)의 시트면(4d) 상에 상방으로부터 탄성적으로 착좌되는 환형 립(53a)을 포함한다. 오일 저장부(R) 내의 가스 압력은 하향의 힘을 공간(B) 내의 환형 립(53a)에 작용시킨다.

이러한 구성에 따르면, 체크 시일(53)은 오일 풀(A) 내의 압력이 높을 때 작동 오일이 공간(B)으로부터 오일 풀(A)로 유동하는 것을 방지하면서 오일 풀(A)로부터 공간(B)으로 작동 오일이 유동하게 한다.

피스톤 로드(3)의 신장 스트로크에서, 피스톤 로드(3)가 실린더(1) 및 외부 튜브(2)로부터 축방향 외측으로 돌출될 때, 피스톤 로드(3)의 외주연부에 유막 형태로 부착된 작동 오일은 오일 립(52b)에 의해 긁어져 오일 풀(A) 내에 축적된다.

오일 풀(A) 내의 작동 오일의 저장량이 증가하는 경우, 오일 풀(A) 내의 압력이 상승한다. 그 결과, 체크 시일(53)의 환형 립(53a)이 시트면(4d)으로부터 위로 올려져서, 오일 풀(A)은 환형 립(53a)과 시트면(4d) 사이에 형성된 간극을 통하여 공간(B)에 연결된다. 이후, 오일 풀(A) 내에 저장된 작동 오일은 공간(B) 및 드레인 포트(4e)를 거쳐 오일 저장부(R)로 배출된다. 오일 저장부(R)로 배출된 작동 오일은 체크 시일(53)의 역방향 유동 방지 기능에 의해 오일 풀(A)로의 역류가 저지된다.

다음으로 도2 내지 도4를 참조하여, 체크 시일(53)의 환형 립(53a)이 착좌되는, 로드 가이드(4)의 꼭대기부(4c) 상에 형성된 시트면(4d)의 형상을 설명한다.

동심원의 형태를 취하고 상향으로 돌출하는 5개의 리브(11 내지 15)가 체크 시일(53)의 환형 립(53a)과 접촉하도록 시트면(4d) 상에 형성된다.

도4를 참조하면, 5개의 리브(11 내지 15) 중 중앙에 배치된 메인 리브(11)는 시트면(4d)의 전체 둘레를 덮도록 연속되어 형성된다. 따라서, 체크 시일(53)의 환형 립(53a)은 전체 둘레에 걸쳐 메인 리브(11)와 접촉한다. 내부 리브(12 및 13)는 메인 리브(11)의 내측에 배치되고, 외부 리브(14 및 15)는 메인 리브(11)의 외측에 배치된다. 환형 홈(22)은 내부 리브(12)와 내부 리브(13) 사이에 형성되고, 환형 홈(21)은 메인 리브(11)와 내부 리브(12) 사이에 형성되고, 환형 홈(23)은 메인 리브(11)와 외부 리브(14) 사이에 형성되고, 환형 홈(24)은 외부 리브(14)와 외부 리브(15) 사이에 형성된다.

도3을 참조하면, 절결부(12a 및 14a)는 동일한 각도 위치에서 내부 리브(12)와 외부 리브(14) 내에 각각 형성된다.

다시 도4를 참조하면, 절결부(13a 및 15a)는 절결부(12a 및 14a)의 반대측 상에서, 내부 리브(13)와 외부 리브(15)에 각각 형성된다.

상술한 구성에 따르면, 절결부(12a 및 13a)는 오일 풀(A) 내의 압력을 내측으로부터 환형 립(53a) 상에 작용시키기 위한 압력 도입 유로의 역할을 한다. 구체적으로, 체크 시일(53)의 환형 립(53a)이 시트면(4d) 상에 착좌한 상태로, 절결부(13a)는 오일 풀(A) 내의 압력을 환형 홈(22)으로 도입시키는 역할을 하고, 절결부(12a)는 환형 홈(22) 내의 압력을 환형 홈(21)으로 도입시키는 역할을 한다.

오일 풀(A) 내의 압력이 증가하는 경우, 체크 시일(53)의 환형 립(53a)이 시 트면(4d) 상에 착좌된 상태로, 증가된 압력은 절결부(13a 및 12a)를 통해 환형 홈(22)과 환형 홈(21)으로 도입된다. 시트면(4d)의 메인 리브(11) 만이 전체 둘레에 걸쳐 환형 립(53a)과 접촉하기 때문에, 환형 립(53a)과 시트면(4d) 사이의 접촉은 소위 선 접촉이다. 그 결과, 오일 풀(A) 내의 압력은 메인 리브(11)의 내측 상에서 환형 립(53a)의 넓은 면적에 걸쳐 상향으로 작용한다. 따라서, 체크 시일(53)은 오일 풀(A) 내의 압력이 증가함에 따라 위로 올려진다.

