JPH04128577U - ホイールハブのオイルシール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、脱着作業性の良いホイールハブ
のオイルシールを提供することにある。 【構成】 ここでのオイルシール１０は環状溝６に嵌合
される筒状フランジ１２と、環状シール面１１に摺接す
る環状リップ部１３と、環状リップ部１３及び筒状フラ
ンジ１２を連続形成した主部１４とを有し、筒状フラン
ジ１２に環状シール部ｂが形成され、主部１４に環状膨
出部ａが形成され、環状膨出部ａと環状シール部ｂとの
間に弾性変位伝達部ｃが形成されたことを特徴とし、こ
の環状膨出部ａの圧縮変形に弾性変位伝達部ｃが連動し
て環状シール部ｂを環状溝６の底面に圧接できるように
構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ホイールハブとアクスルハウジングとの間のシールを行うホイール ハブのオイルシール、特に、ホイールハブ側に外周部が密着されるホイールハブ のオイルシールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型車両には車体重量を車軸管（アクスルハウジング）で受け、駆動モーメン トを車軸（アクスルシャフト）で受ける、所謂、全浮動式駆動車軸が採用される ことが多い。 このような全浮動式駆動車軸では、車体重量をアクスルハウジングよりベアリ ングを介してアクスルシャフトと一体のホイールハブに伝達し、そのホイールハ ブよりタイヤ側に重量伝達を行っている。ここでアクスルハウジングとホイール ハブの間のベアリングには潤滑用のグリース等が十分に供給され、そのグリース 等の外部への流出はオイルシールによって阻止されている。

【０００３】 例えば図５に示す様なトラックに使用されている全浮動式駆動車軸では、アク スルハウジング１とアクスルシャフト２の鍔部３が図４に示すように、ハブナッ ト４によって一体的に締め付け結合される。それに先立ち、ホイールハブ５の端 部の環状溝６にはタイトにオイルシール７の筒状フランジ８が嵌合される。これ によって、オイルシール７の内側空室９は気密化され、グリース等の外部への流 失が防止されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

処で、このようにオイルシール７によって内側空室９が気密化された後、車両 が走行するとアクスルハウジング１の回転中心線Ｃ回りにホイールハブ５の内側 空室８が摩擦熱等によって高温化し、車両の駐車時には逆に、放熱によって低温 化する。このような温度変化が繰り返され、やがて、ホイールベアリング９のグ リース補給等のメンテナンスを行う場合に、次のような問題を生じている。

【０００５】 即ち、車両のメンテナンス時には内側空間９は低温化し、負圧化してしまう。 このため、タイトに環状溝６に嵌合されていたオイルシール７は、更に、内側空 間９側に密着力を受ける。このため、このオイルシール７を外そうとした場合に 、その離脱力を大きく与えないと脱着出来ず、この対策として、オイルシール７ の外周ゴム部８０１に組込時にあらかじめオイルを塗っておく必要があった。ま た、それを忘れていると、作業性が非常に悪く、問題と成っている。 本考案の目的は、脱着作業性の良いホイールハブのオイルシールを提供するこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案は、アクスルハブの環状溝に嵌合される 筒状フランジと、上記アクスルハブを枢支するアクスルハウジングの環状シール 面に摺接する環状リップ部と、上記環状リップ部及び上記筒状フランジを内外周 部に一体形成した主部とを有し、上記筒状フランジには上記環状溝の底面に向け て膨出する環状シール部が形成され、上記主部には上記アクスルハブとボルト止 めされるアクスルシャフトの鍔部によって押圧される環状膨出部が形成され、上 記環状膨出部と上記環状シール部との間に弾性変位伝達部が形成されたことを特 徴とする。

【０００７】

【作用】

アクスルハブとアクスルシャフトの鍔部がボルト止めされた際に、環状膨出部 が押圧されて圧縮変形し、この圧縮変形に弾性変位伝達部が連動して環状シール 部を環状溝の底面に圧接させ、逆に、アクスルハブとアクスルシャフトの鍔部が 分離されると、環状シール部が環状溝の底面より離脱し、内側空間を大気圧化で きる。

【０００８】

【実施例】 図１、図２のホイールハブのオイルシールは図５に示したと同様の全浮動式駆 動車軸に装着され、アクスルハウジング１の回転中心線Ｃ回りにホイールハブ５ が相対回転する際に両者間の気密性を保持する様に機能する。ここでは、図１に 自由状態のオイルシール１０が、図２に組み込み完了時のオイルシール１０が示 されている。 図１に示すように、ここでのオイルシール１０はホイールハブ５の端部の環状 溝６に嵌合される筒状フランジ１２と、アクスルハウジング１の端部の環状シー ル面１１に摺接する環状リップ部１３と、環状リップ部１３及び筒状フランジ１ ２を内外周部に連続形成した主部１４と、環状リップ部１３を環状シール面１１ に当接させるリングバネ１５とで構成されている。

