CN218376600U - 一种具有气门间隙补偿的气门桥及柴油机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有气门间隙补偿的气门桥及柴油机，包括摇臂、气门桥体、间隙补偿装置以及连接于气门桥体下方的气门，间隙补偿装置包括柱塞、单向阀以及第一弹性件，气门桥体开设有容置柱塞的安装部，柱塞开设有第一通道，摇臂开设有第二通道，第一通道与第二通道连通，单向阀控制所述第一通道与所述第二通道的开启与关闭，柱塞的一端与第一弹性件抵接，以使柱塞始终保持与摇臂抵接。将气门通过气门桥体与摇臂连接，气门桥体上设置有间隙补偿装置，代替了气门与摇臂之间的间隙，即消除了气门与摇臂之间的间隙，使柴油机在装配和保养的过程中能够免除调节气门与摇臂之间间隙的步骤，简化了装配和保养柴油机时的步骤，方便装配及维修。

Description

一种具有气门间隙补偿的气门桥及柴油机

技术领域

本申请属于柴油发动机技术领域，尤其涉及一种具有气门间隙补偿的气门桥及柴油机。

背景技术

柴油机气门间隙作为柴油机设计和制造中一个非常重要的参数,对柴油机的动力性能、经济性能、排放指标和NVH等有着很大的影响，在柴油机的定期维护中，气门间隙也是重要检查项目。但是在装配以及维修气门间隙的过程中，需要对气门与摇臂之间的间隙有较大的要求，气门间隙过小，在气门膨胀时会导致引起气门关闭不严，而气门间隙过大也会导致气门膨胀度不够进而导致气门之间出现缝隙，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动，因此，不方便装配以及维修气门间隙，增加了发动机装配及维修的难度。

实用新型内容

本申请提供了一种具有气门间隙补偿的气门桥及柴油机，以解决上述技术问题中的气门间隙设置需要有较大的要求，不方便装配以及维修气门间隙的问题。

本申请所采用的技术方案为：一种具有气门间隙补偿的气门桥，包括摇臂、气门桥体、间隙补偿装置以及连接于所述气门桥体下方的气门，所述间隙补偿装置包括柱塞、单向阀以及第一弹性件，所述气门桥体开设有容置所述柱塞的安装部，所述柱塞开设有第一通道，所述摇臂开设有第二通道，所述第一通道与所述第二通道连通，所述单向阀控制所述第一通道和所述第二通道的开启与关闭，所述柱塞的一端与所述第一弹性件抵接，以使所述柱塞始终保持与所述摇臂抵接。