한편, 절결부(14a 및 15a)는 체크 시일(53)의 환형 립(53a)이 메인 리브(11)로부터 위로 올려질 때, 메인 리브(11)의 내측의 압력을 공간(B)으로 해제하기 위한 압력 해제 유로의 역할을 한다. 구체적으로, 절결부(14a)는 환형 홈(23) 내의 압력을 환형 홈(24)으로 해제시킨다. 절결부(15a)는 환형 홈(24) 내의 압력을 공간(B)으로 해제시킨다. 압력 해제 유로는 환형 립(53a)이 메인 리브(11)로부터 위로 올려지기 시작했을 때 오일 풀(A) 내의 압력을 공간(B)으로 해제시킴으로써 환형 립(53a)이 메인 리브(11)로부터 위로 올려지는 것을 촉진시킨다.

상술한 바와 같이, 체크 시일(53)의 환형 립(53a)이 착좌되는 시트면(4d)에 압력 도입 유로와 압력 해제 유로를 형성함으로써, 오일 풀(A) 내의 압력 증가에 대한 체크 시일(53)의 응답성이 향상된다. 또한, 오일 풀(A) 내의 압력이 신속하게 해제되기 때문에, 오일 풀(A) 내의 압력 변동이 적도록 억제될 수 있고, 오일 립(52b)이 피스톤 로드(3)에 작용하는 마찰력의 변동도 적도록 억제될 수 있다. 그 결과, 유압 완충기는 부드러운 스트로크를 나타낸다.

한편, 체크 시일(53)의 환형 립(53a)이 시트면(4d) 상에 착좌될 때, 환형 립(53a)과 메인 리브(11)는 선 접촉이며, 환형 립(53a)과 메인 리브(11) 사이의 접촉압은 환형 립(53a)의 전체면이 시트면(4d)과 접촉하는 경우의 접촉압보다 높다. 즉, 이들은 완전한 접촉 상태이다. 그 결과, 공간(B)으로부터 오일 풀(A)로 작동 오일이 반대 방향으로 유동하는 것을 방지하는 성능도 향상된다.

2007년 10월 24일을 출원일로 하는 일본 특허 출원2007-276085호의 내용은 본 명세서에 참조로 통합된다.

본 발명은 특정 실시예를 참조하여 상술하였지만, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자에게 있어, 청구항의 기술 범위 내에서 상술한 실시예의 다양한 수정 또는 변경이 가능하다.

상술한 실시예에서, 압력 도입 유로 및 압력 해제 유로는 시트면(4d)에 형성된다. 그러나, 압력 해제 유로만을 구비하는 것에 의해서도 상응하는 효과를 얻을 수 있다.

압력 도입 유로 및 압력 해제 유로의 형태는 절결부에 한정되지 않는다. 예를 들어, 압력 도입 유로 및 압력 해제 유로는 리브(12 내지 15)의 높이를 메인 리브(11)의 높이보다 약간 낮게 하는 것에 의해 구성될 수 있다.

본 발명은 리브의 수도 한정되지 않는다. 예를 들어, 한 개의 리브 만이 내측에 구비될 수 있다. 이와 유사하게, 한 개의 리브 만이 메인 리브(11)의 외측에 구비될 수 있다. 절결부의 개수 및 그 형성 위치도 상술한 실시예에 한정되지 않고 임의로 설정될 수 있다.

로드 가이드(4)는 강판의 굴곡 이외의 주조 또는 단조에 의해 형성될 수 있 다.

배타적 성질 혹은 권리가 청구되는 본 발명의 실시예는 다음과 같이 한정된다.

도1은 본 발명에 따른 체크 시일 구조가 적용된 유압 완충기 주요부의 종단면도.

도2는 체크 시일 구조의 확대 종단면도.

도3은 도2에서의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 본 로드 가이드의 시트면의 확대 평면도.