【０００９】 このオイルシールの外側面にはゴム層Ｒが一様に接合され、特に、中央の環状 リップ部１３はその主要部全体がゴムによって形成される。更に、このゴム層Ｒ の内、主部１４の外周端側にはアクスルシャフト２の鍔部３側に膨出する環状膨 出部ａが形成され、筒状フランジ１２の外周面側には環状溝６の底面に向けて膨 出する環状シール部ｂが形成され、環状膨出部ａと環状シール部ｂの間には弾性 変位伝達部ｃが形成されている（図３（ａ），（ｂ）参照）。

【００１０】 ここで、オイルシール１０の外径、即ち、環状シール部ｂの外径は環状溝６の 内径よりも所定量小さく設定され、これによって、オイルシール１０の環状溝６ に対する着脱性を改善している。 更に、オイルシール１０が環状溝６に嵌合された場合、環状膨出部ａは図３（ ａ）に示すように、ホイールハブ５の端部より突き出し量δを確保できるように 形成されている。弾性変位伝達部ｃは突き出し方向が９０度ずれた環状膨出部ａ と環状シール部ｂとの両部の肉厚をほぼ保つと共に両者の弾性変位が環状膨出部 ａより環状シール部ｂに連動するように形成されている。

【００１１】 このようなオイルシール１０を図１、図２の全浮動式駆動車軸に装着する場合 、まず、図１のように、オイルシール１０を環状溝６に嵌め込む。この後、アク スルシャフト２の鍔部３をホイールハブ５の端部に当接させ、ハブボルト４を締 め込み、鍔部３とホイールハブ５を一体化する。

【００１２】 この締め込みによって、鍔部３による押圧力Ｆ１を受けて、オイルシールの環 状膨出部ａが図３（ｂ）に示すように圧縮変形する。この圧縮変形に連動して弾 性変位伝達部ｃが環状シール部ｂを軸方向Ｘに押圧する。すると環状シール部ｂ が軸方向Ｘに圧縮され、その環状シール部ｂの突端には押圧力Ｆ２が半径方向Ｙ に働き、突端を膨出変位させ、環状溝６の低面に圧接するようになる。この結果 、図２、図３（ｂ）に示すように、オイルシール１０は完全に内部空間９を外部 より密閉でき、内部空間のグリース等の流失を防止できる。

【００１３】 他方、メンテナンス時において、ハブボルト４を緩め、アクスルシャフト２の 鍔部３をホイールハブ５の端部より離脱させた場合、環状膨出部ａが自由状態に 復帰する。これに連動して、弾性変位伝達部ｃ及び、環状シール部ｂが軸方向Ｘ に戻り自由状態に復帰する。これにより、環状シール部ｂの環状の先端部分が中 心線Ｃの方向に戻り変位して環状溝６の低面より離脱する。この結果、内部空間 ９の気密性が解除されて大気圧化し、オイルシールに内部空間９の負圧化による 引っ張り力は作用せず、環状溝６よりのオイルシール１０の取外し作業はスムー ズに行なわれることと成る。

【００１４】 上述の処において、オイルシール１０にはその全域にわたってゴム層Ｒが形成 されていたが、場合によっては、環状膨出部ａ、環状シール部ｂ、弾性変位伝達 部ｃ及び環状リップ部１３を除いた他の部分のゴム層を排除してオイルシールを 構成しても良い。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように、この考案はアクスルハブとアクスルシャフトの鍔部がボルト止 めされる際に環状膨出部を圧縮変形し、この圧縮変形に弾性変位伝達部が連動し て環状シール部を環状溝の底面に圧接して内部空間の気密性を確保し、逆に、ア クスルハブとアクスルシャフトの鍔部が分離されると、環状シール部が環状溝の 底面より離脱し、内側空間を大気圧化し、オイルシールの取り出しを容易化出来 、メンテナンス時のオイルシール着脱性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてホイールハブのオイル
シールの自由状態での部分断面図である。

【図２】図１のホイールハブのオイルシールの取付状態
での部分断面図である。

【図３】（ａ）は図１中のゴム層Ｒの要部の自由状態で
の拡大断面図、（ｂ）は図２中のゴム層Ｒの要部の弾性
変形時の拡大断面図である。

【図４】全浮動式駆動車軸に装着された従来のオイルシ
ールの部分断面図である。

【図５】全浮動式駆動車軸の要部断面図である。

【符号の説明】

１ アクスルハウジング ２ アクスルシャフト ３ 鍔部 ５ ホイールハブ ６ 環状溝 ９ 内部空間 １０ オイルシール １１ 環状シール面 １２ 筒状フランジ １３ 環状リップ部 １４ 主部 ａ 環状膨出部 ｂ 環状シール部 ｃ 弾性変位伝達部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクスルハブの環状溝に嵌合される筒状フ
   ランジと、上記アクスルハブを枢支するアクスルハウジ
   ングの環状シール面に摺接する環状リップ部と、上記環
   状リップ部及び上記筒状フランジを内外周部に一体形成
   した主部とを有し、上記筒状フランジには上記環状溝の
   底面に向けて膨出する環状シール部が形成され、上記主
   部には上記アクスルハブとボルト止めされるアクスルシ
   ャフトの鍔部によって押圧される環状膨出部が形成さ
   れ、上記環状膨出部と上記環状シール部との間に弾性変
   位伝達部が形成されたことを特徴とするホイールハブの
   オイルシール。るホイールハブのオイルシール。