本申请中的所述具有气门间隙补偿的气门桥还具有下述附加技术特征：

所述单向阀包括设置于所述第一通道出口端并且与所述第一通道出口端形状相适配的开关，所述开关的下方连接有第二弹性件。

所述开关为球形，且所述球形的直径大于所述第一通道的直径。

所述气门桥还包括壳体，所述开关与所述第二弹性件设置于所述壳体的内部，且所述壳体开设有通孔。

所述安装部向下延伸以形成容置所述柱塞的腔体，所述第一弹性件设置于所述腔体的底部。

所述气门桥体上开设有安装所述气门的凹槽，所述凹槽的直径大于所述气门的直径。

所述柱塞包括承托部，所述承托部的直径大于所述第二通道的直径。

所述承托部的上方还设有连接件，所述连接件的一端与所述承托部的形状相适配，另一端向内凹陷以形成容置所述摇臂的限位部。

所述连接件与所述柱塞之间设置有垫片。

一种柴油机，包括所述具有气门间隙补偿的气门桥。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：

1.本申请通过将所述气门通过所述气门桥体与所述摇臂连接，且所述气门桥体上设置有间隙补偿装置，代替了所述气门与所述摇臂之间的间隙，即消除了所述气门与所述摇臂之间的间隙，使柴油机在装配和保养的过程中能够免除调节所述气门与所述摇臂之间间隙的步骤，进而简化了装配和保养柴油机时的步骤，方便装配及维修。进一步地，所述摇臂开设有第二通道，所述柱塞开设有第一通道，所述第一通道与所述第二通道连通，当油液通过所述第一通道和所述第二通道时，所述单向阀打开，油液通过所述第二通道和所述第一通道进入所述柱塞的底部，当所述柱塞的底部充满油液时，单向阀关闭，此时所述柱塞下方为封闭的状态，即可以看作是刚体，因此，当所述摇臂推动所述柱塞向下运动时，由此推动所述气门下方运动，并且当所述气门复位时，推动所述气门桥体复位，在此过程中，由于所述柱塞的下端与所述第一弹性件抵接，所以所述第一弹性件的运动抵消了所述气门与所述摇臂之间的间隙，一方面无需在所述气门与所述摇臂之间设置间隙，只需将所述气门装配在所述气门桥体上，降低了装配的难度，同时，在维修时，无需调节所述气门与所述摇臂之间的间隙，简化了维修气门间隙的步骤；另一方面，相较于现有技术的通过在所述气门与所述摇臂之间设置有间隙，本方案中的气门始终与所述气门桥体抵接，同时，所述柱塞始终通过所述第一弹性件与所述气门桥体抵接，弹性件能够减轻所述柱塞与所述气门桥体之间的直接碰撞，因此，减少了所述气门与所述摇臂之间的接触，减轻了发动机在工作时的噪音。

2.本申请通过将所述单向阀设置为与所述第一通道的出口端形状相适配的开关，并且在所述开关的下方连接有第二弹性件，当油液进入所述第一通道和所述第二通道时，在油液压力的作用下，所述开关向下压所述第二弹性件，因此，所述第一通道和所述第二通道打开，油液通过所述第一通道和所述第二通道进入所述柱塞下方的空间，当所述柱塞下方的空间填满后，所述开关上升，以将所述第一通道和所述第二通道关闭，以使所述柱塞下方的空间保持封闭的状态，进而能够将所述柱塞下方的空间，所述气门桥体和所述柱塞看作一个整体，以使所述气门桥体推动所述气门桥向下运动，提升了所述柱塞与所述气门桥体之间的作用力，避免所述柱塞受到拉力时，所述柱塞自所述气门桥体脱落的情况，提升所述柱塞的可靠性。

3.本申请通过将所述开关设置为球形，简化了所述单向阀的结构，当油液通过所述第一通道时，向下压所述球形的开关，便能将所述第一通道和所述第二通道打开；同时，将所述球形的直径设置为大于所述第一通道的直径，当所述柱塞下方的空间被油液填满所述开关上升时，能够使所述球形的位置保持在所述第一通道的外侧，避免所述球形开关的尺寸小于所述第一通道直径导致所述球形开关进入至所述第一通道，且所述球形开关与所述第一通道之间存在缝隙进而导致的所述球形开关不能将所述第一通道和所述第二通道关闭的情况，提升了所述开关工作的可靠性；并且，将所述开关设置为球形，即增加了所述开关与所述第一通道之间接触的面积，提升了所述柱塞下方空间的密闭性，使所述桥体与所述柱塞的连接更加可靠。

4.本申请通过将所述开关与所述第二弹性件设置于所述壳体的内部，给所述第二弹性件的底部提供一个向上的支持力，避免当所述开关向下压所述第二弹簧时，由于所述第二弹簧与所述第一弹簧直接接触进而导致的所述第一弹性也向下压缩，由此导致的所述第一弹簧不能够有效的支撑所述柱塞使所述柱塞始终保持与所述摇臂抵接的情况。

5.本申请通过将所述安装部向下延伸形成容置所述柱塞的腔体，提升了所述柱塞与所述气门桥体的接触面积，进而增加了所述柱塞与所述气门桥体的摩擦力，使所述柱塞与所述气门桥体之间的连接更加稳定可靠；同时，提升了所述柱塞移动的路径，避免由于所述柱塞的移动路径过短导致所述柱塞自所述气门桥体脱离的情况，同时还能够使所述柱塞与所述气门桥体的密封性更好，进而使所述柱塞与所述气门桥体的连接更加稳固。

