JP2001099234A - バランスウェイト取付構造 - Google Patents
バランスウェイト取付構造Info
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- JP2001099234A JP2001099234A JP27190799A JP27190799A JP2001099234A JP 2001099234 A JP2001099234 A JP 2001099234A JP 27190799 A JP27190799 A JP 27190799A JP 27190799 A JP27190799 A JP 27190799A JP 2001099234 A JP2001099234 A JP 2001099234A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的比重の小さい材質のバランスウェイト
が採用でき、装着が容易で外観に影響を与えることもな
く、位置の保持が確実なバランスウェイト取付構造を提
供することを目的とする。 【解決手段】 タイヤ１が装着されるホイール２にバラ
ンスウェイト３が取り付けられるバランスウェイト取付
構造において、ホイール２におけるリム部２Ａの内周面
に全周にわたり環状の溝部５を刻設するとともに、該溝
部５の適宜部位にクリップ４を介してバランスウェイト
３を装着するように構成したことを特徴とするもので、
前記クリップ４内にバランスウェイト３を装着すること
によって、クリップ４の表面が前記溝部５の壁面に圧接
され、バランスウェイト３が強固に溝部５内にその位置
が保持される。
が採用でき、装着が容易で外観に影響を与えることもな
く、位置の保持が確実なバランスウェイト取付構造を提
供することを目的とする。 【解決手段】 タイヤ１が装着されるホイール２にバラ
ンスウェイト３が取り付けられるバランスウェイト取付
構造において、ホイール２におけるリム部２Ａの内周面
に全周にわたり環状の溝部５を刻設するとともに、該溝
部５の適宜部位にクリップ４を介してバランスウェイト
３を装着するように構成したことを特徴とするもので、
前記クリップ４内にバランスウェイト３を装着すること
によって、クリップ４の表面が前記溝部５の壁面に圧接
され、バランスウェイト３が強固に溝部５内にその位置
が保持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤが装着され
たホイールの動的バランスを採るためにホイールにバラ
ンスウェイトを取り付ける技術であるバランスウェイト
取付構造に係り、特にアルミホイール等の軽合金ホイー
ルに適したバランスウェイト取付構造に関する。
たホイールの動的バランスを採るためにホイールにバラ
ンスウェイトを取り付ける技術であるバランスウェイト
取付構造に係り、特にアルミホイール等の軽合金ホイー
ルに適したバランスウェイト取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの製造誤差や使用中の急ブレーキ
による磨耗等によってタイヤにアンバランスが生じた場
合、あるいはホイールの製造誤差等によってホイール自
体にアンバランスが生じた場合、タイヤが装着されたホ
イール全体の動的バランスを採るためにホイールにバラ
ンスウェイトを取り付けることが広く行われている。一
般には、図６に示すように、ホイール１２のディスク外
側面におけるリム部１２Ａの最外周部の適宜部位にバラ
ンスウェイト１３をタイヤのビード部との間に加締めに
よって装着するか、リム部１２Ａの内周面に接着等によ
ってバランスウェイト１４を貼着してホイールバランス
を採っていた。
による磨耗等によってタイヤにアンバランスが生じた場
合、あるいはホイールの製造誤差等によってホイール自
体にアンバランスが生じた場合、タイヤが装着されたホ
イール全体の動的バランスを採るためにホイールにバラ
ンスウェイトを取り付けることが広く行われている。一
般には、図６に示すように、ホイール１２のディスク外
側面におけるリム部１２Ａの最外周部の適宜部位にバラ
ンスウェイト１３をタイヤのビード部との間に加締めに
よって装着するか、リム部１２Ａの内周面に接着等によ
ってバランスウェイト１４を貼着してホイールバランス
を採っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
一般的な従来のバランスウェイト取付構造にあって、前
者の例では、リム部にバランスウェイトを加締めて装着
するため、作業時にリム部を損傷させてホイールの意匠
面およびタイヤのビード面に傷を付ける虞れがある他、
外部に露出して装着されたバランスウェイトによって洗
車時に手指を怪我したり、バランスウェイトおよびその
周辺の汚れが落ちにくい等の不都合が生じた。また、後
者の例では、バランスウェイトのリム部内周面への接着
性能を確保するためにリム部内周面の前処理が必要で作
業性に劣る他、走行時にリム部内周面に堆積した氷雪塊
や泥土塊によってバランスウェイトが脱落する虞れもあ
った。さらに、これらのバランスウェイトは嵩高を抑制
するために通常、比重の高い鉛が採用されているが、近
