CN211055114U - 一种汽车制动踏板的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动踏板的连接装置，属于汽车机械领域。解决了现有技术中球头与球碗之间配合不够紧密容易滑脱的问题，本实用新型的球碗呈四方筒状且四周的四个侧壁都镂空设置，在四个镂空的侧壁上安装了两块抵板二与两块抵板三，球碗底部还设有球形的凹坑，安装了球头的推杆球头部分伸入球碗并抵紧在凹坑内，球碗内还设有两块抵板一抵紧球头与推杆谅解的一端，将球头铰接在球碗内，抵板二与地板三与球头贴靠一端向内凹陷形成抵靠面二与抵靠面三且与球头四周外周面贴靠，防止球头滑脱，抵板三上还具有凸起状的卡扣，球碗还包括一个开设有通孔的外壳，外壳套设在球碗外，卡扣卡紧在通孔内时外壳固定在球碗外。

Description

一种汽车制动踏板的连接装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种制动踏板的连接装置。

背景技术

汽车作为交通工具已经广泛的存在于我们的生活中，在汽车行驶过程中，制动功能是非常重要的，汽车的制动功能能保证汽车在行驶过程中降低车速，防止交通事故的发生，现有的制动踏板连接装置一般由球头配合球碗的结构组成，其结构还包括推杆，推杆一端插入真空助力器，另一端一体成型有球头，球头安装在球碗内，球碗外套设有外壳，踏板还包括一个壳体，壳体上开设有安装外壳用的缺口，球碗内设有两块抵板抵紧在球头底部，长时间的工作可能会导致机械配合松动使球头侧向滑脱的现象，且还可能会松动导致球头与球碗周壁产生碰撞发出零件碰撞导致的金属敲击声，影响车辆使用舒适性，侧滑现象严重时还可能导致制动失灵，从而发生交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动踏板的连接装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何防止球碗内的球头产生滑脱现象。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动踏板的连接装置，包括用于与真空助力器连接的推杆和用于与制动踏板连接的球碗，所述推杆上具有球头且球头与球碗球面铰接，其特征在于，所述球碗内固定若干抵板一，所述抵板一抵靠在球头上且将球头沿推杆的轴向定位在球碗内，所述球碗内还固定有若干抵板二，若干抵板二分别位于球头的两侧且板面均贴靠在球头的外周面上。

推杆上球头安装在球碗内之后，球碗内固定有若干抵板一抵紧球头将球头沿推杆的轴向方向定位，使球头固定在球碗内，在运动过程中对球头进行轴向固定，防止球头脱落，球碗内还设有若干抵板二贴靠在球头两侧外周面，当球头在运动过程中限位了球头的径向运动空间，防止球头球碗之间产生径向滑脱现象。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述球碗呈一端开口的筒状，所述球碗的底部具有呈球形的凹坑，所述球头从开口穿入球碗并嵌入凹坑内与凹坑球面配合，所述抵板一的一端固定在球碗开口边沿处，另一端抵靠在球头上，所述球碗的周向为镂空结构，所述抵板二设置在球碗的镂空处。

球碗周向镂空设置用于安装各块抵板，节省了球碗的材料，使经济效益更高，球碗的底部设置有呈球状的凹坑，球头抵紧在球碗的凹坑内铰接，实现球头与球碗之间的无缝隙安装，防止推杆伸入球碗工作过程中，推杆上的球头与球碗之间碰撞发出金属敲击声。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述抵板二的板面上具有向内凹陷形成的球形抵靠面一，所述球形抵靠面一所述球头的外周面贴靠。

抵板二相对设置在球头两侧与球头贴靠设置，在工作过程中，防止球头与球碗之间径向滑脱，抵板二与球头贴靠部分向内凹陷形成抵靠面一，使板面与球头贴靠的面积更大，减小球头径向滑脱的几率。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述球碗内还固定有若干抵板三，所述抵板三与抵板二沿球头的周向间隔分布，所述抵板三的板面贴靠在所述球头的外周面上。

球碗内还设置了若干块抵板三，抵板三与抵板二周向间隔分布设置，使抵板二与抵板三均匀贴靠在球碗的外周面，使球头被抵板二与抵板三周向包围，在球头的工作过程中，防止球头出现滑脱现象。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述抵板三的板面上具有向内凹陷形成的球形抵靠面二，所述球形抵靠面二所述球头的外周面贴靠。