도4는 본 발명에 따른 리브의 개략 평면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 실린더

2 : 외부 튜브

3 : 피스톤 로드

4 : 로드 가이드

11: 메인 리브

12: 내부 리브

21 : 환형 홈

51 : 금속 인서트

53 : 체크 시일

53a : 환형 립

Claims

피스톤 로드(3)로부터 긁어낸 작동 오일을 일시적으로 저장하는 오일 풀(A) 내의 작동 오일을, 작동 오일이 오일 저장부(R)로부터 오일 풀(A)로 유동하는 것을 방지하면서, 오일 풀(A) 외측에 배치된 오일 저장부(R)로 배출하는 유압 완충기의 체크 시일 구조이며,

오일 풀(A)의 외측에 형성된 환형 시트면(4d)과,

그 끝부분이 외향을 향하는 상태로 환형 시트면(4d) 상에 탄성적으로 착좌되는 환형 립(53a)과,

환형 시트면(4d)으로부터 환형 립(53a)을 향해 돌출하는, 원형의 메인 리브(11)와,

메인 리브(11)의 내측에 구비되고, 환형 시트면(4d)으로부터 환형 립(53a)을 향해 돌출하며, 메인 리브(11)와 함께 그 사이에서 환형 홈(21)을 형성하는 내부 리브(12)와,

오일 풀(A) 내의 압력을 환형 홈(21)으로 도입하는 압력 도입 유로(12a)를 포함하는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제1항에 있어서, 내부 리브(12)의 내측에 추가적인 내부 리브(13)를 더 포함하고, 상기 내부 리브(12) 및 추가적인 내부 리브(13)는 그 사이에서 추가적인 환형 홈(22)을 형성하는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제2항에 있어서, 추가적인 압력 도입 유로(13a)가 상기 추가적인 내부 리브(13) 내에 구비되고, 상기 압력 도입 유로(12a) 및 추가적인 압력 도입 유로(13a)는 서로 상이한 각도 위치에 배치되는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제1항에 있어서, 상기 압력 도입 유로(12a)는 내부 리브(12) 내에 형성된 절결부를 포함하는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메인 리브(11)의 외측에 구비되고 환형 시트면(4d)으로부터 환형 립(53a)을 향해 돌출하는 외부 리브(14)와,

상기 메인 리브(11)와 외부 리브(12) 사이의 환형 홈(23) 내의 압력을 외부 리브(14)의 외부로 해제시키는 압력 해제 유로(14a)를 더 포함하고,

상기 메인 리브(11) 및 외부 리브(12)는 그 사이에서 환형 홈(23)을 형성하는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제5항에 있어서, 외부 리브(14)의 외측 상에 추가적인 외부 리브(15)를 더 포함하고,

상기 외부 리브(14) 및 추가적인 외부 리브(15)는 그 사이에서 추가적인 환형 홈(24)을 형성하는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제6항에 있어서, 추가적인 압력 해제 유로(15a)가 상기 추가적인 외부 리브(15) 내에 구비되고, 상기 압력 해제 유로(14a) 및 추가적인 압력 해제 유로(15a)는 서로 상이한 각도 위치에 배치되는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제5항에 있어서, 상기 압력 해제 유로(14a)는 상기 외부 리브(14) 내에 형성된 절결부를 포함하는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제1항에 있어서, 상기 유압 완충기는 피스톤 로드(3)를 돌출시키는 실린더(1)와, 축방향으로 자유롭게 활주하도록 실린더(1)의 개방 단부에서 피스톤 로드(3)를 지지하는 로드 가이드(4)와, 피스톤 로드(3)가 실린더(1)로부터 돌출할 때 피스톤 로드(3)로부터 작동 오일을 긁어내는 오일 립(52b)과, 실린더(1)의 외측에 동축으로 구비된 외부 튜브(2)를 포함하고,

상기 오일 풀(A)은 실린더(1) 내에 형성되고, 오일 저장부(R)는 외부 튜브(2)와 실린더(1) 사이에 형성되는 유압 완충기의 체크 시일 구조.
제9항에 있어서, 상기 오일 저장부(R)와 연통하도록 로드 가이드(4)를 통해 드레인 포트(4e)가 형성되고, 상기 환형 시트면(4d)은 로드 가이드(4) 상에 형성되고, 상기 환형 립(53a)은 오일 립(52b)과 일체로 형성되어 로드 가이드(4) 및 내향으로 굴곡된 외부 튜브(2)의 끝부분에 의해 끼움 지지되는 금속 인서트(51)로 끼워 맞춰지고 오일 풀(A)과 드레인 포트(4e) 사이의 환형 시트면(4d) 상에 착좌되는 유 압 완충기의 체크 시일 구조.