年の環境問題から鉛の使用量の削減が奨励されているこ
とから、鉛よりも比重の小さい材質を採用する例も見ら
れる。ところが、その場合には、必然的にバランスウェ
イトは大型化して嵩高も大きくなり、外観への悪影響や
ブレーキキャリパへの接近、接触等が懸念される。
一般的な従来のバランスウェイト取付構造にあって、前
者の例では、リム部にバランスウェイトを加締めて装着
するため、作業時にリム部を損傷させてホイールの意匠
面およびタイヤのビード面に傷を付ける虞れがある他、
外部に露出して装着されたバランスウェイトによって洗
車時に手指を怪我したり、バランスウェイトおよびその
周辺の汚れが落ちにくい等の不都合が生じた。また、後
者の例では、バランスウェイトのリム部内周面への接着
性能を確保するためにリム部内周面の前処理が必要で作
業性に劣る他、走行時にリム部内周面に堆積した氷雪塊
や泥土塊によってバランスウェイトが脱落する虞れもあ
った。さらに、これらのバランスウェイトは嵩高を抑制
するために通常、比重の高い鉛が採用されているが、近
年の環境問題から鉛の使用量の削減が奨励されているこ
とから、鉛よりも比重の小さい材質を採用する例も見ら
れる。ところが、その場合には、必然的にバランスウェ
イトは大型化して嵩高も大きくなり、外観への悪影響や
ブレーキキャリパへの接近、接触等が懸念される。
【０００４】このようなことから、図７に示されたよう
な実開昭６３−４８６０２号公報に開示されたバランス
ウェイト取付構造が提案された。これは、ホイール２２
のデザイン面（ディスク部２２Ｂの外側面）とリム部２
２Ａとの境界部円周に凹溝３１を設け、ホイールのバラ
ンサ３２となる金属塊に鋳包んだＣ字条のバネ材３３を
この凹溝３１内の凹条に嵌め込んでバランスウェイト取
付構造を構成したものである。このように構成されたこ
とによって、凹溝３１内に装着されることによって鉛に
比較して比重の小さい材質を採用してもバランスウェイ
トの嵩高が抑制されるとともに、バランスウェイトのホ
イールへの装着が容易となったものの、ホイールにおけ
るデザイン面となるディスク外側面の全周にわたり設け
られた凹溝３１に泥土が堆積した場合には外観が劣化す
る虞れがある他、バランサ３２はバランサ３２となる金
属塊に鋳包んだＣ字条のバネ材３３によって凹溝３１内
に装着され、バネ材３３のみの弾性力によってバランサ
３２の凹溝３１内における位置の保持がなされるため、
バランサ３２が周方向にずれてホイールバランスが崩れ
る虞れが生じた。
な実開昭６３−４８６０２号公報に開示されたバランス
ウェイト取付構造が提案された。これは、ホイール２２
のデザイン面（ディスク部２２Ｂの外側面）とリム部２
２Ａとの境界部円周に凹溝３１を設け、ホイールのバラ
ンサ３２となる金属塊に鋳包んだＣ字条のバネ材３３を
この凹溝３１内の凹条に嵌め込んでバランスウェイト取
付構造を構成したものである。このように構成されたこ
とによって、凹溝３１内に装着されることによって鉛に
比較して比重の小さい材質を採用してもバランスウェイ
トの嵩高が抑制されるとともに、バランスウェイトのホ
イールへの装着が容易となったものの、ホイールにおけ
るデザイン面となるディスク外側面の全周にわたり設け
られた凹溝３１に泥土が堆積した場合には外観が劣化す
る虞れがある他、バランサ３２はバランサ３２となる金
属塊に鋳包んだＣ字条のバネ材３３によって凹溝３１内
に装着され、バネ材３３のみの弾性力によってバランサ
３２の凹溝３１内における位置の保持がなされるため、
バランサ３２が周方向にずれてホイールバランスが崩れ
る虞れが生じた。
【０００５】そこで本発明は、上記従来のバランスウェ
イト取付構造の諸課題を解決して、比較的比重の小さい
材質のバランスウェイトが採用でき、装着が容易で外観
に影響を与えることもなく、位置の保持が確実なバラン
スウェイト取付構造を提供することを目的とする。
イト取付構造の諸課題を解決して、比較的比重の小さい
材質のバランスウェイトが採用でき、装着が容易で外観
に影響を与えることもなく、位置の保持が確実なバラン
スウェイト取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、タイ
ヤが装着されるホイールにバランスウェイトが取り付け
られるバランスウェイト取付構造において、ホイールに
おけるリム部の内周面に全周にわたり環状の溝部を刻設
するとともに、該溝部の適宜部位にクリップを介してバ
ランスウェイトを装着するように構成したことを特徴と
するものである。また本発明は、前記クリップは弾性材
により構成され、該クリップ内に装着されたバランスウ
ェイトによってクリップの表面が前記溝部の壁面に圧接
されるように構成したことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記溝部の断面形状を底部の方を末広りに
構成するとともに、クリップの断面形状を前記溝部の断
面形状に整合する形状に構成したことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記バランスウェイトに突条を
形成したことを特徴とするものである。また本発明は、