6.本申请通过将所述气门桥体上开设有大于所述气门直径的凹槽，由于所述气门受热膨胀，因此将所述凹槽的直径设置为大于所述气门的直径，以使所述凹槽具有能够使所述气门膨胀的空间，避免所述气门受热膨胀挤压所述气门桥体导致所述气门桥体出现损坏甚至出现裂缝的情况，提升所述气门桥体的使用寿命，减少更换所述气门桥体的次数，降低了生产成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下气门桥的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大视图。

其中，

1-摇臂、11-第二通道；

2-气门桥体、21-安装部、22-腔体、23-凹槽；

3-间隙补偿装置、31-柱塞、311-第一通道、312-承托部、32-单向阀、321-开关、322-第二弹性件、33-第一弹性件；

4-气门；

5-壳体、51-通孔；

6-连接件、61-限位部。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种具有气门间隙补偿的气门桥，包括摇臂1、气门桥体2、间隙补偿装置3以及连接于所述气门桥体2下方的气门4，所述间隙补偿装置3包括柱塞31、单向阀32以及第一弹性件33，所述气门桥体2开设有容置所述柱塞31的安装部21，所述柱塞31开设有第一通道311，所述摇臂1开设有第二通道11，所述第一通道311与所述第二通道11连通，所述单向阀32控制所述第一通道311和所述第二通道11的开启与关闭，所述柱塞31的一端与所述第一弹性件33抵接，以使所述柱塞31始终保持与所述摇臂1抵接。

通过将所述气门4通过所述气门桥体2与所述摇臂1连接，且所述气门桥体2上设置有间隙补偿装置3，代替了所述气门4与所述摇臂1之间的间隙，即消除了所述气门4与所述摇臂1之间的间隙，使柴油机在装配和保养的过程中能够免除调节所述气门4与所述摇臂1之间间隙的步骤，进而简化了装配和保养柴油机时的步骤，方便装配及维修；进一步地，所述摇臂1开设有第二通道11，所述柱塞31开设有第一通道311，所述第一通道311与所述第二通道11连通，当油液通过所述第一通道311和所述第二通道11时，所述单向阀32打开，油液通过所述第二通道11和所述第一通道311进入所述柱塞31的底部，当所述柱塞31的底部充满油液时，单向阀32关闭，此时所述柱塞31下方为封闭的状态，即可以看作是刚体，因此，当所述摇臂1推动所述柱塞31向下运动时，由此推动所述气门4下方运动，并且当所述气门4复位时，推动所述气门桥体2复位，在此过程中，由于所述柱塞31的下端与所述第一弹性件33抵接，所以所述第一弹性件33的运动抵消了所述气门4与所述摇臂1之间的间隙，一方面无需在所述气门4与所述摇臂1之间设置间隙，只需将所述气门4装配在所述气门桥体2上，简化了装配的难度，同时，在维修时，无需调节所述气门4与所述摇臂1之间的间隙，简化了维修气门间隙的步骤；另一方面，相较于现有技术的通过在所述气门4与所述摇臂1之间设置有间隙，本方案中的气门4始终与所述气门桥体2抵接，同时，所述柱塞31始终通过所述第一弹性件33与所述气门桥体2抵接，弹性件能够减轻所述柱塞31与所述气门桥体2之间的直接碰撞，因此，减少了所述气门4与所述摇臂1之间的接触，减轻了发动机在工作时的噪音。

作为本申请的一种优选实施方式，如图2所示，所述单向阀32包括设置于所述第一通道311出口端并且与所述第一通道311出口端形状相适配的开关321，所述开关321的下方连接有第二弹性件322。

