CN220053395U - 一种车辆驱动桥密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆驱动桥密封结构，涉及驱动桥领域，包括桥壳总成，所述桥壳总成的上方设置有主传动外壳，所述主传动外壳的底端边缘处向外延伸形成连接法兰，所述连接法兰与桥壳总成的表面相抵并且通过螺栓安装于桥壳总成上。还包括有环绕于连接法兰外侧的密封弹性环，所述密封弹性环的内侧靠下方设置有密封垫，所述密封垫的内侧呈波纹状凸起。本实用新型具备通过可形变的密封弹性环，可形变容纳连接法兰顺利置入，并且可对密封垫的外侧施加压力，避免密封垫在油液的压力作用下出现膨胀形变，保持密封垫与连接法兰接触时的紧密性，密封垫的内侧呈波纹状凸起可对油液产生阻碍，避免油液外溢。

Description

一种车辆驱动桥密封结构

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，特别涉及一种车辆驱动桥密封结构。

背景技术

驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮，主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

现有的驱动桥的主减速器结构中，通常在其壳体外侧安装有油封和油封座在内的密封结构，以保持主减速器壳体的密封性，然而，现有的油封结构，结构强度较低，油液外溢时，油封容易被油液挤压产生形变，影响其自身的稳定性向，导致油液溢出，造成污染。

实用新型内容

针对上述问题，本申请提供了一种车辆驱动桥密封结构。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种车辆驱动桥密封结构，包括桥壳总成，所述桥壳总成的上方设置有主传动外壳，所述主传动外壳的底端边缘处向外延伸形成连接法兰，所述连接法兰与桥壳总成的表面相抵并且通过螺栓安装于桥壳总成上。

还包括有环绕于连接法兰外侧的密封弹性环，所述密封弹性环的内侧靠下方设置有密封垫，所述密封垫的内侧呈波纹状凸起，且密封垫的内侧抵接于连接法兰的表面。

进一步的，所述密封弹性环包括有环板部，所述环板部通过螺钉安装于桥壳总成表面，且所述环板部呈翻折状向上延伸形成压力部，所述压力部的顶端向外延伸形成翻边部，且压力部的表面开设有多个豁口，所述豁口呈环形结构分布。

进一步的，所述密封垫的外表面开设有对位槽，所述对位槽的内壁抵接有多个弧形压块，所述弧形压块的表面通过连杆与压力部的内侧相固定。

进一步的，所述压力部的外表面均固定连接有把手。

进一步的，所述主传动外壳的上方安装有传动轴座。

进一步的，所述桥壳总成的两端均安装有制动盘和轮边总成，所述制动盘的表面安装有钳盘制动器。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型具备通过可形变的密封弹性环，可形变容纳连接法兰顺利置入，并且可对密封垫的外侧施加压力，避免密封垫在油液的压力作用下出现膨胀形变，保持密封垫与连接法兰接触时的紧密性，密封垫的内侧呈波纹状凸起可对油液产生阻碍，避免油液外溢。通过压力部以及与压力部通过连杆相连接的弧形压块，能够避免密封垫在自然状态下出现脱落、偏移的现象，对密封垫具有限位作用，保障了密封垫使用时的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型制动盘、钳盘制动器和轮边总成拆卸后结构示意图。

图3为本实用新型密封弹性环与弧形压块位置结构示意图。

图4为本实用新型密封弹性环剖开后示意图。

图5为本实用新型密封垫局部结构示意图。

图中：1、桥壳总成；2、主传动外壳；21、连接法兰；22、传动轴座；3、密封弹性环；31、豁口；32、把手；4、密封垫；41、对位槽；5、弧形压块；6、连杆；7、制动盘；8、钳盘制动器；9、轮边总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参考图1、图2和图5所示，所示的一种车辆驱动桥密封结构，包括桥壳总成1，桥壳总成1的上方设置有主传动外壳2，主传动外壳2的底端边缘处向外延伸形成连接法兰21，连接法兰21与桥壳总成1的表面相抵并且通过螺栓安装于桥壳总成1上。