前記クリップに前記バランスウェイトに形成した突条を
受け入れる凹溝を刻設したことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記クリップに、該クリップがリム
部に装着された際にリム部内周面に添設されるフランジ
部を形成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記バランスウェイトに、該バランスウェイトがク
リップに装着された際にクリップに形成された前記フラ
ンジ部の内周面に添設されるフランジ部を形成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記クリップ
を樹脂にて構成したことを特徴とするもので、これらを
課題解決のための手段とするものである。
ヤが装着されるホイールにバランスウェイトが取り付け
られるバランスウェイト取付構造において、ホイールに
おけるリム部の内周面に全周にわたり環状の溝部を刻設
するとともに、該溝部の適宜部位にクリップを介してバ
ランスウェイトを装着するように構成したことを特徴と
するものである。また本発明は、前記クリップは弾性材
により構成され、該クリップ内に装着されたバランスウ
ェイトによってクリップの表面が前記溝部の壁面に圧接
されるように構成したことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記溝部の断面形状を底部の方を末広りに
構成するとともに、クリップの断面形状を前記溝部の断
面形状に整合する形状に構成したことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記バランスウェイトに突条を
形成したことを特徴とするものである。また本発明は、
前記クリップに前記バランスウェイトに形成した突条を
受け入れる凹溝を刻設したことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記クリップに、該クリップがリム
部に装着された際にリム部内周面に添設されるフランジ
部を形成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記バランスウェイトに、該バランスウェイトがク
リップに装着された際にクリップに形成された前記フラ
ンジ部の内周面に添設されるフランジ部を形成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記クリップ
を樹脂にて構成したことを特徴とするもので、これらを
課題解決のための手段とするものである。
【０００７】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１および図２は、本発明のバランスウ
ェイト取付構造の第１実施の形態を示すもので、図１は
タイヤが装着されたホイールにバランスウェイトが装着
された状態を示す断面図、図２（Ａ）は図１のＡ部の拡
大図、図２（Ｂ）はバランスウェイト装着部をさらに拡
大して示す断面図である。図１に示すように、本発明
は、タイヤ１が装着されるホイール２におけるリム部２
Ａの内周面に、全周にわたり環状の溝部５を刻設すると
ともに、該溝部５の適宜部位にクリップ４を介してバラ
ンスウェイト３を装着するように構成したことを特徴と
するものである。これによって、前記クリップ４内に装
着されたバランスウェイト３によってクリップ４の表面
が前記溝部５の壁面つまり両側面および底面に圧接され
ることになり、バランスウェイト３が強固に溝部５内に
その位置が保持されることになる。
いて説明する。図１および図２は、本発明のバランスウ
ェイト取付構造の第１実施の形態を示すもので、図１は
タイヤが装着されたホイールにバランスウェイトが装着
された状態を示す断面図、図２（Ａ）は図１のＡ部の拡
大図、図２（Ｂ）はバランスウェイト装着部をさらに拡
大して示す断面図である。図１に示すように、本発明
は、タイヤ１が装着されるホイール２におけるリム部２
Ａの内周面に、全周にわたり環状の溝部５を刻設すると
ともに、該溝部５の適宜部位にクリップ４を介してバラ
ンスウェイト３を装着するように構成したことを特徴と
するものである。これによって、前記クリップ４内に装
着されたバランスウェイト３によってクリップ４の表面
が前記溝部５の壁面つまり両側面および底面に圧接され
ることになり、バランスウェイト３が強固に溝部５内に
その位置が保持されることになる。
【０００８】本実施の形態のものでは、前記クリップ４
はプラスチック樹脂やゴム等の弾性材からなり、後述す
る溝部５の断面形状に適合させて装着し易いようになさ
れるとともに、溝部５の壁面との間の高い摩擦係数によ
り妄りに移動することがないように構成されるのを好適
とするが、例えば塑性変形し易い素材によって無理に溝
部５の断面形状に押し込むように構成することも可能で
ある。また本実施の形態では、前記クリップ４内に装着
されるバランスウェイト３は円柱状を呈しており、予め
溝部５内に装着されたクリップ４内に押し込むことによ
って装着するが、予めクリップ４内にバランスウェイト