抵板三与球头贴靠部分向内凹陷形成抵靠二，使板面与球头贴靠的面积更大，与抵板二配合周向包围球头，使球头在工作过程中不会发生滑脱现象。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述球碗呈方形筒状且球碗的四个侧面均镂空设置，所述抵板二和抵板三均具有两块且分别设置在四个侧面的镂空处。

呈方形筒状的球碗使抵板分布在球头四周更加匀称，抵板二与抵板三的数量都是两块使球头能被球碗包围在抵板二和抵板三内，且四个侧壁镂空设置并安装抵板二与抵板三的球碗比密封设置的球碗更节省材料，经济效益更高。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述抵板三上设有若干卡扣，所述若干卡扣向外凸起设置，所述球碗外还具有外壳，所述外壳上设有若干通孔，所述外壳盖设在球碗上，所述卡扣能够限位在通孔内，使外壳固定在球碗外。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所抵板三上设有若干卡扣，所述若干卡扣向外凸起设置，所述球碗外还具有外壳，所述外壳上设有若干通孔，所述外壳盖设在球碗上，所述卡扣能够限位在通孔内，使外壳固定在球碗外。

抵板三上还具有若干卡扣设置，其卡扣设置向外突起，球碗外还配合设置有外壳，外壳套设在球碗外侧，外壳上对应卡扣还设置有若干通孔，卡扣限位在通孔内，使外壳固定安装在球碗外，保证球碗不会受外力条件产生形变，提高了安全性。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述两块抵板一上设有若干加强筋，所述加强筋位于抵板一与球碗连接处。

两块抵板一上均设有若干加强筋，加强筋位于抵板一与球碗连接处，增强了抵板一的连接强度，防止抵板一由于使用时间过久产生疲劳。

在上述的汽车制动踏板的连接装置中，所述球状凹坑上涂有润滑脂。

在球碗内球状的凹坑处涂有润滑脂，球头抵紧在凹坑内工作时，润滑脂起到了润滑的作用，一定程度上减小了球头的日常磨损。

与现有技术相比，本汽车制动踏板的连接装置具有以下优点：

一、球头内抵板二与抵板三周向包围，在工作过程中防止球头产生滑脱现象。

二、抵板一抵靠球头，使球头抵紧球碗不会脱落，将球头进行轴向定位。

三、抵板二和抵板三与球头贴靠部分向内凹陷形成球形抵靠面一与球形抵靠面二，增大了与球头贴靠的面积，减小球头滑脱的几率。

四、球碗内的球形凹坑处涂有润滑脂，减小球头与球碗之间的摩擦系数，一定程度上减小了球头的磨损。

五、抵板一与球碗开口连接处设有若干加强筋，增强了抵板一的强度。

六、球碗外套设有外壳，外壳能保护球碗不受外力产生形变。

附图说明

图1是本连接装置的结构示意图。

图2是具有球头的推杆的结构示意图。

图3是带有壳体的球碗的结构示意图。

图4是带有壳体的球碗的剖视图一。

图5是带有壳体的球碗的剖视图二。

图6是带有壳体的球碗的爆炸图。

图7是球头位于球碗内并抵靠抵板二的结构示意图。

图8是球头位于球碗内并抵靠抵板一的结构示意图。

图中，1、推杆；2、球头；3、球碗；3a、凹坑；4、外壳；4a、通孔；5、抵板一；5a、加强筋；6、抵板二；6a、抵靠面二；7、抵板三；7a、抵靠面二；7b、卡扣。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车制动踏板的连接装置包括推杆1，球头2，球碗3，凹坑3a，外壳4，通孔4a，抵板一5，加强筋5a，抵板二6，球形抵靠面一6a，抵板三7，球形抵靠面二7a，卡扣7b。

汽车车架上安装有真空助力器与踏板，真空助力器与踏板之间通过推杆1与球碗3连接，推杆1一端插入真空助力器，另一端一体成型有球头2，球头2安装在球碗3内，球碗3底部开设有球状凹坑3a，凹坑3a内涂有润滑脂，球头2贴靠在凹坑3a底壁上，球碗3外具有外壳4，汽车的踏板结构具有壳体，壳体上开设有容纳球碗3及外壳4的缺口，外壳4套设在球碗3上后，安装在壳体的缺口内。