通过将所述单向阀32设置为与所述第一通道311的出口端形状相适配的开关321，并且在所述开关321的下方连接有第二弹性件322，当油液进入所述第一通道311和所述第二通道11时，在油液压力的作用下，所述开关321向下压所述第二弹性件322，因此，所述第一通道311和所述第二通道11打开，油液通过所述第一通道311和所述第二通道11进入所述柱塞31下方的空间，当所述柱塞31下方的空间填满后，所述开关321上升，以将所述第一通道311和所述第二通道11关闭，以使所述柱塞31下方的空间保持封闭的状态，进而能够将所述柱塞31下方的空间，所述气门桥体2和所述柱塞31看作一个整体，以使所述气门桥体2推动所述气门桥向下运动，提升了所述柱塞31与所述气门桥体2之间的作用力，避免所述柱塞31受到拉力时，所述柱塞31自所述气门桥体2脱落的情况，提升所述柱塞31的可靠性。

需要说明的是，本申请对所述开关321的结构不做具体限定，作为本申请的一种优选实施方式，如图2所示，所述开关321为球形，且所述球形的直径大于所述第一通道311的直径。

通过将所述开关321设置为球形，简化了所述单向阀32的结构，当油液通过所述第一通道311时，向下压所述球形的开关321，便能将所述第一通道311和所述第二通道11打开；同时，将所述球形的直径设置为大于所述第一通道311的直径，当所述柱塞31下方的空间被油液填满所述开关321上升时，能够使所述球形的位置保持在所述第一通道311的外侧，避免所述球形开关的尺寸小于所述第一通道311直径导致所述球形开关321进入至所述第一通道311，且所述球形开关321与所述第一通道311之间存在缝隙进而导致的所述球形开关321不能将所述第一通道311和所述第二通道11关闭的情况，提升了所述开关321工作的可靠性；并且，将所述开关321设置为球形，即增加了所述开关321与所述第一通道311之间接触的面积，提升了所述柱塞31下方空间的密闭性，使所述桥体与所述柱塞31的连接更加可靠。

作为本实施方式下的一种优选，如图2所示，所述气门桥还包括壳体5，所述开关321与所述第二弹性件322设置于所述壳体5的内部，且所述壳体5开设有通孔51。

通过将所述开关321与所述第二弹性件322设置于所述壳体5的内部，给所述第二弹性件322的底部提供一个向上的支持力，避免当所述开关321向下压所述第二弹簧时，由于所述第二弹簧与所述第一弹簧直接接触进而导致的所述第一弹性也向下压缩，由此导致的所述第一弹簧不能够有效的支撑所述柱塞31使所述柱塞31始终保持与所述摇臂1抵接的情况。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，所述安装部21向下延伸以形成容置所述柱塞31的腔体22，所述第一弹性件33设置于所述腔体22的底部。

通过将所述安装部21向下延伸形成容置所述柱塞31的腔体22，提升了所述柱塞31与所述气门桥体2的接触面积，进而增加了所述柱塞31与所述气门桥体2的摩擦力，使所述柱塞31与所述气门桥体2之间的连接更加稳定可靠；同时，提升了所述柱塞31移动的路径，避免由于所述柱塞31的移动路径过短导致所述柱塞31自所述气门桥体2脱离的情况，同时还能够使所述柱塞31与所述气门桥体2的密封性更好，进而使所述柱塞31与所述气门桥体2的连接更加稳固。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，所述气门桥体2上开设有安装所述气门4的凹槽23，所述凹槽23的直径大于所述气门4的直径。

通过将所述气门桥体2上开设有大于所述气门4直径的凹槽23，由于所述气门4受热膨胀，因此将所述凹槽23的直径设置为大于所述气门4的直径，以使所述凹槽23具有能够使所述气门4膨胀的空间，避免所述气门4受热膨胀挤压所述气门桥体2导致所述气门桥体2出现损坏甚至出现裂缝的情况，提升所述气门桥体2的使用寿命，减少更换所述气门桥体2的次数，降低了生产成本。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，所述柱塞31包括承托部312，所述承托部312的直径大于所述第二通道11的直径。