３を装着しておいてこれを溝部５内に押し込んで装着す
ることも可能である。
はプラスチック樹脂やゴム等の弾性材からなり、後述す
る溝部５の断面形状に適合させて装着し易いようになさ
れるとともに、溝部５の壁面との間の高い摩擦係数によ
り妄りに移動することがないように構成されるのを好適
とするが、例えば塑性変形し易い素材によって無理に溝
部５の断面形状に押し込むように構成することも可能で
ある。また本実施の形態では、前記クリップ４内に装着
されるバランスウェイト３は円柱状を呈しており、予め
溝部５内に装着されたクリップ４内に押し込むことによ
って装着するが、予めクリップ４内にバランスウェイト
３を装着しておいてこれを溝部５内に押し込んで装着す
ることも可能である。
【０００９】前記溝部５の断面形状は底部の方が末広り
に構成されており、したがって、該溝部５に装着される
ところのクリップ３の断面形状も溝部５の断面形状に整
合する形状に構成される。これによって、溝部５へのク
リップ４の装着はやや強引に行われるものの、装着後の
クリップ４およびバランスウェイト３の脱落の虞れはな
くなる。かくして、リム部２Ａの内周面に刻設された環
状の溝部５における質量を要する適宜部位にバランスウ
ェイト３をクリップ４を介して、格別に前処理等を施す
ことなくワンタッチにて簡単に装着することができるに
もかかわらず、一旦装着された後は、バランスウェイト
３によってクリップ４の表面が前記溝部５の壁面に圧接
されて、バランスウェイト３が強固に溝部５内にその位
置が保持されることになる。しかも、溝部５内にバラン
スウェイト３を装着する利点（すなわち小さな比重の材
質のバランスウェイトの採用にても嵩高を小さくでき
る）を最大限に活かしてリム部内周面にバランスウェイ
ト３の装着部を設置することを可能にするとともに、バ
ランスウェイト３の装着部がリム部２Ａの内周面に位置
していることによって、ホイール２の外側のディスクの
外観を損なうこともない。
に構成されており、したがって、該溝部５に装着される
ところのクリップ３の断面形状も溝部５の断面形状に整
合する形状に構成される。これによって、溝部５へのク
リップ４の装着はやや強引に行われるものの、装着後の
クリップ４およびバランスウェイト３の脱落の虞れはな
くなる。かくして、リム部２Ａの内周面に刻設された環
状の溝部５における質量を要する適宜部位にバランスウ
ェイト３をクリップ４を介して、格別に前処理等を施す
ことなくワンタッチにて簡単に装着することができるに
もかかわらず、一旦装着された後は、バランスウェイト
３によってクリップ４の表面が前記溝部５の壁面に圧接
されて、バランスウェイト３が強固に溝部５内にその位
置が保持されることになる。しかも、溝部５内にバラン
スウェイト３を装着する利点（すなわち小さな比重の材
質のバランスウェイトの採用にても嵩高を小さくでき
る）を最大限に活かしてリム部内周面にバランスウェイ
ト３の装着部を設置することを可能にするとともに、バ
ランスウェイト３の装着部がリム部２Ａの内周面に位置
していることによって、ホイール２の外側のディスクの
外観を損なうこともない。
【００１０】図３は本発明のバランスウェイト取付構造
の第２実施の形態を示すもので、図３（Ａ）は１つの例
を、図３（Ｂ）は他の変形例を示すものである。本実施
の形態では、バランスウェイト３に突条３Ａを形成した
ことを特徴とするものである。図３（Ａ）に示した例で
は、バランスウェイト３は長尺の円形断面の金属棒から
構成されたものの軸方向に直交して山形断面の環状の突
条３Ａを略等間隔毎に突設して形成したものを、適宜長
さにて切断して必要とする質量を得て装着に供すもので
ある。かくして、クリップ４を介して溝部５に装着され
たバランスウェイト３は、クリップ４の表面を溝部５の
壁面に押しつけてその溝部５内における位置を確実に保
持されるとともに、前記バランスウェイト３の外周に突
設された突条３Ａがクリップ４の収容溝４Ａ（図４参
照）の内面に食い込んで、バランスウェイト３がクリッ
プ４内にてホイール２の周方向にずれることがなく、そ
の位置の保持能力がさらに高められる。
の第２実施の形態を示すもので、図３（Ａ）は１つの例
を、図３（Ｂ）は他の変形例を示すものである。本実施
の形態では、バランスウェイト３に突条３Ａを形成した
ことを特徴とするものである。図３（Ａ）に示した例で
は、バランスウェイト３は長尺の円形断面の金属棒から
構成されたものの軸方向に直交して山形断面の環状の突
条３Ａを略等間隔毎に突設して形成したものを、適宜長
さにて切断して必要とする質量を得て装着に供すもので
ある。かくして、クリップ４を介して溝部５に装着され
たバランスウェイト３は、クリップ４の表面を溝部５の
壁面に押しつけてその溝部５内における位置を確実に保
持されるとともに、前記バランスウェイト３の外周に突
設された突条３Ａがクリップ４の収容溝４Ａ（図４参
照）の内面に食い込んで、バランスウェイト３がクリッ
プ４内にてホイール２の周方向にずれることがなく、そ
の位置の保持能力がさらに高められる。
【００１１】図３（Ｂ）に示した変形例は、バランスウ
ェイト３が長尺の円形断面の金属棒から構成されたもの
の軸方向に直交して山形断面の環状の突条３Ａを略等間
