CN220639807U - 一种油管、制动主泵及油路连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油管、制动主泵及油路连接结构，涉及制动主泵技术领域，一种油管包括：油管本体；套接于油管本体内的油针，油针和油管本体连通；套接于油管本体和油针外的压持环；活动套接于压持环内的第一单向阀；第一弹性件，第一弹性件的一端和油针接触，第一弹性件的另一端和第一单向阀接触；套接于油管本体和压持环外的螺套。本实用新型的技术效果在于它的密封操作的复杂程度低。

Description

一种油管、制动主泵及油路连接结构

技术领域

本实用新型涉及制动主泵技术领域，具体涉及一种油管、制动主泵及油路连接结构。

背景技术

制动主泵是一种用于将制动液传输至各个制动分泵的泵体，具有制动性能好的优点，广泛用于车辆领域。

制动主泵一般用于和油管连接，但为了便于运输，在出厂时将油管和制动主泵分离，且油管用螺套和密封圈密封，制动主泵用螺堵密封，易导致密封操作的复杂程度高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种油管、制动主泵及油路连接结构，它的密封操作的复杂程度低。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种油管，包括：

油管本体；

套接于所述油管本体内的油针，所述油针和所述油管本体连通；

套接于所述油管本体和所述油针外的压持环；

活动套接于所述压持环内的第一单向阀；

第一弹性件，所述第一弹性件的一端和所述油针接触，所述第一弹性件的另一端和所述第一单向阀接触；

套接于所述油管本体和所述压持环外的螺套。

可选的，所述第一单向阀包括：

第一阀体；

设于所述第一阀体上的第一台阶部；

均设于所述第一阀体内的第一轴向通道和第一径向通道，所述第一轴向通道和所述第一径向通道连通；

其中，所述第一阀体和所述第一台阶部均活动套接于所述压持环内，所述第一台阶部和所述第一弹性件的另一端接触。

可选的，所述第一单向阀还包括设于所述第一阀体上的第一凸起部，所述第一弹性件的另一端套接于所述第一凸起部外。

可选的，还包括套接于所述第一阀体外的第一密封圈，所述第一密封圈的一侧和所述第一台阶部接触，所述第一密封圈的另一侧和所述压持环接触。

可选的，还包括：

设于所述压持环外的第一斜坡部；

设于所述螺套内的第二斜坡部；

其中，所述第一斜坡部和所述第二斜坡部配合。

可选的，还包括：

位于所述油针和所述压持环之间的第二密封圈；

套接于所述压持环外的第三密封圈。

一种制动主泵，包括：

主泵本体；

设于所述主泵本体内的螺纹孔，所述螺纹孔和一种油管的螺套螺纹配合；

活动位于所述主泵本体内的第二单向阀，所述第二单向阀和一种油管的第一单向阀连通；

第二弹性件，所述第二弹性件的一端和所述第二单向阀接触，所述第二弹性件的另一端和所述主泵本体接触；

其中，所述第二弹性件的弹力大于一种油管的第一弹性件的弹力。

可选的，所述第二单向阀包括：

第二阀体；

设于所述第二阀体上的第二台阶部；

均设于所述第二阀体内的第二轴向通道和第二径向通道，所述第二轴向通道和所述第二径向通道连通；

设于所述第二阀体上的第二凸起部，所述第二弹性件的一端套接于所述第二凸起部外；

其中，所述第二阀体和所述第二台阶部均活动套接于所述主泵本体内，所述第二台阶部和所述第二弹性件的一端接触，所述第二轴向通道和一种油管的第一单向阀连通。

可选的，还包括套接于所述第二阀体外的第四密封圈，所述第四密封圈的一侧和所述主泵本体接触，所述第四密封圈的另一侧和所述第二台阶部接触。

一种油路连接结构，包括一种油管，还包括一种制动主泵。

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：当油管和制动主泵安装时，制动主泵推动第一单向阀向靠近油管本体方向移动，使得第一弹性件被压缩，同时使得第一单向阀和压持环、油针以及油管本体均导通，从而使得该油管和制动主泵导通；当油管和制动主泵拆卸时，在第一弹性件的作用下，第一单向阀和压持环内部紧密接触，使得第一单向阀和压持环、油针以及油管本体均不导通，从而使得该油管处于自动密封状态，进而使得该油管的密封操作的复杂程度低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种油路连接结构的示意图之一；

图2为图1中C-C的剖视图；

图3为图2中A的局部图；

图4为图2中B的局部图；

图5为本实用新型实施例提出的一种油路连接结构的示意图之二；

图6为图5中E-E的剖视图；

图7为图6中D的局部图；

图中：1、油管本体；2、油针；21、凸部；3、第一单向阀；31、第一阀体；32、第一台阶部；33、第一轴向通道；34、第一径向通道；35、第一凸起部；4、第一弹性件；5、螺套；51、第二斜坡部；61、第一密封圈；62、第二密封圈；63、第三密封圈；64、第四密封圈；7、压持环；71、第一斜坡部；8、主泵本体；81、螺纹孔；9、第二单向阀；91、第二阀体；92、第二台阶部；93、第二轴向通道；94、第二径向通道；95、第二凸起部；10、第二弹性件。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-7，本实施例提供了一种油管，包括：