通过将所述承托部312的直径设置为大于所述第二通道11的直径，进而提升了所述柱塞31与所述摇臂1的接触面积，使所述摇臂1推动所述气门4运动时更加省力，并且能够有效的保护所述摇臂1，避免所述摇臂1与所述承托部312的接触面积过小，所述摇臂1与所述承托部312之间的作用力较大，进而导致的所述承托部312对摇臂1造成损害的情况；同时，由于设置所述承托部312，能够使所述柱塞31的承托部312保持在所述气门桥体2的外部，有效避免由于所述承托部312的直径小于所述第二通道11的直径导致所述柱塞31全部进入所述第二通道11的情况，提升所述柱塞31工作的可靠性。

进一步地，如图1所示，所述承托部312的上方还设有连接件6，所述连接件6的一端与所述承托部312的形状相适配，另一端向内凹陷以形成容置所述摇臂1的限位部61。

通过将所述连接件6设置为一端与所述承托部312的形状相适配，另一端向内凹陷以形成容置所述摇臂1的限位部61，所述限位部61给所述摇臂1提供了一个限位，以使所述摇臂1能够将施加的力作用于同一个位置，所述摇臂1能够有效的将所述摇臂1的力传递给所述气门4，使所述气门4能够沿固定的方向运动，避免所述摇臂1不设置限位部61导致所述摇臂1施加的力的位置不一致进而导致所述气门4无法按照固定的方向运动的情况，提升了所述气门4运动的准确性。

进一步地，所述连接件6与所述柱塞31之间设置有垫片。

通过将所述连接件6与所述柱塞31之间设置有垫片，能够减小所述连接件6与所述柱塞31之间直接产生的摩擦，一方面能够避免所述连接件6与所述柱塞31之间由于摩擦次数过多导致所述连接件6和所述柱塞31出现模式甚至是无法工作的情况，提升了所述柱塞31与所述连接件6的使用寿命；另一方面，还能够避免所述连接件6与所述柱塞31之间直接摩擦产生噪音的情况，减轻了所述气门4工作时的噪音，提升了驾乘体验。

本申请公开了一种柴油机，包括所述具有气门间隙补偿的气门桥。

通过将所述具有气门间隙补偿的气门桥设置于所述柴油机，以使所述柴油机在装配和保养的过程中能够免除调节所述气门4与所述摇臂1之间间隙的步骤，进而简化了装配和保养所述柴油机时的步骤，方便装配及维修所述柴油机。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，包括摇臂、气门桥体、间隙补偿装置以及连接于所述气门桥体下方的气门，所述间隙补偿装置包括柱塞、单向阀以及第一弹性件，所述气门桥体开设有容置所述柱塞的安装部，所述柱塞开设有第一通道，所述摇臂开设有第二通道，所述第一通道与所述第二通道连通，所述单向阀控制所述第一通道和所述第二通道的开启与关闭，所述柱塞的一端与所述第一弹性件抵接，以使所述柱塞始终保持与所述摇臂抵接。

2.根据权利要求1所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述单向阀包括设置于所述第一通道出口端并且与所述第一通道出口端形状相适配的开关，所述开关的下方连接有第二弹性件。

3.根据权利要求2所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述开关为球形，且所述球形的直径大于所述第一通道的直径。

4.根据权利要求2所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述气门桥还包括壳体，所述开关与所述第二弹性件设置于所述壳体的内部，且所述壳体开设有通孔。

5.根据权利要求1所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述安装部向下延伸以形成容置所述柱塞的腔体，所述第一弹性件设置于所述腔体的底部。

6.根据权利要求1所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述气门桥体上开设有安装所述气门的凹槽，所述凹槽的直径大于所述气门的直径。

7.根据权利要求1所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述柱塞包括承托部，所述承托部的直径大于所述第二通道的直径。

8.根据权利要求7所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述承托部的上方还设有连接件，所述连接件的一端与所述承托部的形状相适配，另一端向内凹陷以形成容置所述摇臂的限位部。

9.根据权利要求8所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥，其特征在于，所述连接件与所述柱塞之间设置有垫片。

10.一种柴油机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一种具有气门间隙补偿的气门桥。

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