JPH0618720U - ホイールナット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ナット部に予めワッシャー部を組付けたホイー
ルナットにおいて、増し締め作業時のテーパー状摺動面
の摩擦力を低減することを目的とする。 【構成】ナット部21とワッシャー部22とが互いに相対回
転自由に予め組付けられている構造のホイールナット20
において、ナット部21とワッシャー部22の互いに対面し
ているテーパ状の両摺動面21Ａ，22Ａのワッシャー部側
摺動面22Ａに、多数の窪み23を設ける。これにより、最
初のナット部21の締め付け作業後に、窪み23に潤滑油が
保存されるため、その後の締め付け作業時に潤滑油よっ
て摺動面21Ａ，22Ａ間の摩擦抵抗を小さくでき、最初と
同じトルクで十分に締め付けることができるようにな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ホイールをハブに固定するためのホイールナットの構造に関し、特 に、ナット部とワッシャー部とが予め組付けられているホイールナットの構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図５に示すように、ホイール１を、アクスル２端部に設けたハブ３にブ レーキドラム４と共締めするためにホイールナット５が用いられている（「サー ビス回章，NO.ＯＳ−０６８，１９９１年１月」，発行日産ディーゼル販売会社 参照）。尚、図中、１Ａはタイヤを取付けるホイールリム、１Ｂは、ホイールデ ィスクである。

【０００３】 ところで、例えば、10トン以上のクレーン車等の特殊車両においては、図７に 示すように、ナット部11周囲にワッシャー部12を嵌め込み、ナット部11の爪11ａ を外側に潰すことによって、図６に示すような、ナット部11にワッシャー部12を 予め相対回転自由に組付けた構造のホイールナット10が使用される。 かかるホイールナット10を使用する場合は、ナット部11のテーパ状の摺動面11 Ａに対面するワッシャー部12の摺動面12Ａにグリース等の潤滑油を付けることに より、ナット部11とワッシャー部12との互いの摺動面の摩擦抵抗を少なくして、 ホイールナット10をハブボルトに締め付けるようしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来では、ナット部11とワッシャー部12の互いの摺動面11Ａ， 12Ａが平面状であり、最初の締め付け作業による摺動面11Ａ，12Ａ同士の密着に よって潤滑油が押し出され、また、車両の運行に伴って潤滑油が枯渇し易い。こ のため、保守・点検の際の増し締め等の作業時に、潤滑油不足により両摺動面11 Ａ，12Ａ間の摩擦抵抗が大きくなり、最初と同じトルクでホイールナット10を締 め付けても、必要なハブ３との締め付け力が得られないという問題がある。

【０００５】 本考案は上記の事情に鑑みてなされたものであり、増し締め作業時のテーパー 状摺動面の摩擦力を低減することのできるホイールナット構造を提供することを 目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、ホイールをハブに固定するものであって、ナット部とワッシャー部 とが互いに相対回転自由に予め組付けられている構造のホイールナットにおいて 、ナット部とワッシャー部との互いに対面するテーパ状の両摺動面のワッシャー 部側摺動面に、多数の窪みを設ける構成とした。

【０００７】

【作用】

かかる構成によれば、最初のナット締め付け作業後でも、摺動面の潤滑油が全 部押し出されることなく窪みに残るので、増し締め時にも、最初の締め付け時と 同様に潤滑油よって摺動面の摩擦抵抗を小さくでき、最初と同じトルクで十分に 締め付けることができるようになる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図に基づいて説明する。 図１及び図２に本考案の第１実施例を示し、図１は半断面図、図２はワッシャ ー部の展開図である。 図において、本実施例のホイールナット20は、従来と同様に、ナット部21とワ ッシャー部22とが相対回転自由に予め組付けられており、それぞれのテーパ状の 摺動面21Ａ，22Ａが対面して摺動自由に構成されている。そして、前記ワッシャ ー部22の摺動面22Ａには、図２に示すように、多数の円形状の窪み23が形成され ている。

【０００９】 かかる構成において、本実施例のホイールナット20を使用する場合、従来と同 様に、ナット部21のテーパ状の摺動面21Ａとワッシャー部22の摺動面22Ａとの間 にグリース等の潤滑油を付け、ナット部21とワッシャー部22との互いの摺動面21 Ａ，22Ａの摩擦抵抗を少なくして、ホイールナット20をハブボルトに締め付ける 。この場合、本実施例のホイールナット20では、ナット部21の締め付け後、グリ ースの一部が窪み23内に保存される。

【００１０】 このため、その後の増し締め作業時に、窪み23に保存されたグリースによって 互いの摺動面21Ａ，22Ａ間の摩擦抵抗を低減でき、最初の締め付け作業時と略同 じトルクによって、十分なハブ３に対する締め付け力を得ることができる。 次に、図３及び図４に本考案の第２実施例を示す。尚、図１及び図２に示す第 １実施例と同様の構成要素には同一符号を付して説明を省略する。

【００１１】 図３は第２実施例のホイールナット20の半断面図、図４はこの実施例のワッシ ャー部の展開図である。 図において、本実施例のホイールナット20では、図４に示すように、ワッシャ ー部22の摺動面22Ａに設ける窪み24を、第１実施例の円形状ではなく、摺動面22 Ａの外周側から内方に向けて長さを有する断面半円状に形成してある。

【００１２】 かかる構成の第２実施例のホイールナット20においても、第１実施例のものと 同様に、グリースが最初の締め付け作業後に、前記窪み24内に保存される。従っ て、その後の増し締め作業時に、摺動面21Ａ，22Ａ間の摩擦抵抗を低減でき、最 初と略同じトルクで、十分な締め付け力を得ることができ、ハブ３に対してホイ ールディスク１Ｂをしっかりと固定することができる。

【００１３】 尚、ワッシャー部の摺動面に設ける窪みの形状は、上記に示した各実施例のも のに限定されるものではないことは言うまでもない。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ナット部とワッシャー部とが互いに相対 回転自由に予め組付けられワッシャー部をホイールディスクに押し付けてナット 部をワッシャー部に対して回転させて締め付ける構造のホイールナットにおいて 、ナット部のテーパ状摺動面と対面するワッシャー部のテーパ状摺動面に、多数 の窪みを設けるようにしたので、最初の締め付け作業後に両摺動面間の潤滑油が 窪みに保存されるため、その後の増し締め作業時に両摺動面間の摩擦抵抗を低減 でき、増し締め作業時に最初と略同じトルクで十分な締め付け力を得ることでき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のホイールナット構造の第１実施例を示
す半断面図

【図２】同上第１実施例のワッシャー部の展開図

【図３】本考案のホイールナット構造の第２実施例を示
す半断面図

【図４】同上第２実施例のワッシャー部の展開図

【図５】ホイールナットの使用状態を示す図

【図６】従来のホイールナット構造を示す半断面図

【図７】ナット部とワッシャー部の結合方法を説明する
図

【符号の説明】

20 ホイールナット 21 ナット部 21Ａ 摺動面（ナット部側） 22 ワッシャー部 22Ａ 摺動面（ワッシャー部側） 23，24 窪み

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールをハブに固定するものであって、
   ナット部とワッシャー部とが互いに相対回転自由に予め
   組付けられている構造のホイールナットにおいて、ナッ
   ト部とワッシャー部との互いに対面するテーパ状の両摺
   動面のワッシャー部側摺動面に、多数の窪みを設けたこ
   とを特徴とするホイールナット構造。