隔毎に突設して形成した点では前記図３（Ａ）のものと
同様であるが、本例では、前記突条３Ａ間において切込
み３Ｂを刻設したものである。これによって、単位とし
ての質量は一定であるものの、装着に際しての切断が容
易となり作業性が向上する。
ェイト３が長尺の円形断面の金属棒から構成されたもの
の軸方向に直交して山形断面の環状の突条３Ａを略等間
隔毎に突設して形成した点では前記図３（Ａ）のものと
同様であるが、本例では、前記突条３Ａ間において切込
み３Ｂを刻設したものである。これによって、単位とし
ての質量は一定であるものの、装着に際しての切断が容
易となり作業性が向上する。
【００１２】図４は本発明のバランスウェイト取付構造
の第３実施の形態を示すもので、本実施の形態では、ク
リップ４にバランスウェイト３に形成した前記突条３Ａ
を受け入れる凹溝４Ｂを刻設したことを特徴とするもの
である。図示の例では、凹溝４Ｂは、クリップ４におけ
るバランスウェイト３を収容する収容溝４Ａのみならず
入口部の両側にも刻設される。このように構成したこと
により、バランスウェイト３のクリップ４内における確
実な位置の保持がなされる。
の第３実施の形態を示すもので、本実施の形態では、ク
リップ４にバランスウェイト３に形成した前記突条３Ａ
を受け入れる凹溝４Ｂを刻設したことを特徴とするもの
である。図示の例では、凹溝４Ｂは、クリップ４におけ
るバランスウェイト３を収容する収容溝４Ａのみならず
入口部の両側にも刻設される。このように構成したこと
により、バランスウェイト３のクリップ４内における確
実な位置の保持がなされる。
【００１３】図５は本発明のバランスウェイト取付構造
の第４実施の形態を示すもので、本実施の形態では、ク
リップ４に、該クリップ４がリム部２Ａに装着された際
にリム部２Ａ内周面に添設されるフランジ部４Ｃを形成
し、さらに、前記バランスウェイト３に、該バランスウ
ェイト３がクリップ４に装着された際にクリップ４に形
成された前記フランジ部４Ｃの内周面に添設されるフラ
ンジ部６を形成したものである。このように構成したこ
とにより、クリップ４におけるフランジ部４Ｃの存在に
よって、リム部２Ａの内周面に対する摩擦面積の確保に
よるクリップ４の移動が確実に防止され、バランスウェ
イト３におけるフランジ部３Ａの存在によって、バラン
スウェイト３をクリップ４に装着した際に、バランスウ
ェイト３におけるフランジ部３Ａがクリップ４における
フランジ部４Ｃを圧接挟持して保持するので、より強固
にバランスウェイト３をホイール２に保持できる。
の第４実施の形態を示すもので、本実施の形態では、ク
リップ４に、該クリップ４がリム部２Ａに装着された際
にリム部２Ａ内周面に添設されるフランジ部４Ｃを形成
し、さらに、前記バランスウェイト３に、該バランスウ
ェイト３がクリップ４に装着された際にクリップ４に形
成された前記フランジ部４Ｃの内周面に添設されるフラ
ンジ部６を形成したものである。このように構成したこ
とにより、クリップ４におけるフランジ部４Ｃの存在に
よって、リム部２Ａの内周面に対する摩擦面積の確保に
よるクリップ４の移動が確実に防止され、バランスウェ
イト３におけるフランジ部３Ａの存在によって、バラン
スウェイト３をクリップ４に装着した際に、バランスウ
ェイト３におけるフランジ部３Ａがクリップ４における
フランジ部４Ｃを圧接挟持して保持するので、より強固
にバランスウェイト３をホイール２に保持できる。
【００１４】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ホイールの形状お
よびその材質（アルミ等の軽金属のみならず、スチール
製ホイールにも適用できる）、断面形状を含む溝部の形
状、溝部の設置部位（分割型ホイール等にあっては分割
面の接合部分を利用して溝部を形成してもよい）、クリ
ップの形状（側面形状を溝部の円弧形状に沿わせた形状
としてもよい）およびその材質、バランスウェイトの形
状（クリップ同様に側面形状を溝部の円弧形状に沿わせ
た形状としてもよい）、クリップと溝部との間およびク
リップとバランスウェイトとの間の装着代、バランスウ
ェイトにおける突条の高さ、クリップおよびバランスウ
ェイトにおけるフランジ部の厚さ、形状等については適
宜選択できる。
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ホイールの形状お
よびその材質（アルミ等の軽金属のみならず、スチール
製ホイールにも適用できる）、断面形状を含む溝部の形
状、溝部の設置部位（分割型ホイール等にあっては分割
面の接合部分を利用して溝部を形成してもよい）、クリ
ップの形状（側面形状を溝部の円弧形状に沿わせた形状
としてもよい）およびその材質、バランスウェイトの形
状（クリップ同様に側面形状を溝部の円弧形状に沿わせ
た形状としてもよい）、クリップと溝部との間およびク
リップとバランスウェイトとの間の装着代、バランスウ
ェイトにおける突条の高さ、クリップおよびバランスウ
ェイトにおけるフランジ部の厚さ、形状等については適
宜選択できる。
【００１５】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明