还包括有环绕于连接法兰21外侧的密封弹性环3，密封弹性环3的内侧靠下方设置有密封垫4，密封弹性环3可从密封垫4的外侧施加压力，避免密封垫4在油液的压力作用下出现膨胀形变，导致油液溢出的现象，密封垫4的内侧呈波纹状凸起，且密封垫4的内侧抵接于连接法兰21的表面，可对油液产生阻碍，避免油液外溢。

如图2、图3所示，密封弹性环3包括有环板部，环板部通过螺钉安装于桥壳总成1表面，且环板部呈翻折状向上延伸形成压力部，压力部的顶端向外延伸形成翻边部，且压力部的表面开设有多个豁口31，豁口31呈环形结构分布。压力部对密封垫4具有压紧作用，可保持密封垫4与连接法兰21接触时的紧密性，有效避免润滑油的外溢现象，设置有翻边部的目的是减少连接法兰置入时的阻碍，以便于连接法兰21顺利滑入压力部的内侧，与桥壳总成1接触。豁口的开设31便于环形分布的压力部能够被向外拉伸，留有连接法兰21置入的空间。

如图3、图4所示，密封垫4的外表面开设有对位槽41，对位槽41的内壁抵接有多个弧形压块5，弧形压块5的表面通过连杆6与压力部的内侧相固定。通过压力部以及与压力部通过连杆6相连接的弧形压块5，能够避免密封垫4在自然状态下出现脱落、偏移的现象，对密封垫4具有限位作用，保障了密封垫4使用时的稳定性。

如图4所示，压力部的外表面均固定连接有把手32，设置有把手32的目的是便于拉动压力部弹动，以便于连接法兰21顺利置入压力部的内侧，完成主动法兰21的安装操作。

如图1所示，主传动外壳2的上方安装有传动轴座22，传动轴座22内可安装有主减速器的传动结构，传动结构可与桥壳总成1、主传动外壳2内部的差速器相连接。

如图1所示，桥壳总成1的两端均安装有制动盘7和轮边总成9，制动盘7的表面安装有钳盘制动器8，钳盘制动器8可受液压系统控制，对制动盘7实施制动操作，对整个驱动桥具有制动效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆驱动桥密封结构，包括桥壳总成(1)，其特征在于：所述桥壳总成(1)的上方设置有主传动外壳(2)，所述主传动外壳(2)的底端边缘处向外延伸形成连接法兰(21)，所述连接法兰(21)与桥壳总成(1)的表面相抵并且通过螺栓安装于桥壳总成(1)上；

还包括有环绕于连接法兰(21)外侧的密封弹性环(3)，所述密封弹性环(3)的内侧靠下方设置有密封垫(4)，所述密封垫(4)的内侧呈波纹状凸起，且密封垫(4)的内侧抵接于连接法兰(21)的表面。

2.根据权利要求1所述的车辆驱动桥密封结构，其特征在于：所述密封弹性环(3)包括有环板部，所述环板部通过螺钉安装于桥壳总成(1)表面，且所述环板部呈翻折状向上延伸形成压力部，所述压力部的顶端向外延伸形成翻边部，且压力部的表面开设有多个豁口(31)，所述豁口(31)呈环形结构分布。

3.根据权利要求2所述的车辆驱动桥密封结构，其特征在于：所述密封垫(4)的外表面开设有对位槽(41)，所述对位槽(41)的内壁抵接有多个弧形压块(5)，所述弧形压块(5)的表面通过连杆(6)与压力部的内侧相固定。

4.根据权利要求2所述的车辆驱动桥密封结构，其特征在于：所述压力部的外表面均固定连接有把手(32)。

5.根据权利要求1所述的车辆驱动桥密封结构，其特征在于：所述主传动外壳(2)的上方安装有传动轴座(22)。

6.根据权利要求1所述的车辆驱动桥密封结构，其特征在于：所述桥壳总成(1)的两端均安装有制动盘(7)和轮边总成(9)，所述制动盘(7)的表面安装有钳盘制动器(8)。