油管本体1；

套接于油管本体1内的油针2，油针2和油管本体1连通；

套接于油管本体1和油针2外的压持环7；

活动套接于压持环7内的第一单向阀3；

第一弹性件4，第一弹性件4的一端和油针2接触，第一弹性件4的另一端和第一单向阀3接触；

套接于油管本体1和压持环7外的螺套5。

具体的，当油管和制动主泵安装时，制动主泵推动第一单向阀3向靠近油管本体1方向移动，使得第一弹性件4被压缩，同时使得第一单向阀3和压持环7、油针2以及油管本体1均导通，从而使得该油管和制动主泵导通；当油管和制动主泵拆卸时，在第一弹性件4的作用下，第一单向阀3和压持环7内部紧密接触，使得第一单向阀3和压持环7、油针2以及油管本体1均不导通，从而使得该油管处于自动密封状态，进而使得该油管的密封操作的复杂程度低。

其中，油管本体1和油针2均用于流通制动液，为了增加油管本体1和油针2的配合牢固性，可在油针2外设置若干凸部21，使得油管本体1和油针2实现过盈配合；压持环7用于承载第一单向阀3；第一单向阀3用于密封或导通该油管；第一弹性件4用于带动第一单向阀3沿着压持环7往复活动，第一弹性件4的材质可以为碳素弹簧钢、高锰弹簧钢等；螺套5用于使得压持环7和油管本体1紧密配合。

进一步的，如图3，第一单向阀3包括：

第一阀体31；

设于第一阀体31上的第一台阶部32；

均设于第一阀体31内的第一轴向通道33和第一径向通道34，第一轴向通道33和第一径向通道34连通；

其中，第一阀体31和第一台阶部32均活动套接于压持环7内，第一台阶部32和第一弹性件4的另一端接触。

具体的，第一阀体31用于承载第一台阶部32、第一径向通道34以及第二径向通道94等；第一台阶部32用于和压持环7内部紧密配合，从而使得该油管实现密封；第一轴向通道33和第一径向通道34均用于流通制动液。

进一步的，如图3，第一单向阀3还包括设于第一阀体31上的第一凸起部35，第一弹性件4的另一端套接于第一凸起部35外。

具体的，第一凸起部35用于限制第一弹性件4的径向移动，从而保证第一弹性件4的稳定性。

进一步的，如图3，还包括套接于第一阀体31外的第一密封圈61，第一密封圈61的一侧和第一台阶部32接触，第一密封圈61的另一侧和压持环7接触。

具体的，第一密封圈61用于增加第一台阶部32和压持环7之间的密封性能，从而增加该油管的密封性能，第一密封圈61的材质可以为硅橡胶、氟橡胶等。

进一步的，如图3，还包括：

设于压持环7外的第一斜坡部71；

设于螺套5内的第二斜坡部51；

其中，第一斜坡部71和第二斜坡部51配合。

具体的，在安装油管时，首先将油针2套接于油管本体1内，再将第一弹性件4的一端和油针2接触，接着将第一单向阀3和第一弹性件4的另一端接触，然后将压持环7套接在油管本体1外，并使得压持环7同步套接在第一单向阀3外，最后将螺套5套接在油管本体1和压持环7外，并使得第二斜坡部51和第一斜坡部71配合，以使第一斜坡部71向靠近油管本体1方向收缩，从而使得第一斜坡部71和油管本体1紧密贴合。

进一步的，如图3，还包括：

位于油针2和压持环7之间的第二密封圈62；

套接于压持环7外的第三密封圈63。

具体的，第二密封圈62用于增加油针2和压持环7之间的密封性能；第三密封圈63用于增加压持环7和制动主泵之间的密封性能；第二密封圈62、第三密封圈63的材质均可以为硅橡胶、氟橡胶等。

实施例2

结合附图1-7，提供了一种制动主泵，包括：

主泵本体8；

设于主泵本体8内的螺纹孔81，螺纹孔81和实施例1中的一种油管的螺套5螺纹配合；

活动位于主泵本体8内的第二单向阀9，第二单向阀9和实施例1中的一种油管的第一单向阀3连通；

第二弹性件10，第二弹性件10的一端和第二单向阀9接触，第二弹性件10的另一端和主泵本体8接触；

其中，第二弹性件10的弹力大于实施例1中的一种油管的第一弹性件4的弹力。

具体的，当油管和制动主泵安装时，首先螺套5和螺纹孔81配合，接着第一单向阀3和第二单向阀9接触，由于第二弹性件10的弹力大于第一弹性件4的弹力，使得第一弹性件4压缩，同时使得第一单向阀3向靠近油管本体1方向移动，从而使得第一单向阀3和压持环7、油针2以及油管本体1均导通，然后压持环7和第二单向阀9接触，使得第二弹性件10压缩，同时使得第二单向阀9向远离油管本体1方向移动，从而使得主泵本体8、第二单向阀9、第一单向阀3、压持环7、油针2以及油管本体1均导通，即油管和制动主泵导通；当油管和制动主泵拆卸时，在第一弹性件4的作用下，第一单向阀3和压持环7内部紧密接触，使得第一单向阀3和压持环7、油针2以及油管本体1均不导通，从而使得该油管处于自动密封状态，进而使得该油管的密封操作的复杂程度低，在第二弹性件10的作用下，第二单向阀9和主泵本体8内部紧密接触，使得第二单向阀9和主泵本体8不导通，从而使得该制动主泵处于自动密封状态，进而使得该制动主泵的密封操作的复杂程度低。