は、タイヤが装着されるホイールにバランスウェイトが
取り付けられるバランスウェイト取付構造において、ホ
イールにおけるリム部の内周面に全周にわたり環状の溝
部を刻設するとともに、該溝部の適宜部位にクリップを
介してバランスウェイトを装着するように構成したこと
により、前記クリップ内にバランスウェイトを装着する
ことによって、クリップの表面が前記溝部の壁面に圧接
され、バランスウェイトが強固に溝部内にその位置が保
持されることになる。しかも、リム部の内周面に刻設さ
れた環状の溝部における質量を要する適宜部位に格別に
前処理等を施すことなくワンタッチにて簡単に装着する
ことができ、溝部内にバランスウェイトを装着すること
により、小さな比重の材質のバランスウェイトの採用に
ても嵩高を小さくできるという利点を最大限に活かして
リム部内周面にバランスウェイトの装着部を設置するこ
とを可能にするとともに、バランスウェイトの装着部が
リム部の内周面に位置していることによって、ホイール
の外側のディスクの外観を損なうこともない。
は、タイヤが装着されるホイールにバランスウェイトが
取り付けられるバランスウェイト取付構造において、ホ
イールにおけるリム部の内周面に全周にわたり環状の溝
部を刻設するとともに、該溝部の適宜部位にクリップを
介してバランスウェイトを装着するように構成したこと
により、前記クリップ内にバランスウェイトを装着する
ことによって、クリップの表面が前記溝部の壁面に圧接
され、バランスウェイトが強固に溝部内にその位置が保
持されることになる。しかも、リム部の内周面に刻設さ
れた環状の溝部における質量を要する適宜部位に格別に
前処理等を施すことなくワンタッチにて簡単に装着する
ことができ、溝部内にバランスウェイトを装着すること
により、小さな比重の材質のバランスウェイトの採用に
ても嵩高を小さくできるという利点を最大限に活かして
リム部内周面にバランスウェイトの装着部を設置するこ
とを可能にするとともに、バランスウェイトの装着部が
リム部の内周面に位置していることによって、ホイール
の外側のディスクの外観を損なうこともない。
【００１６】また、前記クリップは弾性材により構成さ
れ、該クリップ内に装着されたバランスウェイトによっ
てクリップの表面が前記溝部の壁面に圧接されるように
構成した場合は、底部側が広く抜けにくい形状の溝部の
断面形状に適合させて装着し易いようになされるととも
に、溝部の壁面との間の高い摩擦係数により妄りに移動
することがない。さらに、前記溝部の断面形状を底部の
方を末広りに構成するとともに、クリップの断面形状を
前記溝部の断面形状に整合する形状に構成した場合は、
抜けにくい形状に加えて、バランスウェイトを装着した
クリップが一旦溝部に装着された後は、バランスウェイ
トによってクリップの表面が前記溝部の壁面に圧接され
る効果と相乗されてより強固にバランスウェイトがホイ
ール内に保持される。さらにまた、前記バランスウェイ
トに突条を形成した場合は、突条がクリップの収容溝の
内面に食い込んで、バランスウェイトがクリップ内にて
ホイールの周方向にずれることがなく、その位置の保持
能力がさらに高められる。
れ、該クリップ内に装着されたバランスウェイトによっ
てクリップの表面が前記溝部の壁面に圧接されるように
構成した場合は、底部側が広く抜けにくい形状の溝部の
断面形状に適合させて装着し易いようになされるととも
に、溝部の壁面との間の高い摩擦係数により妄りに移動
することがない。さらに、前記溝部の断面形状を底部の
方を末広りに構成するとともに、クリップの断面形状を
前記溝部の断面形状に整合する形状に構成した場合は、
抜けにくい形状に加えて、バランスウェイトを装着した
クリップが一旦溝部に装着された後は、バランスウェイ
トによってクリップの表面が前記溝部の壁面に圧接され
る効果と相乗されてより強固にバランスウェイトがホイ
ール内に保持される。さらにまた、前記バランスウェイ
トに突条を形成した場合は、突条がクリップの収容溝の
内面に食い込んで、バランスウェイトがクリップ内にて
ホイールの周方向にずれることがなく、その位置の保持
能力がさらに高められる。
【００１７】また、前記クリップに前記バランスウェイ
トに形成した突条を受け入れる凹溝を刻設した場合は、
バランスウェイトのクリップ内における位置決めとその
確実な位置の保持がなされる。さらに、前記クリップ
に、該クリップがリム部に装着された際にリム部内周面
に添設されるフランジ部を形成した場合は、クリップに
おけるフランジ部の存在によって、リム部の内周面に対
する摩擦面積の確保によるクリップの移動が確実に防止
される。さらにまた、前記バランスウェイトに、該バラ
ンスウェイトがクリップに装着された際にクリップに形
成された前記フランジ部の内周面に添設されるフランジ
部を形成した場合は、バランスウェイトにおけるフラン
ジ部の存在によって、バランスウェイトをクリップに装
着した際に、バランスウェイトにおけるフランジ部がク
リップにおけるフランジ部を圧接挟持して保持するの
で、より強固にバランスウェイトをホイールに保持でき
る。しかも、クリップとして樹脂が採用された場合は、