球碗3呈方形筒状且四周侧壁镂空设置，球碗3上设有两块抵板一5，位于球碗3侧壁上相对设置，且一端固定在球碗3碗口处，另一端抵靠在球头2底部，抵板一5与球头2抵靠的一侧具有呈弧状的抵壁，抵板一5抵靠球头2并将球头2牢牢抵紧在球碗3内的球状凹坑3a内，抵板一5与球碗3连接处还设有若干加强筋5a用于加固抵板一5，球碗3内还设有两块抵板二6，两块抵板二6位于球碗3侧壁上相对设置，两块抵板二6一端固定在球碗3侧壁开口处，另一端向内凹陷形成球形抵靠面一6a与球头2两侧并与球头2两侧外周面贴靠，球碗3内还固定有两块抵板三7，抵板三7一端固定在球碗3侧壁开口处，另一端向内凹陷形成球形抵靠面二7a贴靠球头2两侧的外周面上，与抵板二6配合将球头2完全包围，抵板三7上还设置有若干卡扣7b，球碗3外还套设安装有外壳4，外壳4的上开设有与若干卡扣7b位置对应的若干通孔4a，外壳4套设在球碗3外时卡扣7b卡紧在通孔4a内，使球碗3固定在外壳4内。

当汽车进行制动过程中，驾驶员踩下制动踏板，推杆1插入真空助力器的一端受推力影响伸入真空助力器内，具有球头2的一端保持相对静止，带有外壳4的球碗3绕球头2径向转动，使球碗3上的两块抵板二6其中一块贴靠且球头2靠近碗底一侧外周面，另一块贴靠球头2且靠近推杆1一侧外周面，两块抵板一5抵紧在球头2与推杆1连接的一端，将球头2抵紧在球碗3的球状凹坑3a内，两块抵板三7贴靠球头2两侧外周面，配合两块抵板一5将球头2完全包围，使球头2轴向与径向都不会滑脱。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车制动踏板的连接装置，包括用于与真空助力器连接的推杆(1)和用于与制动踏板连接的球碗(3)，所述推杆(1)上具有球头(2)且球头(2)与球碗(3)球面铰接，其特征在于，所述球碗(3)内固定若干抵板一(5)，所述抵板一(5)抵靠在球头(2)上且将球头(2)沿推杆(1)的轴向定位在球碗(3)内，所述球碗(3)内还固定有若干抵板二(6)，若干抵板二(6)分别位于球头(2)的两侧且板面均贴靠在球头(2)的外周面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述球碗(3)呈一端开口的筒状，所述球碗(3)的底部具有呈球形的凹坑(3a)，所述球头(2)从开口穿入球碗(3)并嵌入凹坑(3a)内与凹坑(3a)球面配合，所述抵板一(5)的一端固定在球碗(3)开口边沿处，另一端抵靠在球头(2)上，所述球碗(3)的周向为镂空结构，所述抵板二(6)设置在球碗(3)的镂空处。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述抵板二(6)的板面上具有向内凹陷形成的球形抵靠面一(6a),所述球形抵靠面一(6a)与所述球头(2)的外周面贴靠。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述球碗(3)内还固定有若干抵板三(7)，所述抵板三(7)与抵板二(6)沿球头(2)的周向间隔分布，所述抵板三(7)的板面贴靠在所述球头(2)的外周面上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述抵板三(7)的板面上具有向内凹陷形成的球形抵靠面二(7a)，所述球形抵靠面二(7a)与所述球头(2)的外周面贴靠。

6.根据权利要求4所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述球碗(3)呈方形筒状且球碗(3)的四个侧面均镂空设置，所述抵板二(6)和抵板三(7)均具有两块且分别设置在四个侧面的镂空处。

7.根据权利要求4所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述抵板三(7)上设有若干卡扣(7b)，所述若干卡扣(7b)向外凸起设置，所述球碗(3)外还具有外壳(4)，所述外壳(4)上设有若干通孔(4a)，所述外壳(4)盖设在球碗(3)上，所述卡扣(7b)能够限位在通孔(4a)内，使外壳(4)固定在球碗(3)外。

8.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述两块抵板一(5)上设有若干加强筋(5a)，所述加强筋(5a)位于抵板一(5)与球碗(3)连接处。

9.根据权利要求2所述的一种汽车制动踏板的连接装置，其特征在于，所述凹坑(3a)上涂有润滑脂。

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