进一步的，如图4，第二单向阀9包括：

第二阀体91；

设于第二阀体91上的第二台阶部92；

均设于第二阀体91内的第二轴向通道93和第二径向通道94，第二轴向通道93和第二径向通道94连通；

设于第二阀体91上的第二凸起部95，第二弹性件10的一端套接于第二凸起部95外；

其中，第二阀体91和第二台阶部92均活动套接于主泵本体8内，第二台阶部92和第二弹性件10的一端接触，第二轴向通道93和实施例1中的一种油管的第一单向阀3连通。

具体的，第二阀体91用于承载第二台阶部92、第二轴向通道93以及第二径向通道94；第二台阶部92用于和主泵本体8内部紧密接触，从而使得该制动主泵实现密封；第二轴向通道93和第二径向通道94均用于流通制动液；第二凸起部95用于限制第二弹性件10的径向移动，从而保证第二弹性件10的稳定性。

进一步的，如图4，还包括套接于第二阀体91外的第四密封圈64，第四密封圈64的一侧和主泵本体8接触，第四密封圈64的另一侧和第二台阶部92接触。

具体的，第四密封圈64用于增加主泵本体8和第二台阶部92之间的密封性能，从而增加该制动主泵的密封性能，第四密封圈64的材质可以为硅橡胶、氟橡胶等。

实施例3

结合附图1-7，本实施例提供了一种油路连接结构，包括实施例1中的一种油管，还包括实施例2中的一种制动主泵。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油管，其特征在于，包括：

油管本体；

套接于所述油管本体内的油针，所述油针和所述油管本体连通；

套接于所述油管本体和所述油针外的压持环；

活动套接于所述压持环内的第一单向阀；

第一弹性件，所述第一弹性件的一端和所述油针接触，所述第一弹性件的另一端和所述第一单向阀接触；

套接于所述油管本体和所述压持环外的螺套。

2.根据权利要求1所述的一种油管，其特征在于，所述第一单向阀包括：

第一阀体；

设于所述第一阀体上的第一台阶部；

均设于所述第一阀体内的第一轴向通道和第一径向通道，所述第一轴向通道和所述第一径向通道连通；

其中，所述第一阀体和所述第一台阶部均活动套接于所述压持环内，所述第一台阶部和所述第一弹性件的另一端接触。

3.根据权利要求2所述的一种油管，其特征在于，所述第一单向阀还包括设于所述第一阀体上的第一凸起部，所述第一弹性件的另一端套接于所述第一凸起部外。

4.根据权利要求2所述的一种油管，其特征在于，还包括套接于所述第一阀体外的第一密封圈，所述第一密封圈的一侧和所述第一台阶部接触，所述第一密封圈的另一侧和所述压持环接触。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种油管，其特征在于，还包括：

设于所述压持环外的第一斜坡部；

设于所述螺套内的第二斜坡部；

其中，所述第一斜坡部和所述第二斜坡部配合。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种油管，其特征在于，还包括：

位于所述油针和所述压持环之间的第二密封圈；

套接于所述压持环外的第三密封圈。

7.一种制动主泵，其特征在于，包括：

主泵本体；

设于所述主泵本体内的螺纹孔，所述螺纹孔和如权利要求1-6任一项所述的一种油管的螺套螺纹配合；

活动位于所述主泵本体内的第二单向阀，所述第二单向阀和如权利要求1-6任一项所述的一种油管的第一单向阀连通；

第二弹性件，所述第二弹性件的一端和所述第二单向阀接触，所述第二弹性件的另一端和所述主泵本体接触；

其中，所述第二弹性件的弹力大于如权利要求1-6任一项所述的一种油管的第一弹性件的弹力。

8.根据权利要求7所述的一种制动主泵，其特征在于，所述第二单向阀包括：

第二阀体；

设于所述第二阀体上的第二台阶部；

均设于所述第二阀体内的第二轴向通道和第二径向通道，所述第二轴向通道和所述第二径向通道连通；

设于所述第二阀体上的第二凸起部，所述第二弹性件的一端套接于所述第二凸起部外；

其中，所述第二阀体和所述第二台阶部均活动套接于所述主泵本体内，所述第二台阶部和所述第二弹性件的一端接触，所述第二轴向通道和所述的一种油管的第一单向阀连通。

9.根据权利要求8所述的一种制动主泵，其特征在于，还包括套接于所述第二阀体外的第四密封圈，所述第四密封圈的一侧和所述主泵本体接触，所述第四密封圈的另一侧和所述第二台阶部接触。

10.一种油路连接结构，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的一种油管，还包括如权利要求7-9任一项所述的一种制动主泵。