樹脂クリップが介在することによって、ホイールとバラ
ンスウェイトとの異種金属同士が直接接触することで生
じる電触の虞れもない。
トに形成した突条を受け入れる凹溝を刻設した場合は、
バランスウェイトのクリップ内における位置決めとその
確実な位置の保持がなされる。さらに、前記クリップ
に、該クリップがリム部に装着された際にリム部内周面
に添設されるフランジ部を形成した場合は、クリップに
おけるフランジ部の存在によって、リム部の内周面に対
する摩擦面積の確保によるクリップの移動が確実に防止
される。さらにまた、前記バランスウェイトに、該バラ
ンスウェイトがクリップに装着された際にクリップに形
成された前記フランジ部の内周面に添設されるフランジ
部を形成した場合は、バランスウェイトにおけるフラン
ジ部の存在によって、バランスウェイトをクリップに装
着した際に、バランスウェイトにおけるフランジ部がク
リップにおけるフランジ部を圧接挟持して保持するの
で、より強固にバランスウェイトをホイールに保持でき
る。しかも、クリップとして樹脂が採用された場合は、
樹脂クリップが介在することによって、ホイールとバラ
ンスウェイトとの異種金属同士が直接接触することで生
じる電触の虞れもない。
【００１８】また、ウェイトが嵌合していない溝部分に
は、例えば細長い棒状の発泡スチロール棒等を適度な長
さに切って押し込んでおけば、後日、残った溝にゴミが
侵入したり、凍結によって発生するバランスの悪化を防
止できる。このように本発明によれば、比較的比重の小
さい材質のバランスウェイトが採用でき、装着が容易で
外観に影響を与えることもなく、位置の保持が確実なバ
ランスウェイト取付構造が提供される。
は、例えば細長い棒状の発泡スチロール棒等を適度な長
さに切って押し込んでおけば、後日、残った溝にゴミが
侵入したり、凍結によって発生するバランスの悪化を防
止できる。このように本発明によれば、比較的比重の小
さい材質のバランスウェイトが採用でき、装着が容易で
外観に影響を与えることもなく、位置の保持が確実なバ
ランスウェイト取付構造が提供される。
【図１】本発明のバランスウェイト取付構造の第１実施
の形態を示すもので、タイヤが装着されたホイールにバ
ランスウェイトが装着された状態を示す断面図である。
の形態を示すもので、タイヤが装着されたホイールにバ
ランスウェイトが装着された状態を示す断面図である。
【図２】同、図２（Ａ）は図１のＡ部の拡大図、図２
（Ｂ）はバランスウェイト装着部をさらに拡大して示す
断面図である。
（Ｂ）はバランスウェイト装着部をさらに拡大して示す
断面図である。
【図３】本発明のバランスウェイト取付構造の第２実施
の形態を示すもので、図３（Ａ）はバランスウェイトの
１つの例を、図３（Ｂ）は他の変形例を示す図である。
の形態を示すもので、図３（Ａ）はバランスウェイトの
１つの例を、図３（Ｂ）は他の変形例を示す図である。
【図４】本発明のバランスウェイト取付構造の第３実施
の形態を示すもので、クリップとバランスウェイトの斜
視図である。
の形態を示すもので、クリップとバランスウェイトの斜
視図である。
【図５】本発明のバランスウェイト取付構造の第４実施
の形態を示すもので、バランスウェイト装着部の断面図
である。
の形態を示すもので、バランスウェイト装着部の断面図
である。
【図６】従来のバランスウェイト取付構造の典型的な例
を示す図である。
を示す図である。
【図７】従来のバランスウェイト取付構造の１例を示す
図である。
図である。
１ タイヤ ２ ホイール ２Ａ リム部 ３ バランスウェイト ３Ａ 突条 ３Ｂ 切込み ４ クリップ ４Ａ 収容溝 ４Ｂ 凹条 ４Ｃ フランジ部 ５ 溝部 ６ フランジ部
Claims (8)
- 【請求項１】 タイヤが装着されるホイールにバランス
ウェイトが取り付けられるバランスウェイト取付構造に
おいて、ホイールにおけるリム部の内周面に全周にわた
り環状の溝部を刻設するとともに、該溝部の適宜部位に
クリップを介してバランスウェイトを装着するように構
成したことを特徴とするバランスウェイト取付構造。 - 【請求項２】 前記クリップは弾性材により構成され、
該クリップ内に装着されたバランスウェイトによってク
リップの表面が前記溝部の壁面に圧接されるように構成
したことを特徴とする請求項１に記載のバランスウェイ
ト取付構造。 - 【請求項３】 前記溝部の断面形状を底部の方を末広り
に構成するとともに、クリップの断面形状を前記溝部の
断面形状に整合する形状に構成したことを特徴とする請
求項１または２に記載のバランスウェイト取付構造。 - 【請求項４】 前記バランスウェイトに突条を形成した
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の
バランスウェイト取付構造。 - 【請求項５】 前記クリップに前記バランスウェイトに
形成した突条を受け入れる凹溝を刻設したことを特徴と
する請求項４に記載のバランスウェイト取付構造。 - 【請求項６】 前記クリップに、該クリップがリム部に
装着された際にリム部内周面に添設されるフランジ部を
形成したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
に記載のバランスウェイト取付構造。 - 【請求項７】 前記バランスウェイトに、該バランスウ
ェイトがクリップに装着された際にクリップに形成され
た前記フランジ部の内周面に添設されるフランジ部を形
成したことを特徴とする請求項６に記載のバランスウェ
イト取付構造。 - 【請求項８】 前記クリップを樹脂にて構成したことを
特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のバラン
スウェイト取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27190799A JP2001099234A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | バランスウェイト取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27190799A JP2001099234A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | バランスウェイト取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099234A true JP2001099234A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17506557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27190799A Withdrawn JP2001099234A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | バランスウェイト取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001099234A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7976107B2 (en) * | 2009-01-30 | 2011-07-12 | Lance Okada | Vehicle wheel rim having lateral balance plane |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| JP2015031368A (ja) * | 2013-08-05 | 2015-02-16 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | バランスウェイト取付構造及び回転機械 |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| CN110439621A (zh) * | 2019-09-22 | 2019-11-12 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种转子平衡装置 |
-
1999
- 1999-09-27 JP JP27190799A patent/JP2001099234A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US10704644B2 (en) | 2002-07-15 | 2020-07-07 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US7976107B2 (en) * | 2009-01-30 | 2011-07-12 | Lance Okada | Vehicle wheel rim having lateral balance plane |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD762105S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-07-26 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD774872S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-12-27 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| JP2015031368A (ja) * | 2013-08-05 | 2015-02-16 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | バランスウェイト取付構造及び回転機械 |
| CN110439621A (zh) * | 2019-09-22 | 2019-11-12 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种转子平衡装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20061205 |